陪同就诊：就医有人相伴，化解长者看病重重难题，守住晚年健康防线
2026 年 8 月 16 日
日前夺走50命的台铁太鲁阁号列车事故，不幸罹难的所有死者遗体已全数移出。最后一具遗体是一名宪兵庄建致，他被卡在第6节车厢底下长达4天，4月5日下午才被移出。被曝光的行车纪录器显示，太鲁阁号司机看到滑坠的工程车后，其能反应的时间仅有7秒，而其全力启动刹车4秒仍无力回天，其责任几可排除。花莲地检署表示，已查扣工程车驾驶兼工地主任李义祥财产，掌握到至少有2人以上在现场，并已传讯超过10人厘清，后续不排除增列嫌疑人。 综合媒体报导，太鲁阁号严重变形的第6节车厢已在6日早晨移出隧道，相关单位不排除以支解切割方式，力求同一天再拖出第7节车厢，并预计在8日以前将隧道内清空。 台铁太鲁阁号列车4月2日撞上滑落到轨道上的工程车造成重大伤亡，事故现场6日持续抢通，工作人员连夜将毁损变形的第6节车厢拖出。（中央社） 第50具遗体“不排除是其他伤者组织” 死者或减少1人 花莲地检署检察长俞秀端6日表示，第50具遗体仍为无名尸，尚无家属指认，由于大多是残缺尸块，已重新送检DNA比对，“不排除是其他伤者组织”，意味著死亡人数可能再减少1人。 俞秀端表示，案发后第一时间保全了列车行车纪录器，要还原事发状况；另检方目前掌握到至少有2人以上在现场，至今已传讯十多名关系人说明，并查扣李义祥资产，以保障被害者的后续求偿；后续也不排除增列嫌疑人。而针对案发后出现在斜坡上的几个人的身分，检警正在过滤中，会依照优先顺序逐一约谈。 针对此前媒体报导的可能肇事原因，俞秀端表示，因事涉侦查核心，检察官会根据迹证作侦查。媒体报导的可能肇事原因包括：李义祥当时和其他工人正在利用工程车吊臂吊挂大型器具，可能因操作失误或钢缆松脱致器具重摔地面，工程车因此剧烈震动；另有一说则是李义祥用货车载运废轮胎到隧道工程与铁轨间的缓冲处堆放，加强边坡工程与铁道间的安全缓冲，但过程中不慎，造成货车坠落边坡酿成这场重大悲剧。 此外，地检署也罕见地在脸书发文，呼吁当天在场的民众若有拍到照片，或知道在场人士的真实姓名，都可向检方提供讯息。 司机奋力急刹4秒无力回天 运安会6日公布细节 国家运输安全调查委员会（简称运安会）已取得太鲁阁号车头监视器和行车纪录器，预计最快6日下午公布细节。 此前运安会主委杨宏智表示，当时该工程车滑坠至清水隧道口，以20度角度横躺于轨道，而刚刚驶出和仁隧道的太鲁阁号列车，距工程车仅约250公尺，当时列车行经该处之时速为125公里，等于从司机看到该工程车到撞上，仅有约7秒的反应时间，但要煞停需要600公尺距离，至少要花16.6秒，代表7秒反应时间根本来不及。而系统显示列车当时全力煞车时间达到4秒，显示司机袁淳修已反应迅速，做了最大努力。 杨宏智说明，太鲁阁号驶出和仁隧道后，前方还有转弯，亦即司机出隧道后未能立即看到工程车，而列车行驶速度也在该路段速限内。他说，虽然太鲁阁号车头监视器是朝外录音，未录到驾驶室内的声音，但据生还旅客描述，当时司机尝试先鸣笛警告，再全力煞停，几乎已做了最大努力，认为司机责任已可排除。 事故发生后 肇事司机李义祥疑吃槟榔聊天 另据首度曝光最新的行车纪录器显示，李义祥在事故发生后，走到工寮前不断打电话，随后轻松地与人有说有笑，然而当时仍有许多乘客尚未逃出险境，但李义祥却恍如置身事外，悠闲地在现场吃槟榔聊天。 