中國駕培行業正面臨生源萎縮和產能過剩。最新數據顯示，中國超過2.1萬家駕培機構中，有超過八成沒有盈利，平均產能利用率僅28.6%。業內預計，2026年至2027年將進入行業淘汰高峰，未來幾年，駕校的數量可能減少25%至35%。

日前，「誰『殺死』了駕校」一度衝上微博熱搜第一，引發輿論關注。

據《第一財經》報導，今年暑假原本應該是傳統學車旺季，但不少駕校卻明顯冷清。山東濟南一家駕校共有15輛訓練車，其中只有4輛正在教學，其餘車輛都停在一旁待命。

過去駕校旺季，經常可以看到多名學員頂著烈日排隊等候練車，如今一些駕校為了爭搶學員，已經開始推出「一人一車」「即報名即練車」「免費接送」等服務。

數據顯示，目前中國有超過2.1萬家駕培機構，其中超過八成沒有盈利，平均產能利用率僅28.6%。中國交通運輸協會駕駛培訓分會等發布的《中國駕培行業發展報告（2025）》認為，駕培市場已經進入下行通道，供給過剩問題日益突出。

駕校陷入困境，一個重要原因是學車人數持續下降。

根據公安部歷年統計數據，2015年，中國新領證駕駛人達到3613萬人；2019年降至2943萬人；2023年進一步減少至2429萬人，2024年為2226萬人，到2025年只剩2051萬人。

這意味著，與2015年相比，2025年新領證駕駛人已經減少約43%。

與此同時，過去支撐駕校生意的大批中年學員已經逐漸退出市場。

在中國汽車快速普及階段，學車人群不僅包括剛滿18歲的年輕人和大學畢業生，還有大量30歲甚至四五十歲的中年人。經過多年發展，有駕駛需求的中年群體大多已經取得駕照，如今駕校越來越依賴剛剛達到學車年齡的年輕人。

不過，中國年輕人口規模正在下降。數據顯示，以10年為一個階段計算，中國「00後」人口約1.63億，而「60後」「70後」「80後」和「90後」人口均超過2億。隨著年輕人口減少，駕校潛在生源也隨之萎縮。

除了人口因素，年輕人的消費和出行觀念的改變也正在衝擊傳統駕培行業。

過去，不少年輕人把考駕照視為進入社會後的「標配」，即使暫時不買車，也會先把駕照拿到手。但隨著地鐵、公交、網約車等交通方式日益便利，越來越多年輕人認為，沒有汽車甚至不會開車，也不會明顯影響日常生活。

廣州番禺居民李先生幾年前曾購買一輛SUV，但使用兩年後就將車輛賣掉。他表示，現在乘坐地鐵和叫車都很方便，支出也比買車、養車低得多。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，年輕人遠離駕校，核心原因之一是消費觀念發生根本變化。「00後」更加傾向於按實際需求消費，加上傳統學車過程體驗不佳，使部分年輕人選擇推遲甚至放棄考駕照。

崔東樹預計，2026年至2027年可能成為駕培行業淘汰高峰，2030年以後市場供需才可能逐漸恢復平衡，屆時行業總體規模預計將縮減25%至35%，市場集中度也將進一步提高。

隨著學員減少，一些駕校教練已經開始轉行。湖北十堰一名劉姓教練在駕培行業最紅火時，一年可以培訓300多名學員；但從2020年開始，學員數量持續下降，到2024年全年帶的學員已不足50人。2025年，他最終離開駕校，重新成為一名網約車司機。

從曾經排隊學車，到如今訓練車大量閑置，中國駕培行業的變化，背後不僅是出生人口減少，也反映年輕一代消費方式和出行習慣的改變。在生源持續減少、供給嚴重過剩的情況下，大批駕校未來幾年可能面臨關門或被兼并的命運。