澳洲最富区已从新州转移至维州
2026 年 6 月 24 日
中国湖北襄阳老河口市9日上午惊传飞机坠落民宅爆炸起火事件，据央视新闻，失事飞机为空军歼7军机，当时正在训练中；目前发现2名民众受伤，另有1人遇难，飞行员成功跳伞。 官媒新华社稍早前的消息指出，襄阳市相关部门证实，一架飞机上午在襄阳老河口市境内坠落，地点在老河口市机场附近。 官媒央视稍后报导说，空军一架歼7飞机上午在训练中失事，坠入湖北襄阳某机场附近，造成地方民房受损。目前发现2名民众受伤，1名遇难，飞行员成功跳伞。 据报导，飞行员和受伤民众已送医，事故原因和伤亡情况正进一步调查核实。
一、 2010年8月24日21时36分，河南航空一架从哈尔滨飞伊春的航班，在机场跑道处失事。部分乘客被甩出，随后机舱起火爆炸。这次空难事件，有42人遇难。 事故发生后，有关方面召开了一次新闻通气会，没有公布什么有效信息，也没说遇难者名单。事故发生后的三天里，在伊春市殡仪馆附近，接连发生记者被警察扣留事件。当地一公安局长对着全国各地赶来的记者说：“抓的就是你们记者”。 随后，这事在网上传开。记者们举着小牌牌集体抗议。 5个小时后，伊春市宣传部门和警方公开道歉，前者解释说“这是个误会”，公安局长则说，“我刑警出身，是个粗人，希望记者朋友们能够理解。” 那是2010年。在我们这些前媒体人眼里，还算不上新闻的好年份。但如今回过头去看，就分外怀念，并念起好来。空难发生后，全国各级媒体，都有对此事的报道和评论。中央电视台发过一篇有名的评论：《伊春空难逝者，需要一个公共悼念仪式》。说追究事件的人为责任和关心逝者伤者，应是舆论关注两大焦点。 《京华时报》发表了一篇《伊春空难，不该设信息壁垒》。说，有关部门“不许”，就是侵犯记者采访权。这种“不许”，就是在造成媒体、公众与有关方面的情绪对立。突发事件，要充分公开信息；若条件不足，就主动创造条件。 信息社会，这是公共治理的常识。 二、 2011年7月23日20时30分，由杭州开往福州南的D3115列车，在温州瓯江特大桥上，被北京开往福州的D301次列车追尾。六节车厢脱轨、四节坠桥，几百人被困。 7月24日晚，事故第一次新闻发布会在温州召开。铁道部新闻发言人王勇平说，事故造成35人死亡、192人受伤。记者问，不是41个人吗，怎么变35人了？王勇平回答：“作为发言人，我现在掌握的情况就是死了35个人。” 记者又追问，为何救援不到8个小时，就匆匆结束，清理现场。甚至把出事列车的车头，都就地埋了起来？王勇平的原话是这样的：“关于掩埋，现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。” 随后，他说了一句年度名言：至于你信不信，我反正信了。 现在的年轻人，可能已经无法想象，因这句话，全国市一级以上的媒体，几乎都派了记者到温州事发现场。你不是连死亡人数都前后不一，说不清吗？那我把名单一个个给你核实，拉个清单给你看。最后确认，那场事故造成40人死亡、192人受伤，直接经济损失逾1.9亿。 死亡人数怎么又从41人，变40人了？有个叫项玮伊的小姑娘，是在救援结束十几小时后，被不肯执行清理命令，坚持营救的温州特警支队队长邵曳戎救出的，她边上躺了8个遇难者遗体，但她还活着。 年轻人啊，你们猜半天，也猜不到的。拉清单核实遇难名单的，甚至不是当时的都市报、南方系，是《人民日报》。 人民网更是霸气，写了个《缺乏安全的发展，不要也罢》的社评，这个发展指的就是，踩上油门的中国高铁建设。 几天后，《人民日报》又追加了一个社评《让公布遇难者名单，成为一种制度》。文章写的都是人话：“在以往事故中，遇难者名单总是被浓缩为一个孤零零、冷冰冰的数字。事实上，对任何一场灾难，抵抗遗忘最有效的一个方式，就是尽可能多地发掘与人性相关的生命细节。遇难者名单的权威发布，就是一个无法回避的重要环节⋯⋯” 看到一点媒体该有的血性，有没有？ 回溯那十几年，政府信息公开、媒体报道监督，在你来我往的交手里，处于不断推进的状态。社会氛围要求政府公开信息，政府也愿意回应这样的声音，而媒体，是中间重要的纽带。 如今，新闻在哪里，媒体又在哪里？ 三、 2022年3月21日14时22分，东方航空自昆明飞往广州的一架客机，在广西梧州藤县莫埌村一处山林坠毁。机上132名乘客和机组人员，全部遇难。 这是举国震动的大事。但我们没有看到全国各路媒体蜂拥采访。事故发生至今，都没有看到过一篇像样的新闻采访,没有追问事故原因，没有采访遇难者家属，没有专家出来探讨问题，总之，没有展露过一丁点核心信息。