网路上也有人爆出更多照片，指当时边坡上除李义祥外，还有四、五名男子在现场徘徊，但仍无法确认其他人的身分。李义祥第一天应讯时称，只有自己一人去工地巡视。 赴殉职司机灵堂上香 林佳龙哽咽叹“你的任务已完成” 在事故中不幸罹难的太鲁阁号司机员袁淳修，花莲殡仪馆在6日早上8时为他举行告别式，场面哀戚动容，台铁局长官、交通部长林佳龙也到场致意抚慰家属。林佳龙在灵堂前数度哽咽说：“我们将永远与你的家人互相照顾，淳修任务结束。”同时转身向家属致意互相拥抱。 台铁408次太鲁阁号事故，驾驶袁淳修殉职，遗体4月6日在花莲火化，交通部长林佳龙（中）上午到花莲殡仪馆袁淳修灵前上香并慰问家属。（交通部提供／中央社） 稍早前，林佳龙已先至花莲机务段与台铁人员、铁警一起列队恭迎，等待袁妻捧著袁淳修骨灰抵达，在场人员列队呼喊“一路好走”，列车也鸣笛致敬，场面肃穆哀伤。 殉职司机员袁淳修搭专列“下班返家” 台铁太鲁阁号事故造成50死逾200伤惨剧，司机袁淳修、机车助理江沛峰双双殉职。台铁为表对袁的敬意，6日将在其大体于花莲慈云山火化后，派专列护送其骨灰回台中。这是台铁首次开先例送司机回乡，“协助他完成下班程序”。 台铁太鲁阁号事故殉职的司机员袁淳修4月6日完成火化，台铁局派专列护送他的骨灰、家属回台中，铁路警察列队致意，昔日同事也一同上车搭到树林，陪袁淳修完成任务，要他安心下班。（中央社） 肇事司机羁押禁见 立委吁台铁全面停工检视工程安全 台铁太鲁阁号4月2日上午9时28分撞上滑落至轨道的工程车，酿成50死逾200伤惨剧，操作工程车不当的包商李义祥4日晚间被花莲地方法院裁定羁押禁见。 针对这起重大伤亡事故，在野立委6日吁台铁全面停工检视工程安全。 民众党团要求全面暂停台铁沿线工程的施工，重新检视施工安全，在没有达到防护作为前不准复工；交通部应于两年内将台铁比照高铁，增设防止侵入防护网及天然灾害的警告系统；制定并落实台铁运输安全管理系统。 时代力量立法院党团指出，交通部应盘点台铁与承包厂商是否有对各工程的轨道安全进行风险管控，呼吁行政院将台铁改革提升到院的层级，进行通盘检讨与改革。 时代力量立法院党团总召邱显智（中）、副总召陈椒华（右）、干事长王婉谕（左）4月6日举行“台铁大失灵，清查补破网；改革求风控，政院别闪躲”记者会，会前起立默哀1分钟。（中央社）
太鲁阁号事故漆黑隧道现场，白袍医师紧抱孩童照片令人动容；花莲县消防局救护义消大队长、花莲慈济医院骨科部主治医师吴坤佶谈及当时状况，“只能用惨绝人寰形容”。 救难人员陆续救出民众，伤者虽分轻伤、中伤、重伤，但即使未受伤，同样受到惊吓。带著年幼孙子的阿嬷因为被突如其来撞击惊吓得瘫坐地上，身边年幼孙子也跟著吓哭。 吴坤佶立即将哭闹孩童抱在怀里不断安抚，温暖拥抱让小孩不再哭闹，这个医师给人温暖安全依靠的画面，一旁救护义消蔡哲文看著拍下这个温情画面。 吴坤佶表示，当天约上午11时左右抵达现场，但因为隧道口没有空间可行走，只能从火车上爬进去，再贴著轨道沿路切进去，连续反复深入到最严重第7、第8节车厢。他与救灾支援兄弟3人一组，把重伤、轻伤作初步分类，遗体则先放在火车轨道旁。 “只能用炼狱来形容，令人不忍”，吴坤佶丰富搜救经验，都没遇过这么严重状况，当时卡在隧道里车厢已经变形严重，空气也很糟，混合著车油、尸块味道。他提醒救灾弟兄要冷静深呼吸，如果不舒服，就靠墙休息。 吴坤佶指出，现场救护人员先进行检伤分类，所以救护车接转可以很顺利，医院端也可以很快做初步医疗准备，让救护过程可以发挥高效，把伤害降至最低。
