大廠忙着踢皮球的時候也請看看腳下的人

2023年,任正非宣布「華為不造車」,「有效期5年」。

但是後來出了個問界。

不過,華為也可以說自己沒造車,造車的塞力斯。華為是給車帶來了智慧系統,給問界注入了「靈魂」。

在山西問界M7出事的當下,如果華為試圖撇開與問界的責任,說問界其實是塞力斯的車子,這將會十分讓人難堪。因為在問界汽車的宣傳上,也是有華為的影子。

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但是我今天不是很想聊品牌,品牌的公關做的太好了,讓普通人插不上嘴。

逝者家屬「三個沐沐」失去了自己的丈夫,兩歲的兒子,還有自己的弟弟的時候,「友商」們,「大廠」們卻在拼命甩鍋。

「三個沐沐」說,「我現已失去了老公,失去了孩子,失去了弟弟,全家已經塌了,我現在不知道該去聲討誰,我們不是華為,不是問界,我們不會公關,只想要一個結果,我該問誰,誰來問我,請問我現在有能力去聲討誰?我只想問問真相,更想要回他們還在我身邊。」

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那台問界M7,也是年初才買的新車,宣傳是有AEB自動緊急制動功能的,但是在出事故的時候,這個功能並沒有挽救車上三人的性命。不僅如此,「三個沐沐」質疑,車上的安全氣囊有沒有打開。

問界M7充滿科技感的隱藏式門把手設計,卻給現場的救援帶來了巨大的難度。救援人員都過去了,卻找不到門把手,眼睜睜失去了最佳的救援時機。

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隱藏式門把手設計,是為了降低新能源車的風阻係數,每百公里大約可以增加5-6公里的續航里程。這一項黑科技,據說已經在10-30萬元的新能源車上得到了普及。

降低風阻的目的,是讓車子的續航看起來更長,滿足用戶對於性價比的要求,從而增加銷量。

但是從安全性層面,這個其實是存在隱患的。

如果安全氣囊出了故障,或者車門就是卡住了,車內的人出現了昏迷,而外面想要救援的人,卻因為找不到門把手,那麼就會導致救援上的僵局。

在正常情況下,汽車在碰撞之後,車門一定會自動解鎖,這個是國家的規定。

微博認證為「資深車評人」的@袁啟聰說:「根據安全邏輯,氣囊一爆,所有車門門鎖一定要全部自動打開的,沒理由還要人去按的。」

但是如果不是正常情況呢,外面救援的人,就是要手動拉開門把手,那麼面對隱藏式門把手,他該怎麼辦?

但是根據「界面新聞」,4月28日,問界聲明事發車型是入門非智駕版,未搭建華為高階智能駕駛輔助系統。言外之意,這事跟華為無關。車買便宜了,你這是個入門級。如果買華為M9,就能享受華為的高階智能駕駛輔助系統了。

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微博上某位HW前HR,也進行了補充,「實際上,這是個非智能版本的M7,用的是博世版本。」

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面對安全氣囊到底有沒有彈出這個最要緊的問題,問界倒是很正面的回應了,「安全氣囊正常打開,動力電池包特性均正常。」

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德國品牌博世不願背鍋,出來回應,明確表示「涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(含AEB)」。

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可「三個沐沐」,受害者的家屬,她在等待一個真相。

這個真相,如今卻成為大廠們來回踢皮球的語言遊戲,人們把爭論的焦點都放在智駕系統到底用的是哪一家上面了。

其實對於汽車來說,智慧操作並不是最重要的,降低風阻的黑科技也沒那麼重要,最為重要的真相,是個安全問題。對於造車廠家來說,他們在車輛的安全設計方面,到底有沒有漏洞,承諾的安全防護措施有沒有做到。

說的再直接一點,那台問界M7的安全氣囊到底有沒有打開,如果正常打開了,為什麼車門門鎖為什麼沒有打開?

我們看到那個不幸的女子面對至親的死亡,寫道:「全家已經塌了,我現在不知道該去聲討誰」。

哀莫大於心死,她在等待一個真相,我們也在等待一個真相。

跟博世、小米沒什麼關係。

它關乎新能源車輛的安全和未來。

沒有安全的保證,「智駕」就是可有可無的。在車上有多少智慧屏幕,是不是有按摩功能,喝咖啡的杯子夠不夠穩,能不能在車上看電影,這些對於駕駛來說,真的一點都不重要。車輛的靈魂,是安全系統,絕不是這些花里胡哨的東西。

所以我很贊同汪中求先生的看法,「新能源汽車由這些不懂汽車的企業做就扯淡,你們這幫搞互聯網的,搞點錢就去做汽車,完全不懂什麼叫工匠精神,你不要說發動機,底盤它也做不好,制動也做不好,變速也做不好。」

我們需要問界給一個答案,也要華為給一個答案。

這事跟愛國沒關係。

文章來源我公眾號:關爾東

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