台湾行政院副院长郑丽君近日率领谈判团队与美方达成共识，完成ART协定签署。据协议内容，美规小客车进口台湾将降至零关税，但为确保军工韧性，中小货车仍维持一定关税。同时，符合美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）的美规车，将取消现行进口数量限制。政府计画在协定生效后6个月内，建立完整的美规车售后市场稽核监督管理体系，以落实贸易对等原则。

面对零关税利多，台湾奔驰率先响应并指出，旗下由美国生产的热销车型如GLE、GLE Coupe、GLS，以及电动休旅车EQE SUV与EQS SUV，将在政府正式公告实施日起，调降建议售价，让消费者无需等待政策上路，即可优先享受关税利多。

相较之下，台湾特斯拉（Tesla）显得保守。声明指出，目前美制车型Model 3、Model S及Model X均无调价计划，且暂无将德制产线移往美国的打算。特斯拉分析，汽车原物料与国际运输成本攀升，抵销关税降幅空间。此外，特斯拉曾表示于第二季停产Model S与Model X，产能将转投入Optimus机器人开发，后续仍有待观察。

汽车代理商宝嘉联合执行董事吴睿弘分析，美规车零关税对市场影响将是渐进式的。他预期进口车选择将变多，目前正评估引进Jeep Wrangler、RAM 1,500等美制车款。不过，他也坦言，美规车成本垫高，即便免关税仍需负担25%货物税与利息成本，预计初期3年内对新台币100万元以下国产主流车款冲击有限。

据经济部数据显示，国产车市占率已从2015年的63.2%萎缩至2025年的51.3%，去年台湾前3大进口车市场，日本占42%、德国26%、美国与韩国占比同样是6%。吴睿弘认为，随着品牌商未来增加美制车款引进，长期进口车市占率恐将从目前50%快速逼近60%大关。

经济部长龚明鑫13日坦言，美方强力要求小客车零关税，即便是日、韩也难以拒绝。根据智库估计，这将影响台湾整车产值约1.94%、约40亿元。经济部已准备30亿元预算，成立专责辅导团，协助业者提升国际验证能量与多元市场开拓。他强调，目前台湾生产平价车款成本仍较美国低约10%，且美制汽车零件输台亦为零关税，将有助降低国产车组装成本；政府未来将全力支持有志出口的国内车厂，并将目标转向「强化外销」，以应对贸易自由化带来的产业重整。