台铁太鲁阁号408次列车2日发生重大伤亡事故，导致50人死亡，202人受伤。台湾交通部长林佳龙当天就表示会为事故负责。4日深夜，林佳龙在脸书帖文，表明辞职是最基本的负责，留下的日子非贪恋职位，而是求能善后。 林佳龙说，作为交通部长，他责无旁贷，当然必须承担起一切的责任，他会坚守岗位做好善后工作，在抢救的工作暂告一段落之际，不恋栈职位、负起完全责任，辞去交通部长一职，此刻，仍会全力协助抢救、抢修、抚恤、疏运及配合调查。 林佳龙坦言，事故第一天他就已向总统及行政院长请辞。这数日来的批评，他本应概括承受，做得不够好，改革的脚步不够快，必须接受社会批判，辞职是最基本的负责，他留下的日子不是恋栈，而是求能善后。 林佳龙提到，从得知消息到前往事故现场，他祈求上天眷顾，让乘客平安获救。然而，坏消息接著传来，每多一个罹难者，就多一个心碎的家庭，他内心只有更自责，更愧疚。在现场，每个人都很努力，想为罹难者、罹难者家属及生还者多做一点事，盼望了解真相，盼望不会再有这样的悲剧发生。 林佳龙表示，未来离开交通部后，也仍旧会把这些心情带著，持续用不同的方式，尽力抚平伤亡者和家属、以及全体国人的共同伤痛，他再次向全体国人致歉，也向每一位投入抢救的医护、警消与协勤、疏运的人员致谢。 林佳龙也说，在事故现场看到的是不断涌入的民间救援力量，这股善念超越所有政治口水，他期盼台湾社会能走出伤痛，回归理性的国家政策讨论，能给罹难者最大的补偿就是加速改革脚步，让搭乘台铁的乘客能得到一份安心。 4月2日早上约9时28分，开往台东方向的台铁太鲁阁号在行径花莲县秀林乡清水隧道南端出口时，遭工程车撞上。第2、3节车厢出轨，4至5节车厢变形。该车3-8车厢卡在隧道内互相挤压，伤亡严重。 据交通部台湾铁路管理局网站最新通报的伤亡数字显示，目前死亡人数计50人，含司机员1人、助理司机1人及乘客49人（包含1名法国人、2名美国人及送医急救后死亡2人），已确认48人姓名并安排专人关怀；受伤人数计202人(包含2名日本人、1名大陆人及1名澳洲人)均已送医，其中住院者37人、出院者163人、送医急救后死亡2人。 台铁局目前设置专责窗口，有关罹难受伤家属，洽询相关处理事宜，可拨台铁局客服电话0800-765-888及02-2191-0096或本案专线电话02-2383-1384，或至各车站服务台及台北站指定1F值班站长室办理，台铁局将有专人协助说明，并协助安排所需交通与住宿事宜。 伤亡家属慰问部分，台铁局都已派员逐一慰问伤者及死亡者家属，死亡慰问金新台币10万元；受伤慰问金5000元。 根据铁路机构行车及其他事故损害赔偿，死亡赔偿250万元、特别济助金280万元；重伤赔偿140万元、特别济助金100万元；轻伤赔偿40万元、特别济助金20万元。
2021年4月2日星期五早上九时三十五分，台铁太鲁阁号408车次（树林往台东）在花莲清水隧道前，撞上从边坡滑落的吊货车后出轨，造成51人死亡、178人轻重伤惨剧。哀悼之馀，清明多了思念之馀，也有很多值得大家反思的地方。 虽然事件仍在调查中，但是笔者认为，“轨道安全”和“汽车安全”，两者只要有其中之一能够做好一点，今次意外应该可以避免。 首先是“轨道安全”，据报导，被撞的吊货车，是在早上八时十五分或更早之前，已经停放在清水休憩区附近工地，司机离开，工地似乎空无一人，吊货车何时开始滑行，何时丢下路轨，无人得知，然而，如果说是巧合地，在九时三十五分列车经过时，同时滑下，机会应该不大。