中國男足主場0比5慘敗巴勒斯坦 創交手史上最差戰績
2026 年 10 月 3 日
新州寄宿學校的入學人數在疫情前數年和疫情期間下降後，正緩慢恢復。澳大利亞寄宿學校協會（ABSA）數據顯示，去年新州有約6350名寄宿生，高於2021年和2022年的約5900人。 克羅克（Amelia Croker）正準備升入11年級時，從戈爾本（Goulburn）以北的當地公立中學轉學到悉尼內西區的一所私立女子寄宿學校。 「我從一所只有200名學生的學校轉到了一所超過1000名學生的學校——這讓我有點震驚。」克羅克說，她兩年前在Glebe的聖舒拉卡學院（St Scholastica』s College）完成HSC考試（新州高考）。 「我知道自己最終會進入寄宿學校。如果你來自農村地區，通常只在高年級階段寄宿，因為這需要巨大的經濟投入。而且年紀太小的時候會更困難。」她解釋道。 她表示，對當地HSC科目選擇的擔憂也是轉學寄宿的另一個原因。 當她進入克魯克威爾中學（Crookwell High）七年級時，她所在年級約有75名學生，但到十一年級時，這一數字已降至不足20人。她說：「老師們非常盡職，他們本想開設更多科目，但學生人數不足。」 ABSA首席執行官斯托克斯（Richard Stokes）表示，他正在關注英國學校費用中新增的20%的增值稅銷售稅可能帶來的連鎖反應，以及英國學費上漲是否會促使更多海外家庭考慮澳大利亞學校。 「寄宿教育的最大挑戰是成本。」他說。新州有46所寄宿學校，其中許多是精英私立學校，寄宿和學費每年高達81,000澳元。 據《悉尼晨鋒報》報導，位於獵人山（Hunters Hill）的聖約瑟夫學院（St Joseph』s College）校長布雷克（Michael Blake）表示，該校在疫情後寄宿生入學人數有所增加，主要來自南方高地（Southern Highlands）、紐卡斯爾（Newcastle）和獵人谷（Hunter Valley）的家庭。該學院已開通前往南方高地的校車服務，每周日晚上接送寄宿生返回校園。 「我們看到一些復甦跡象，因為家長認為寄宿能為青少年提供一個有效的結構和框架。即使在科技方面，學生們也常常喜歡這些（限制使用手機的）規則，因為他們能獲得更多的睡眠。」 塔拉學校（Tara）的校長拉姆齊（Adele Ramsay）說。 她指出，對於7至10年級的學生，筆記本電腦和手機會在夜間存放在科技櫃中。「女生有這些柜子的密碼，但我們在睡眠時間會禁用密碼，因為我們知道良好睡眠的重要性。這也能讓她們從一天的活動中放鬆下來。」「此外，越來越多的學生住在離學校兩到三小時車程的地方，他們大多數周末會回家，但並非每個周末都回家，這取決於體育活動安排。」
超速駕駛的機動車使悉尼快速發展的郊區居民「不敢出門」，當地政府正在推動全市道路降低車速上限。 包括Waverley、 Blacktown和悉尼市在內的多家悉尼議會已聯合起來，呼籲新州政府賦予地方議會更多權力，用以在郊區街道上降低車速限制。 根據現行法律，希望降低車速上限的議會必須向新州交通局申請，而一些議會表示，這一評估過程「異常緩慢」，且受「無效治理結構」困擾。 Waverley 議會是希望將所有車速限制置於地方政府控制之下的議會之一，並在提交給政府道路立法審查的文件中表示，議會對當地道路有「更深入的了解」。 Blacktown市議會在其提交的文件中指出，超速車輛讓部分居民感到「被困在家中」，並使他們不願步行或騎行，稱郊區默認的50公里/小時限速不合適。 「超速投訴是我們從社區收到的數量最多的投訴之一，而市議會更適合代表居民利益採取行動。」 Blacktown市議會聲明。 該倡議引發部分汽車和商業團體反對。商業悉尼協會（Business Sydney）執行董事尼古拉烏（Paul Nicolaou）表示，賦予議會更多權力來降低車速上限可能導致「雜亂無章」，對悉尼更廣泛的道路產生連鎖反應。
悉尼火車公司將更換負責城市鐵路工程和維護的高級官員。此前內部調查發現，5月20日Homebush站供電線路故障引發大範圍停電，導致乘客列車系統癱瘓長達36小時。 5月20日，一列火車在Homebush站被架空線路纏住，導致幾乎所有線路停運，乘客被暫時困在車廂內，數千乘客遭遇延誤和取消。 此次大規模故障促使新州州長柯民思（Chris Minns）下令成立一個由三名成員組成的獨立小組，對此次事件及9000萬澳元維護資金的有效性進行審查。 運營郊區和城際鐵路服務的悉尼火車公司也已啟動對故障電線的內部調查。 在6月11日致全體員工的郵件中，悉尼火車公司首席執行官朗蘭德（Matt Longland）表示，審查已完成，並宣布將立即實施多項變革和人員調整，以提升鐵路的安全性和可靠性。 「我們的內部審查……已識別出需要加強運營響應能力、實時決策、維護系統及保障流程的必要性。」朗蘭德表示。 朗蘭德表示，這些變革包括在鐵路運營中心（ROC）設立一個負責事故響應和服務恢復的執行董事職位，並成立一個新項目團隊，以制定應急時刻表和其他系統，以便在必要時實施替代服務計劃。 其他變革包括：在重大服務中斷期間改善向乘客提供信息的新流程；制定專門維護計劃，優先在鐵路關鍵部位對軌道、信號和電力資產進行短期投資；組建快速響應基礎設施團隊，該團隊將在高峰期進行試點，並在鐵路的關鍵位置預先部署，以協調對基礎設施故障的有效響應。還將對規則進行審查，以簡化重大事件管理、響應和恢復過程中在軌道上安全高效啟動活動的流程——包括與事件響應人員和維護人員協商。 朗蘭德還表示，悉尼火車公司工程與維護主管尼科爾斯（Nev Nichols）將離開該運營商，另一員工將在永久招聘流程啟動前代理該職位。