有的只是，敬花圈点蜡烛的行为艺术，和女记者对着镜头看着遇难者遗物哽咽一下。 问一个媒体的朋友，怎么你们没派记者去？朋友告诉我，去了好几拨。进不去。别说事发现场，连村里都进不去。有记者乔装打扮，租了辆当地的摩托车，找了当地的向导，翻了两个山头，好不容易到了救援现场，一出现，就让人给架走了。 这次事故，能够进入现场的，只有三家官媒。信息源完全是垄断的。 我们没有新闻报道了。剥得干干净净了。 3月25日，空难发生后第4天，在国务院调查组举办的新闻发布会上，东航集团宣传部部长表示，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。 虽然连小学生都知道，披露遇难者信息，并不代表需要全盘公布个人信息。这里不存在个人隐私问题，只存在公众的知情权，媒体的监督权，死难者家属的赔偿和合理诉求。 媒体不见了，新闻被绞杀了，“空难”成了哑谜。 四、 就在今天，《华尔街日报》报道了东航3.21空难的最新进展。 报道指出，根据美国参与此次事故调查的相关人员透露，通过找到的一个黑匣子的数据显示，是输入控制装置的指令，使飞机进入致命的俯冲状态。也就是说，事故是人为。 几小时后，中国民航局回应，说美方参与东航事故调查人员未向媒体发布调查信息。没有其他解释，也没有更多的信息披露。 东航空难发生已近俩月，新闻发布会总共开过10场。作为一个普通受众，多么渴望能看到一场有“新闻”气息的发布会，有观点，有事实，有多渠道信息的交织和碰撞。 很可惜，没看到。10场发布会，所有的核心信息加起来，就是：飞机没问题，天气没问题，工作人员的健康、情绪、财务也没问题。 那么到底哪里出问题了？ 空难事故原因的推测和判定，确实是一个漫长的过程，少则一年，多则几年。也有不了了之的。比如马航。在没有黑匣子的情况下，做出事故原因的推测是不负责任。但这并不意味，我们不能有新闻采访和报道，不能有对信息的挖掘，对事件的剖析，对大量事实细节的呈现，大量的，大量的，细节的，思考和呈现。 这些思考和呈现，就是新闻啊！ 没有这些思考和呈现，公共事件，就会成为集体“猜哑谜”。到最后，失去的，是政府的公信力。 大型公共事件的处理能力，是观察一个社会的窗口。 这种处理能力，不是媒体上的说辞，也不是自评，是公众对它的体验。 五、 温州动车事故3天后的深夜，时任国务院总理的温家宝同志抵达温州。在随后举行的中外记者会上，温总理就相关问题答记者问。 其中有几句，说得特别好。 我们应当认真听取群众的意见，严肃对待并且给群众一个负责任的交代。 严肃追究直接责任者和领导责任。 事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。 调查处理一定要对人民负责，有问题要一追到底，依法处理，毫不手软。 只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。 （全文转自微信公众号桃花潭李白，原文已被删除）
中国东方航空3月底发生近年来最大的坠机事故，132人丧生。事故原因至今尚未调查清楚，民间疯传航班失事与驾驶员刻意报复有关。美媒17日报导称，美国官员在评估相关黑匣子数据后指出，当时驾驶舱中是有人故意让飞机坠毁。 《华尔街日报》17日报导，了解美国官方对东航坠机事故原因初步评估的一名人士说，飞行数据显示，当时驾驶舱中有人故意让飞机已接近垂直的飞行方式坠落，这需要以手动输入装置才能使飞机有“致命的俯冲”。 报导提到，美国官员已从受损的飞行数据记录器中复原信息，并进行分析，而有关美国官员对这一事件的评估此前并没有相关报导。 这名人士还说，领导调查的中国当局至今尚未发现东航这架波音737-800客机存在任何机械或飞行控制问题，这也和美国官员的评估一致。 知情人士表示，参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为，他们认为，还有一种可能性是有人闯入驾驶舱，故意制造坠机事件。 不过，东方航空在给《华尔街日报》的一份声明中表示，目前没有证据能证明涉事飞机是否存在任何问题，声明还重申东航高级官员 3 月份的立场，也就是飞行员的健康和家庭条件良好，并补充“他们的财务状况也良好”。 东航还指出，公司并不负责事故调查，并援引中国官方的公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要。 当时中国官方的初步调查仅指出，受损黑匣子的数据恢复和分析“仍在进行中”。 东航指，“任何非官方的猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实际进展”。 