即是被撞的吊货车，可能已经存在于路轨上一小时或以上，才被太鲁阁号撞上，如果路轨上有监测系统，甚至有闭路电视，应该有足够时间叫停列车，再作安排，178人伤和51人死，应该可以避免。 其次是“汽车安全”，据报导，被撞的775-TX号吊货车，是10.6吨柴油货车，在香港属中型货车（5.6吨至24吨），制动系统（包括手掣和脚掣）应该全是气压系统，不再是机械和液压。 是否机件故障，虽然仍有待调查，但是，车辆滑下导致伤亡的交通意外，香港亦常有发生；香港人多、车多、山多、平地少，市区依山而建，斜路也特别多，著名的有东边街、西边街、明园西街、炮台山道等；有些更因为路段较长或意外频生，被冠以“长命斜”之称号，例如：沙田坳道、花园道、柴湾道、将军澳坑口道、新西贡公路等。所以，香港人对“车辆滑下”绝对不陌生，对“车辆滑下”的成因也有一定了解，并会小心防范。 相反，台湾人多数在平原上聚居，停车习惯可能会跟香港人不同。香港司机，尤其是重型车辆司机，于斜路上停车，多数会做足几重保险，会把车轮靠向路边石壆，也会随车带备多条木方，摄于车轮前以固定之，当然，还会肯定有拉手制，并检查气压是否正常，才关掉引擎；关掉引擎后，亦会入档，不会空档停车。因此，笔者估计，吊货车最少没有入档停车，也没有为车轮摄上木方以固定之，刚巧机件故障，意外事故，就是这样发生。 此外，如果被撞的775-TX号吊货车，制动系统不是气压，仍然是采用机械和液压，机械故障的情况就会有所不同，但无论如何，笔者认为，司机忘记拉手掣的机会不大，因为如果他真的忘记拉手掣，在他下车前，或下了车后瞬间，车辆必定已经开始移动，司机不可能不发觉，尤其是在斜路上。因此，手掣拉得不够紧（机械式）或没有肯定制动系统正常（气压式）便离开的机会较大。 最后，希望世人，不只是台湾和香港，都能够汲取今次惨剧的教训，避免类似事件在地球上再次发生，以慰五十一名死者的在天之灵！阿们。 （本文为作者投稿，不代表看传媒新闻网立场。作者为自由撰稿人、香港市民兼选民。）
台媒报导，香港政客叶刘淑仪参与“WION TV 线上高峰会”，台湾前国防部长蔡明宪在会上谈话时用到“武汉肺炎”，叶刘闻言马上警告，不能再讲武汉肺炎，否则就要离开。蔡明宪之后又谈到台湾是国家，叶刘大怒，抛下“台湾不是国家，只是中国一个叛乱省份”就关机断线走人。事后中方赞许叶刘“发出了正义之音”。 在香港反送中事件和武汉肺炎大流行之后，虽然凭党国体制应付下来，但也开启了她在全球舆论战场的崩裂之始。一方面对付香港的手段屡被批评违反民主、违反承诺；另一方面这场大病毒从哪里来、世卫有多独立、中国有没有阻挠调查，都成为中国国家声誉的破血口。在疫情初期，党国就已传令下去，要打好国际舆论战。叶刘淑仪的行为，也是在做国际舆论，“打国际线”。很多西方人已经默认台湾自台湾、中国自中国，中国就需要找一些人出来，提出另一个讲法。中国虽然在各国都有自己的新闻外宣机构，但由香港政治人来讲更好，等于找欧阳娜娜或凌友诗认中最好，因为她们有“台湾属性”。 叶刘淑仪已经在政坛生存很久。她起先是政务官，后来做到保安局局长。2003 年，北京要求香港立《国安法》，叶刘作为保安局长四处推销，与反对立法者激辩，留下很多经典时刻。后来 03 年国安法立法失败，立法会有人倒戈、政府收回议案，之后特首董建华称病下台，叶刘也一样下台。