中国驾培行业正面临生源萎缩和产能过剩。最新数据显示，中国超过2.1万家驾培机构中，有超过八成没有盈利，平均产能利用率仅28.6%。业内预计，2026年至2027年将进入行业淘汰高峰，未来几年，驾校的数量可能减少25%至35%。

日前，“谁‘杀死’了驾校”一度冲上微博热搜第一，引发舆论关注。

据《第一财经》报导，今年暑假原本应该是传统学车旺季，但不少驾校却明显冷清。山东济南一家驾校共有15辆训练车，其中只有4辆正在教学，其余车辆都停在一旁待命。

过去驾校旺季，经常可以看到多名学员顶着烈日排队等候练车，如今一些驾校为了争抢学员，已经开始推出“一人一车”“即报名即练车”“免费接送”等服务。

数据显示，目前中国有超过2.1万家驾培机构，其中超过八成没有盈利，平均产能利用率仅28.6%。中国交通运输协会驾驶培训分会等发布的《中国驾培行业发展报告（2025）》认为，驾培市场已经进入下行通道，供给过剩问题日益突出。

驾校陷入困境，一个重要原因是学车人数持续下降。

根据公安部历年统计数据，2015年，中国新领证驾驶人达到3613万人；2019年降至2943万人；2023年进一步减少至2429万人，2024年为2226万人，到2025年只剩2051万人。

这意味着，与2015年相比，2025年新领证驾驶人已经减少约43%。

与此同时，过去支撑驾校生意的大批中年学员已经逐渐退出市场。

在中国汽车快速普及阶段，学车人群不仅包括刚满18岁的年轻人和大学毕业生，还有大量30岁甚至四五十岁的中年人。经过多年发展，有驾驶需求的中年群体大多已经取得驾照，如今驾校越来越依赖刚刚达到学车年龄的年轻人。

不过，中国年轻人口规模正在下降。数据显示，以10年为一个阶段计算，中国“00后”人口约1.63亿，而“60后”“70后”“80后”和“90后”人口均超过2亿。随着年轻人口减少，驾校潜在生源也随之萎缩。

除了人口因素，年轻人的消费和出行观念的改变也正在冲击传统驾培行业。

过去，不少年轻人把考驾照视为进入社会后的“标配”，即使暂时不买车，也会先把驾照拿到手。但随着地铁、公交、网约车等交通方式日益便利，越来越多年轻人认为，没有汽车甚至不会开车，也不会明显影响日常生活。

广州番禺居民李先生几年前曾购买一辆SUV，但使用两年后就将车辆卖掉。他表示，现在乘坐地铁和叫车都很方便，支出也比买车、养车低得多。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，年轻人远离驾校，核心原因之一是消费观念发生根本变化。“00后”更加倾向于按实际需求消费，加上传统学车过程体验不佳，使部分年轻人选择推迟甚至放弃考驾照。

崔东树预计，2026年至2027年可能成为驾培行业淘汰高峰，2030年以后市场供需才可能逐渐恢复平衡，届时行业总体规模预计将缩减25%至35%，市场集中度也将进一步提高。

随着学员减少，一些驾校教练已经开始转行。湖北十堰一名刘姓教练在驾培行业最红火时，一年可以培训300多名学员；但从2020年开始，学员数量持续下降，到2024年全年带的学员已不足50人。2025年，他最终离开驾校，重新成为一名网约车司机。

从曾经排队学车，到如今训练车大量闲置，中国驾培行业的变化，背后不仅是出生人口减少，也反映年轻一代消费方式和出行习惯的改变。在生源持续减少、供给严重过剩的情况下，大批驾校未来几年可能面临关门或被兼并的命运。