中国东方航空载有132人的波音737客机3月21日下午在广西梧州市乡间坠毁，遇难客机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。 事故发生后，大陆社交媒体疯传一篇文章，称东航坠机是副驾驶张正平的自杀报复。 文章称，张正平是云南航空公司的功勋驾驶员。因东航兼并云航后，将其降级为副驾驶，成为这个航班机长（正驾驶）杨宏达的副手。而正驾驶杨宏达却曾是张正平的徒弟。 事发后二十分钟，云南航空公司（隶属于东航）的公安部门人员前往张正平临时下塌的宾馆捜查他的房间，看到了张正平留下的遗书，内容很长，但主要是揭露东航兼并云航后对他以及云航原班人马的迫害和不公正待遇。 在飞机处于稳定的巡航状态下，张正平手拉操纵杆让机头直接俯冲往下，导致杨宏达猛然摔倒并且可能头部撞上玻璃窗受伤昏厥。杨宏达醒来后，立马抢夺操纵杆，将机头往上拉。但张正平继续抢夺操纵杆使飞机最终坠毁。 因当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程，故云南航空（隶属东航）立即派公司的公安人员赶赴张正平下塌的宾馆去搜查。遗书的第二方面内容是，抱怨中央的经济政策，他几十年的积蓄托人投入了恒大地产，结果血本无归而厌世。 飞机失事时张正平最后喊的一句话是：“我下去了，不知道是地狱还是天堂”。云航公安人员不仅向本公安机关递交了这份遗书，而且还复制了一份交给了东航上层，东航上层又复制了一份交给了民航总局。现在已经有几十个人看到了这份遗书。 相关消息引发网友热议，一些网友认为是造谣、无稽之谈；也有网友认为，谣言就是遥遥领先的预言。不过上述消息至今未能获得证实。
东航空难MU5735航班客机坠毁原因仍在调查。中国民航局4月6日召开全国民航航空安全电视电话会议要求深刻反思东航飞行事故，做好飞行员群体的思想工作，再次引发舆论对人为因素的揣测。 民航局局长冯正霖要求，要坚持动态清零，全面彻底做好民航领域安全隐患排查治理。在专业队伍建设上，关注飞行、空管、机务、运控等关键专业岗位人员训练和资质管理，关心关怀员工。 他并表示，切实针对员工工作、学习、生活中的难点、焦点和痛点，尽最大努力解决实际问题，保障其身心健康，尤其是要做好飞行员群体的思想工作，夯实一线安全运行的基石。 3月21日在广西坠毁的东航MU5735航班客机为波音737-800型客机，编号B-1791。机上132名乘客和机组人员全部遇难，是1994年以来中国本土最严重的空难。。客机坠毁原因尚无清晰判断。据广西梧州北辰矿业公司一个摄像头拍到的该机坠落视频画面，在机头触地前，飞机以垂直俯冲姿态坠落。客机坠毁时在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的一个山坡上撞击出一个20米深的大坑，并引发森林大火。搜救人员和消防人员一共找到超过49,000块飞机碎片。第一个黑匣子–驾驶舱语音记录器于3月23日下午被发现。第二个黑匣子于3月27日在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下被发现。 之前网络一度热传东航失事是因为副驾驶张正平的自杀报复。不过此则消息的真实性并没有得到证实。 据悉，张正平是云南航空公司的功勋驾驶员。因东航兼并云航后，将其降级为副驾驶，成为这个航班机长也就是正驾驶杨宏达的副手。而正驾驶杨宏达却曾是张正平的徒弟。 事发后二十分钟，云南航空公司的公安部门人员前往张正平临时下塌的宾馆捜查他的房间，看到了张正平留下的遗书，内容很长，但主要是揭露东航兼并云航后对他以及云航原班人马的迫害和不公正待遇。 在飞机处于稳定的巡航状态下，张正平手拉操纵杆让机头直接俯冲往下，导致杨宏达猛然摔倒并且可能头部撞上玻璃窗受伤昏厥。杨宏达醒来后，立马抢夺操纵杆，将机头往上拉。但张正平继续抢夺操纵杆使飞机最终坠毁。 因当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程，故云南航空立即派公司的公安人员赶赴张正平下塌的宾馆去搜查。遗书的第二方面内容是，抱怨中央的经济政策，他几十年的积蓄托人投入了恒大地产，结果血本无归而厌世。 飞机失事时张正平最后喊的一句话是：“我下去了，不知道是地狱还是天堂”。云航公安人员不仅向本公安机关递交了这份遗书，而且还复制了一份交给了东航上层，东航上层又复制了一份交给了民航总局。现在已经有几十个人看到了这份遗书。