之后叶刘潜藏一阵，去了美国进修，师从“民主理论大师” Larry Dimaond，之后回港，组成智库和政党参政，接受直接选举洗礼，几届以来都是高票胜选。她做过保安局，据说香港的政务官和纪律部队都很支持她。 虽然表面上她站稳了爱国大义前线，不过有时也跟其他建制派关系紧张。坊间总是盛传她与特首林郑月娥有宫斗剧式的女人斗争情结。香港在北京整治工程之下，上有好者下必甚焉，开始有恶性政治斗争狂潮。早前有人翻旧帐，认为某些政务官在反送中过程，对示威者太软弱，但其实当时整个政府都陷于被动，没人知道应该如何处理。叶刘闻讯即驰援其政务官手足，表示不应该文革式批斗。发起批斗的人多数不是味儿，高级公务员则在私下圈子盛赞叶刘真好。 虽然如此爱国，她也两度宣布参选特首 (2011, 2016)，但不知为何北京就是先后两次都没选上她。要选特首，要拿贵族选委提名。香港的贵族们不支持她，没给她足够票数，那就是北京不支持她。然而一卷厕纸对国家都有用处，何况人设复杂的叶刘。叶刘浸过外国的水，也是港英公务员系统育培出来，她也能言善道，习惯与外国沟通。有一些事由她来做，比较体面。就像对中国来说，由迪丽热巴来说新疆没事儿，是最有说服力。外面是否认同我们不知道，但中国大概是如此认为。 从香港获得启发的“国际战线” 至于“当场起立离场”。这个做法一方面可以取悦中国，另一方面也是面临建制派之间激烈斗争下的保险做法。如果叶刘继续留在会议，即使之后反驳，也坐实了“共同会谈”的事实，此事实之后必被其他建制派写报告，交上去。不如自断手臂表忠，省得之后麻烦。 现在中国的气氛是仇外，或认为自己义抗“仇中包围网”。关于武汉肺炎是如何来的、新疆有甚么事，其实一个政治体不需要答案，它要的恰恰是没有答案。所以它需要很多种角度和说法，去对冲美国提出寒光吓杀的“种族灭绝”四个大字。只要舆论变得忖测纷纭，莫衷一是，就是可以接受的战果。所以中国在国际舆论上一定会很努力，他们会找新疆人谈新疆、找香港人谈香港、找白人来谈中国、找第三世界人来谈世界，这也是从香港获得启发的“国际战线”。建制派在 2019 年之后也更勤力玩 youtube、开 twitter ，笔杆子还是有价有市。 不过在亲中建制派圈子，不是所有人都有国际战线可打，在充满争权和猜忌意识的情况，不难想像会有(很多)人跟上面说，叶刘跟外国人纠缠不清，此人信不过。叶刘对香港特首位置一向有兴趣，但一直没能入闸，原因可能亦是北京有一些疑虑。 总之，2019 年带给全世界的震撼力，因为太过巨大，震央附近的人反而难以完全领悟。那是一场改变世人“叙事观”的地震。后来很多香港人移民，前殖民主母国也推出 BNO 特快收容政策，中国则对收容措施口诛笔伐，除了英国还包括其他国家。这些同情善待或者吸收香港人力资源和财富的行为，有时被视为干预香港及中国内政。 很久以前，亲中建制派总是说，如果香港人不满意，可以移民，但现在移民则同样会被视为扰乱大局，而受到狙击，要躲避政治压力，有些正在准备移民的人都不敢声张。为何如此，就因为中国一方面要对香港展示出不在乎外国看法，劝戒港人不要再挣扎，但另一方面中国亦很在乎国际舆论，否则不会那么关注 BNO 问题。按理说香港人要移民，就由他们移民，最好人滚地留，但事实上中国反应又很大。香港国安法重点打击对象之一，就是走国际路线的游说者。2019 年以来参加过国外游说的，现在不是流亡国外，就是正在坐牢。