淘汰

中国电动车市场竞争越来越激烈，即便大打价格战，仍有许多企业的销量难以提升，据统计，除了业界龙头品牌，许多中小型品牌的销量一年不如一年，甚至一个月卖不出2000辆。分析认为中国电动车市场将再面对一波淘汰赛。 第一财经报导形容，中国的电动车发展10年，前半段围绕的是鲜花与掌声，后半段却充满荆棘与唏嘘，特别是2019年之后市场竞争加剧，绝大多数曾经的“明星车企”都被淹没在历史洪流中。 报导说，以今年11月的统计数据，包含“蔚小理”在内的电动车品牌单月销量全部超过2万辆，其中小鹏、理想的单月销量超3万辆。然而，仍有4家曾被看好的车企，单月销售量不到2000辆。 报导进一步提到，4家车企分别是哪咤、极石、创维、极星。其中，哪咤汽车从今年10月开始便已经被负面新闻缠身，包括降薪、裁员、拖欠供应商款项等。极星今年前9个月在全球市场销量超过3.2万辆，平均每个月销量3555辆，数字并不算特别难看，但是在中国市场，今年以来，极星最高月销量仅369辆，最低时只有42辆。 这几家在中国国内市场不断被边缘化的制造商，均寄望于竞争压力没有那么大的海外市场，极石的高层曾表示，目前海外市场是极石的主要利润来源，主要集中在中东地区；创维则表示，中国国内和海外销量占比为“五五开”，随著在海外扩大业务，今年盈亏能够平衡。 但报导也不讳言，不管是新创品牌还是大厂品牌，也不论销量好坏，中国绝大部分企业都还没有摆脱持续亏损的阴霾，“今天无法获得市占率，明天就可能出局”成为市场的现实。 中国电动车市场已逐步从蓝海步入淘汰赛，汽车制造商正在为了活下去展开一场“达尔文式的竞争”，只有少数的企业将成为赢家并生存下去，其馀将在市场中折戟。

中国电动车市场竞争越来越激烈，即便大打价格战，仍有许多企业的销量难以提升，据统计，除了业界龙头品牌，许多中小型品牌的销量一年不如一年，甚至一个月卖不出2000辆。分析认为中国电动车市场将再面对一波淘汰赛。 第一财经报导形容，中国的电动车发展10年，前半段围绕的是鲜花与掌声，后半段却充满荆棘与唏嘘，特别是2019年之后市场竞争加剧，绝大多数曾经的“明星车企”都被淹没在历史洪流中。 报导说，以今年11月的统计数据，包含“蔚小理”在内的电动车品牌单月销量全部超过2万辆，其中小鹏、理想的单月销量超3万辆。然而，仍有4家曾被看好的车企，单月销售量不到2000辆。 报导进一步提到，4家车企分别是哪咤、极石、创维、极星。其中，哪咤汽车从今年10月开始便已经被负面新闻缠身，包括降薪、裁员、拖欠供应商款项等。极星今年前9个月在全球市场销量超过3.2万辆，平均每个月销量3555辆，数字并不算特别难看，但是在中国市场，今年以来，极星最高月销量仅369辆，最低时只有42辆。 这几家在中国国内市场不断被边缘化的制造商，均寄望于竞争压力没有那么大的海外市场，极石的高层曾表示，目前海外市场是极石的主要利润来源，主要集中在中东地区；创维则表示，中国国内和海外销量占比为“五五开”，随著在海外扩大业务，今年盈亏能够平衡。 但报导也不讳言，不管是新创品牌还是大厂品牌，也不论销量好坏，中国绝大部分企业都还没有摆脱持续亏损的阴霾，“今天无法获得市占率，明天就可能出局”成为市场的现实。 中国电动车市场已逐步从蓝海步入淘汰赛，汽车制造商正在为了活下去展开一场“达尔文式的竞争”，只有少数的企业将成为赢家并生存下去，其馀将在市场中折戟。