中共控制巴拿马运河 川普威胁将收回管理权

12月31日，巴拿马运河在巴拿马人的管理下迎来了25周年，在庆祝仪式上，人们向美国前总统卡特（Jimmy Carter）致敬默哀一分钟，是他签署了将巴拿马运河移交给巴拿马人的条约。

 在此前二天，即将回归白宫的美国当选总统川普表示，如果巴拿马不能确保运河“安全、高效、可靠地运行”，“那么我们将要求巴拿马运河毫无疑问地全部归还给我们”。

 川普还抨击了其口中对通过运河的美国船只收取的“荒谬”费用，并暗示了中国日益增长的影响力。川普在他的社交媒体平台“Truth Social”上发文说：“运河（应）完全由巴拿马管理，而不是中国或其他任何人。我们绝对不会让它落入坏人之手！”

 巴拿马总统穆利诺（Jose Raul Mulino）对此回应道，中国在巴拿马运河没有任何干涉或参与，美国军舰支付的通行费与其他国家相同。

 巴拿马运河部长何塞-拉蒙-伊卡萨说：“巴拿马运河不仅仅是一个战略基础设施”，它还是国家经济的引擎。

 世界上 5%的海上贸易都通过这条跨洋水道，它占巴拿马国内生产总值的 6%，税收的 20%。

 巴拿马运河于1914年落成，由美国建造，但根据二十年前由时任美国总统卡特和巴拿马民族主义领导人奥马尔•托里霍斯签署的条约，于1999年12月31日移交给巴拿马。

 通过巴拿马运河的船只有一半以上是往返于美国港口，从而避免了绕过南美洲南端合恩角（Cape Horn）的漫长航程。对于最大的商业和客运游轮来说，通行费可达数十万美元。

 合恩角有着“海上坟场”之称，因为其位于美洲大陆最南端，隔德雷克海峡与南极相望，属于次南极疆域，堪称世界上海况最恶劣的航道。合恩角附近风暴异常，海水冰冷。 历史上，曾有500多艘船只在合恩角沉没，两万余人葬身海底。

 2017年6月，在中共当局的金钱迫使之下，巴拿马当局与台湾断交并与中共建立外交关系，之后，中共全面进军巴拿马，中国公司中标了一系列大型基础设施项目，从发电厂和铁路到扩建船闸和其他运河改造项目。2018年，在巴拿马成为首个与中方签署“一带一路”合作谅解备忘录的拉美和加勒比国家后，中国领导人习近平对巴拿马进行了国事访问。

 2018年12月初，中国主席习近平夫妇到访巴拿马，成为到访该国的首位中国国家主席。习近平与时任巴拿马总统胡安•巴雷拉（Juan Carlos Varela）签署了近20项合作协议的签署。这些协议涉及外交，商业，基础设施，旅游观光，合作发展，海上贸易。

 在中共的投资项目中，最受瞩目的是中央海洋铁路走廊（Corredor Ferroviario Bioceánico Central），这条跨国铁路起点为秘鲁的钱凯港，穿越玻利维亚，终点站是巴西的港口；目的在连通2大洋的运输效率，将铁路行经的南美3国，以及周边国家贸易和经济一体化。

 继秘鲁钱凯港后，2024年12月，中国再次宣布以大规模工程，拓展拉美战略版图。这次预计以14亿美元，兴建横跨巴拿马运河的大桥，预计2028年完工。

 这是横跨巴拿马运河的第4座大桥，也被称为“第4大桥”工程，全长超过6公里，设有双向8个车道。这座大桥同样由中国国营的“中国交通建设公司”，以及旗下的“中国港湾工程公司”共同建造。

 据共和报（La Republica）报道，巴拿马第4大桥工程虽然采取国际公开招标，但竞标的4家大型财团，除了“中国交通建设公司”以及“中国港湾工程公司”外，还有另一家中国国营企业“中国建筑集团公司”与“中国中铁公司”合作进场。形同中国以政府力量围标，势在必得抢下大桥兴建工程。