香港人不能跟外国人有政治联系。 一怒而走是最佳做法 本港资深高级中产政客梁家杰在年初，也说了跟“叶刘离座”差不多意境的话： “…7月1日后我已拒绝两个欧洲议会或美国邀请的网上对谈，最主要理由为何我认为要小心点，因为同一个对谈中可能有人说些不中听的话，中共中央不中听的话。你不发声即属默认，你应发声，我认为这些事情可免则免。” 叶刘也是为免被自家人污蔑“默认”台湾是独立国家，又可表达爱国之情，故一怒而走确是最佳做法。 追求香港自治利益的外国对口单位被法律封杀，建制派则被指令用自己的“国际线”垄断香港对外叙事。不过中国出入西方舆论的能力，没有俄罗斯精深，仍有很多“文化冲突”，战狼心性，便是“维持国际秩序”和“改造国际秩序”之争。况且“昏睡百年，国人渐已醒”，中国人觉醒了，拥护党国以谋天下，但西人何尝不是“渐已醒”，党国对内叙事 (国耻史观) 极为管用，但对外注定比较艰难。2019年，改变了很多事情。 （※作者为香港评论者／作家，全文转自上报）
台铁408车次太鲁阁号事故造成50人死亡。总统蔡英文3日表示，感谢民众热心礼让救灾车辆、协助救援，展现台湾社会良善一面，承诺政府会提供伤亡者、家属最好照顾。 蔡总统3日偕同内政部长徐国勇、交通部长林佳龙、卫福部长陈时中等人抵达花莲，陆续到收治伤患的医疗院所探访伤者。蔡总统指出，事故发生后立即成立应变中心、前进指挥所，在各方努力下，全力进行搜救，目前抢修持续进行。 蔡总统指出，这起令人痛心的事故，造成大量伤亡，向罹难者家属表达哀悼，承诺会协助处理后事，伤者也由各医院救治、提供最好照顾；伤亡的外籍人士，外交部已向各驻台代表联系，提供协助。 蔡总统指出，事故发生后，接获来自各国政府慰问、国际友人的关心，感谢国际社会对台湾的关心，也感谢救难人员挺进灾区，民众礼让救护救车辆、企业及民众热心提供物资跟协助，展现台湾社会良善的一面。 蔡总统指出，后续有很多工作要做，感谢在地县长徐榛蔚的协助，相关部会也全力投入，也希望在这次事故里的伤者、罹难者的家属都可以得到政府最大的协助，让逝者安息，伤者很快康复。
继港星杜汶泽后，香港国际关系学者沈旭晖也透过脸书表示，为台铁408车次太鲁阁号事故受难者家属捐出新台币100万元，并呼吁世界各地的香港人一起加入捐款的行列。 沈旭晖曾任香港中文大学社会科学院副教授及全球研究课程主任等职位，是知名的国际关系研究学者，目前在台湾开设公司。 沈旭晖3日上午在脸书（Facebook）粉专表示，台铁的意外触动不少港人的心情，自己也代表和香港友人在台共同开设的公司，及给予他支持的网友，向政府为受难者家属开设的专案捐款100万元，“略尽棉力”。 沈旭晖也呼吁在世界各地的港人一同加入捐款的行列，并提到“毕竟，曾帮助过香港人，而值得信任、并捍卫民主、自由、法治等理念的政府，其实唔（不）多，大家心里明白。” 除了沈旭辉，过去曾来台拍摄节目，且因支持香港“反送中”而遭中国封杀的杜汶泽，在台铁408车次太鲁阁号事故发生后的当天下午，也宣布向受难者家属捐款100万元，“感谢过去台湾人对香港的支持”。 台铁太鲁阁号昨天上午在清水隧道疑因遭工程车砸中而造成出轨意外，导致逾50人罹难，是台铁40年来最严重的意外事故。
