台灣行政院副院長鄭麗君近日率領談判團隊與美方達成共識，完成ART協定簽署。據協議內容，美規小客車進口台灣將降至零關稅，但為確保軍工韌性，中小貨車仍維持一定關稅。同時，符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消現行進口數量限制。政府計畫在協定生效後6個月內，建立完整的美規車售後市場稽核監督管理體系，以落實貿易對等原則。

面對零關稅利多，台灣賓士率先響應並指出，旗下由美國生產的熱銷車型如GLE、GLE Coupe、GLS，以及電動休旅車EQE SUV與EQS SUV，將在政府正式公告實施日起，調降建議售價，讓消費者無需等待政策上路，即可優先享受關稅利多。

相較之下，台灣特斯拉（Tesla）顯得保守。聲明指出，目前美製車型Model 3、Model S及Model X均無調價計劃，且暫無將德制產線移往美國的打算。特斯拉分析，汽車原物料與國際運輸成本攀升，抵銷關稅降幅空間。此外，特斯拉曾表示於第二季停產Model S與Model X，產能將轉投入Optimus機器人開發，後續仍有待觀察。

汽車代理商寶嘉聯合執行董事吳睿弘分析，美規車零關稅對市場影響將是漸進式的。他預期進口車選擇將變多，目前正評估引進Jeep Wrangler、RAM 1,500等美製車款。不過，他也坦言，美規車成本墊高，即便免關稅仍需負擔25%貨物稅與利息成本，預計初期3年內對新台幣100萬元以下國產主流車款衝擊有限。

據經濟部數據顯示，國產車市佔率已從2015年的63.2%萎縮至2025年的51.3%，去年台灣前3大進口車市場，日本佔42%、德國26%、美國與韓國佔比同樣是6%。吳睿弘認為，隨著品牌商未來增加美製車款引進，長期進口車市佔率恐將從目前50%快速逼近60%大關。

經濟部長龔明鑫13日坦言，美方強力要求小客車零關稅，即便是日、韓也難以拒絕。根據智庫估計，這將影響台灣整車產值約1.94%、約40億元。經濟部已準備30億元預算，成立專責輔導團，協助業者提升國際驗證能量與多元市場開拓。他強調，目前台灣生產平價車款成本仍較美國低約10%，且美製汽車零件輸台亦為零關稅，將有助降低國產車組裝成本；政府未來將全力支持有志出口的國內車廠，並將目標轉向「強化外銷」，以應對貿易自由化帶來的產業重整。