阿斯顿马丁推出F1一级方程式大赛的Vantage安全前导车

3月3日,英国百年车厂 阿斯顿马丁(ASTON MARTIN)在经过61年后,推出了全新的F1一级方程式赛车AMR21,并以ASTON MARTIN Cognizant Formula One之名重回F1赛道。近日,该品牌再发表为F1的2021年赛季以自家的 Vantage所打造的安全前导车(Safety Car),以及以DBX改造的F1医疗车。   

其实,从1996 年起,宾士(Mercedes-Benz )就一直是F1 赛事的Safety Car 安全前导车供应商。今年,ASTON MARTIN在本赛季将与合作伙伴Mercedes-AMG共同分担安全前导车的任务。在23场赛事中,有12场是由Vantage和DBX二台车登场,首场是从3月29日的巴林站的大赛。

为了这次的安全前导车,ASTON MARTIN就动力总成、底盘和车室,将跑车Vanttage进行大规模的改造,以确保它在这世上最快速的赛车中能担负起赛事管控的关键性角色。它将由拥有超过20年F1安全前导车驾驶经验的Bernd Mayländer驾驶。

Vantage的首要任务是带领F1赛车队伍绕著赛道行驶,以防止轮胎太冷而失去抓地。因此ASTON MARTIN的工程师们很注重提升Vantage的赛道性能和圈速。为此,Vantage的4.0 升 V8 的双涡轮增压最大马力增加25匹,达到535PS,扭力仍为685牛顿米,但工程师要“它的最大扭力持续时间更长”,而它的时速0到100公里加速3.5秒即可完成。

此外,工程师还对变速箱进行细微的修改调校,意味著驾驶者的上下档,都会更直接、更精准和更有控制感受。

另有广泛的空力套件,设计灵感来自于Vantage GT赛车,以更换为低扁平比轮胎。这也意味Vantage安全前导车处理F1赛道的事务能有能足够的能力应付。

最实际的车身变化便是它的尾翼,全新前翼和分流器,车厂宣称它以时速200公里/小时的车速下,能产生155.6公斤的下压力,这比标准版的Vantage还要多60公斤以上。

为了提升前端的结构强度,从Vantage安全前导车的车身下方换上了独特的悬吊系统和额外强化的的底盘。安全前导车还使用和Vantage GT4耐力赛车相同经过升级的热管理系统,以及额外追加的引擎盖通风口,允许它在全速跑完赛道之后可以直接进入Pit,这样便无需再跑一圈来冷却车子。

车身方面,基本上是采用和上周发表的ASTON MARTIN赛车相同的赛车绿涂装。空力套件部分,则是加了莱姆绿的条纹。而依照 F1 安全前导车的惯例,它两侧还配上客制化且空力优化的 LED 灯条,还有加了LED照明的 后车牌和无线电天线。

原来的跑车座椅已更换为FIA国际赛协的赛车规格式样,并结合六点式安全带。仪表板上有两个萤幕— 显示圈数时间以及有F1赛车的即时位置。中控台也重新配置,把旋钮后移了,以便能容纳车顶闪光灯条、警笛和无线电等配备的控制面板。

DBX医疗车并未做很大改造,但却换上了相同的赛绿涂装,以及附加FIA的标记。动力也如标准版的DBX,最大马力550PS,最大扭力 700牛顿米,其时速0到100公里加速45秒可完成,极速292公里/小时。

后座中央座椅已移拆,其馀座椅换上赛车风格的桶型座椅,并配上六点式安全带。同时还加了特制的通讯萤幕和无线电功能。

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