台铁太鲁阁号408车次4月2日行经花莲县秀林乡清水隧道时遭工程车撞上，造成车辆擦撞隧道壁，第2、3节车厢出轨，4至5节车厢变形。该车3-8车厢卡在隧道内互相挤压，伤亡严重。全车共载有350多人。铁路警察局表示，目前51人罹难，现场已无人被困。台铁初步判断，是涉事工程车没有停好，导致滑落撞到太鲁阁号，将向厂商求偿。 4月2日早上约9时28分，开往台东方向的台铁太鲁阁号在行径花莲县秀林乡清水隧道南端出口时，遭工程车撞上。当时前部车厢已出隧道，后部车厢仍留在隧道中。隧道内的车厢几乎没有灯光，乘客纷纷用手机照明。 列车内几乎没有灯光，有乘客利用手机来照明。（图片来源：中央社） 根据事故现场的视频看出，一辆黄色的工程车从山坡掉落，砸向台铁。工程车受损严重，台铁多节车厢严重挤压变形，部分铁轨都被撞碎。有民众大喊“卡车掉下来啦”。部分靠后车厢的民众自行脱离车厢逃生。 据中央社报导，一名邱姓乘客惊魂未定地表示，当时列车突然紧急煞车，等到列车停止后，才知道发生意外，列车长第一时间先疏散民众，没有受伤的民众自行走上马路。 一名被救出的女乘客说，她和丈夫准备回台东扫墓，火车开到隧道前先听到很大的撞击声，接著后面车厢推挤，他们是用行李打破车窗才脱困。 目前1至4节车厢已全数救出，119消防人员已由隧道另一端进入第8节车厢抢救。 事故地点在东正线，西正线隧道仍可正常运转，目前采单线双向运转。清水隧道在花莲市以北，台铁和仁站与崇德站之间。 台铁初步研判是厂商的工程车没有停好，导致滑落撞到太鲁阁号，将向厂商求偿。花莲县警察局下午已将工程车司机约谈到案。 台铁脱轨车厢严重挤压变形（图片来源：中央社） 蔡英文指示全力救援 台湾总统蔡英文在事故发生后立即下达4指示，相关单位全力投入救援任务；卫福部启动大量伤病患紧急医疗救护机制等；行政院长苏贞昌致电交通部、内政部两位部长亲自指挥调度，优先救援受困民众。 总统府发言人张惇涵上午表示，总统蔡英文已指示：一、各相关单位全力投入救援任务；二、卫福部启动大量伤病患紧急医疗救护机制；三、交通部及台铁积极因应后续交通调度；四、运安会严格进行事故调查，务必完整厘清事故原因。 张惇涵表示，全力抢救受困人员为目前最优先任务，希望全体国人给救灾人员加油，并祈愿人员平安。 行政院发言人罗秉成上午也指出，行政院长苏贞昌稍早致电交通部长林佳龙、内政部长徐国勇，对现场伤亡状况以及危机处理进行了解，并指示两位部长，务必亲自指挥调度，优先援救受困民众，并请卫福部全力协助各医院进行伤患的救治，尽快恢复交通，降低连假旅运影响，并掌握现场状况，尽速厘清事故发生原因。 内政部长徐国勇已指示花莲县警察局及铁路警察局全力协助现场交通及救灾作业，并已派遣消防署特种搜救队于11时20分搭乘空中勤务总队直升机，先行至灾害现场，成立内政部前进协调所，徐国勇也正赶往事故现场，预计今天下午抵达现场坐镇指挥，协调灾害现场救助事宜。
BBC驻中国记者沙磊因担忧安全问题，离开北京前往台湾。这位经常在中国“两会”期间出现在人民大会堂前报导新闻的外国记者，面对当局日益频繁的跟踪和骚扰，不得不携妻子离开北京。4月1日，台湾外交部证实沙磊抵达台湾。 综合台媒报导，台湾外交部发言人欧江安在记者会上说，沙磊目前正在防疫隔离中，台湾环境“友善、安全、透明”，相信沙磊和家人来台湾会有很不一样的感受。 她还说，台湾是自由民主的国家，多元开放的社会，欢迎世界各国的媒体前来台湾采访及驻点，享受言论自由和采访自由。对于有计划来台驻点的媒体，外交部都将予以协助。 欧江安还表示，目前台湾共有72家国际媒体和126位外籍记者。