华为进军汽车业碰壁 广汽集团终止联合开发

中国科技巨头华为进军汽车业提出的HI方案传出碰壁。广州汽车集团昨晚公告，与华为联合开发的一款新能源汽车专案变更为“自主开发”。这显示车企不愿意在技术与价格上受制于华为。

综合经济观察网等陆媒报导，华为去年发布Huawei Inside（HI）全栈汽车解决方案，强调自身不造车，而是与车厂深度合作，为车厂提供计算与通信架构、5大智慧系统以及雷达、抬头显示器等科技零部件，车企则负责造车和卖车。

截至目前，华为实现HI上车包含了北京汽车、长安汽车与五菱汽车。但整体而言，HI上身的新能源汽车卖得并不好，车价也偏高。

广汽集团27日晚间发布公告，表示董事会同意控股子公司广汽埃安的“AH8专案”由与华为联合开发变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身分参与公司自主品牌车型的开发及合作。

这意味著，华为与广汽埃安专案的合作模式由HI模式降级成为零部件供应商模式，此前定下的联合开发智慧汽车的合作告吹。广汽未在公告中指明原因，仅表示是“由于各方资源的调配等原因”。

华为与广汽埃安的合作始于2017年7月，根据专案规划，两者联合开发的首款车型就是AH8，这是一款中大型智慧纯电SUV，计画于2023年底量产。但在AH8接近量产的关键时刻，广汽与华为的合作突然生变。

广汽曾对华为的作法公开表达不满。2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇在某行业峰会现场吐槽：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力”。此后就传出广汽与华为的深度合作项目已经中止。

由于手握资讯及通讯（ICT）技术，华为近年来成为多家车企的合作伙伴。除了广汽埃安，北汽极狐、长安阿维塔均与华为采用HI模式合作；赛力斯和江淮汽车则采用华为智选的方式合作，即华为深度参与到产品定义、正常设计以及管道销售、品牌运营的过程中。

值得一提的是，上述与华为合作的车企，普遍在汽车业竞争中处于相对弱势的地位。强势车企集团则往往直接拒绝华为。上海汽车集团董事长陈虹此前公开表明，与华为这样的企业合作会丢掉“灵魂”。

华为智慧汽车解决方案原本设定在2025年实现盈利，华为轮值董事长余承东曾表示，要实现目标，华为得先帮车企卖100万辆车。但这次与广汽埃安联合开发产品的终止，给华为拓展车企“朋友圈”的进程蒙上了一层阴影。