中共控制巴拿馬運河 川普威脅將收回管理權

12月31日，巴拿馬運河在巴拿馬人的管理下迎來了25周年，在慶祝儀式上，人們向美國前總統卡特（Jimmy Carter）致敬默哀一分鐘，是他簽署了將巴拿馬運河移交給巴拿馬人的條約。

 在此前二天，即將回歸白宮的美國當選總統川普表示，如果巴拿馬不能確保運河「安全、高效、可靠地運行」，「那麼我們將要求巴拿馬運河毫無疑問地全部歸還給我們」。

 川普還抨擊了其口中對通過運河的美國船隻收取的「荒謬」費用，並暗示了中國日益增長的影響力。川普在他的社交媒體平台「Truth Social」上發文說：「運河（應）完全由巴拿馬管理，而不是中國或其他任何人。我們絕對不會讓它落入壞人之手！」

 巴拿馬總統穆利諾（Jose Raul Mulino）對此回應道，中國在巴拿馬運河沒有任何干涉或參與，美國軍艦支付的通行費與其他國家相同。

 巴拿馬運河部長何塞-拉蒙-伊卡薩說：「巴拿馬運河不僅僅是一個戰略基礎設施」，它還是國家經濟的引擎。

 世界上 5%的海上貿易都通過這條跨洋水道，它占巴拿馬國內生產總值的 6%，稅收的 20%。

 巴拿馬運河於1914年落成，由美國建造，但根據二十年前由時任美國總統卡特和巴拿馬民族主義領導人奧馬爾•托里霍斯簽署的條約，於1999年12月31日移交給巴拿馬。

 通過巴拿馬運河的船只有一半以上是往返於美國港口，從而避免了繞過南美洲南端合恩角（Cape Horn）的漫長航程。對於最大的商業和客運遊輪來說，通行費可達數十萬美元。

 合恩角有着「海上墳場」之稱，因為其位於美洲大陸最南端，隔德雷克海峽與南極相望，屬於次南極疆域，堪稱世界上海況最惡劣的航道。合恩角附近風暴異常，海水冰冷。 歷史上，曾有500多艘船隻在合恩角沉沒，兩萬餘人葬身海底。

 2017年6月，在中共當局的金錢迫使之下，巴拿馬當局與台灣斷交並與中共建立外交關係，之後，中共全面進軍巴拿馬，中國公司中標了一系列大型基礎設施項目，從發電廠和鐵路到擴建船閘和其他運河改造項目。2018年，在巴拿馬成為首個與中方簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄的拉美和加勒比國家後，中國領導人習近平對巴拿馬進行了國事訪問。

 2018年12月初，中國主席習近平夫婦到訪巴拿馬，成為到訪該國的首位中國國家主席。習近平與時任巴拿馬總統胡安•巴雷拉（Juan Carlos Varela）簽署了近20項合作協議的簽署。這些協議涉及外交，商業，基礎設施，旅遊觀光，合作發展，海上貿易。

 在中共的投資項目中，最受矚目的是中央海洋鐵路走廊（Corredor Ferroviario Bioceánico Central），這條跨國鐵路起點為秘魯的錢凱港，穿越玻利維亞，終點站是巴西的港口；目的在連通2大洋的運輸效率，將鐵路行經的南美3國，以及周邊國家貿易和經濟一體化。

 繼秘魯錢凱港後，2024年12月，中國再次宣布以大規模工程，拓展拉美戰略版圖。這次預計以14億美元，興建橫跨巴拿馬運河的大橋，預計2028年完工。

 這是橫跨巴拿馬運河的第4座大橋，也被稱為「第4大橋」工程，全長超過6公里，設有雙向8個車道。這座大橋同樣由中國國營的「中國交通建設公司」，以及旗下的「中國港灣工程公司」共同建造。

 據共和報（La Republica）報道，巴拿馬第4大橋工程雖然採取國際公開招標，但競標的4家大型財團，除了「中國交通建設公司」以及「中國港灣工程公司」外，還有另一家中國國營企業「中國建築集團公司」與「中國中鐵公司」合作進場。形同中國以政府力量圍標，勢在必得搶下大橋興建工程。