她说，从2020年1月到今年3月底，新增21家国际媒体和39名记者，他们均是首次来台驻点，这当中包括美国《纽约时报》、《华尔街日报》、《华盛顿邮报》和BBC等国际重要媒体。 近年来，外国记者在中国的工作环境持续恶化，总部设在北京的“驻华外国记者协会”（FCCC）今年稍早发布的报告称，中国官方动用了所有的国家力量，包括以声称用于防疫的监控系统，去骚扰和恐吓外籍记者、记者的中国同事和采访对象。一些外国记者更被当作人质来作为北京给外国施压的政治筹码。 去年，央视旗下中国环球电视网（CGTN）的澳洲籍记者成蕾（Cheng Lei）、彭博社记者范若伊（Haze Fan）先后被拘捕。 FCCC的报告特意强调，报导新疆维吾尔族遭中国逼迫的外国记者受到的骚扰最严重。这其中就包括沙磊。 FCCC在推特发布声明称，“沙磊和他在BBC的同事受到的刁难，是阻碍外国记者在华工作的更大规模的骚扰和恐吓的一部分，这种做法还会使他们的中国新闻助理面临越来越大的压力。” 沙磊过去9年一直担任驻华记者，曾多次报道新疆问题。他还报道过新疆地区的拘禁营内部真实情况，并以此获得乔治·波尔克奖（George Polk Award）。 此外，在COVID-19爆发后，沙磊前往云南废弃矿洞调查病毒来源，一路上遭遇被卡车堵路、公安跟踪及威胁，使得无法完成预定行程，只能放弃。沙磊的遭遇让外界质疑中国当局有意隐瞒病毒来源，不然为什么要千万百计的阻止记者调查呢？ BBC在推特上发表声明说，沙磊报导“揭露了中国当局不想让世界知道的真相”。 中国则对沙磊离开有着不同解释。中国外交部发言人华春莹说沙磊是“不辞而别”，因为他没有履行一个外国驻华记者离任前应该履行的手续。华春莹还说，没有听说有中国政府部门威胁他。
美国国家航空航天局（NASA）日前发起“送你的名字上火星”（Send Your Name To Mars）活动，凡是到NASA官网登记的网友，他们的姓名在日后的太空之旅，即可随著探测器登陆火星。 不过在官网登记页面上，NASA把台湾列为国家选项，被中国网友发现。中国国台办称NASA此举伤害了14亿人民的感情，要求其“尽速更正”。目前NASA网页已经做了更新。 NASA相关活动的登记页面上，有个栏位需要登记国籍，下拉选项后发现台湾也在其中。但香港与澳门地区都纳入中国特别行政区（SAR China）标示，而台湾则是“Taiwan”，后面什么也没加。 中国国台办发言人朱凤莲3月31日在发布会上被问到这个问题时说，台湾是中国领土不可分割的一部分。希望NASA恪守一中原则，尽快改正相关错误。 中国官媒《人民日报》的《人民网》在3月29日发表的一篇评论文章中说，“NASA居然把台湾列为‘国家’，不管有意还是无意，不管是碰瓷还是无知者无畏，这种错误都是不可原谅的。”文章还称，NASA伤害了中国人民的朴素感情。NASA不该触碰原则问题。 该现象引发中国网友关注，一些人在微博称NASA“分裂中国”，扬言抵制，也有网友称，这个抵制貌似有点困难。香港律师桑普也在脸书提出疑问，“中国人究竟要怎样抵制美国太空总署呢？” 目前，登陆NASA相关活动页面发现，国籍（country）这一项已变更为“地点”，点开后，上方有“选择国家/地区/领地”字样，“台湾”仍在选单中。 NASA在电邮中对美国之音表示，“提交信息的表格上的适当域名已更新为‘地点’，下拉菜单选项也更新为‘国家/地区/领地’，以更好地反映所列地理位置类型的多样性。”
