中國男足主場0比5慘敗巴勒斯坦 創交手史上最差戰績
2026 年 10 月 3 日
新州寄宿学校的入学人数在疫情前数年和疫情期间下降后，正缓慢恢复。澳大利亚寄宿学校协会（ABSA）数据显示，去年新州有约6350名寄宿生，高于2021年和2022年的约5900人。 克罗克（Amelia Croker）正准备升入11年级时，从戈尔本（Goulburn）以北的当地公立中学转学到悉尼内西区的一所私立女子寄宿学校。 “我从一所只有200名学生的学校转到了一所超过1000名学生的学校——这让我有点震惊。”克罗克说，她两年前在Glebe的圣舒拉卡学院（St Scholastica’s College）完成HSC考试（新州高考）。 “我知道自己最终会进入寄宿学校。如果你来自农村地区，通常只在高年级阶段寄宿，因为这需要巨大的经济投入。而且年纪太小的时候会更困难。”她解释道。 她表示，对当地HSC科目选择的担忧也是转学寄宿的另一个原因。 当她进入克鲁克威尔中学（Crookwell High）七年级时，她所在年级约有75名学生，但到十一年级时，这一数字已降至不足20人。她说：“老师们非常尽职，他们本想开设更多科目，但学生人数不足。” ABSA首席执行官斯托克斯（Richard Stokes）表示，他正在关注英国学校费用中新增的20%的增值税销售税可能带来的连锁反应，以及英国学费上涨是否会促使更多海外家庭考虑澳大利亚学校。 “寄宿教育的最大挑战是成本。”他说。新州有46所寄宿学校，其中许多是精英私立学校，寄宿和学费每年高达81,000澳元。 据《悉尼晨锋报》报导，位于猎人山（Hunters Hill）的圣约瑟夫学院（St Joseph’s College）校长布雷克（Michael Blake）表示，该校在疫情后寄宿生入学人数有所增加，主要来自南方高地（Southern Highlands）、纽卡斯尔（Newcastle）和猎人谷（Hunter Valley）的家庭。该学院已开通前往南方高地的校车服务，每周日晚上接送寄宿生返回校园。 “我们看到一些复苏迹象，因为家长认为寄宿能为青少年提供一个有效的结构和框架。即使在科技方面，学生们也常常喜欢这些（限制使用手机的）规则，因为他们能获得更多的睡眠。” 塔拉学校（Tara）的校长拉姆齐（Adele Ramsay）说。 她指出，对于7至10年级的学生，笔记本电脑和手机会在夜间存放在科技柜中。“女生有这些柜子的密码，但我们在睡眠时间会禁用密码，因为我们知道良好睡眠的重要性。这也能让她们从一天的活动中放松下来。”“此外，越来越多的学生住在离学校两到三小时车程的地方，他们大多数周末会回家，但并非每个周末都回家，这取决于体育活动安排。”
超速驾驶的机动车使悉尼快速发展的郊区居民“不敢出门”，当地政府正在推动全市道路降低车速上限。 包括Waverley、 Blacktown和悉尼市在内的多家悉尼议会已联合起来，呼吁新州政府赋予地方议会更多权力，用以在郊区街道上降低车速限制。 根据现行法律，希望降低车速上限的议会必须向新州交通局申请，而一些议会表示，这一评估过程“异常缓慢”，且受“无效治理结构”困扰。 Waverley 议会是希望将所有车速限制置于地方政府控制之下的议会之一，并在提交给政府道路立法审查的文件中表示，议会对当地道路有“更深入的了解”。 Blacktown市议会在其提交的文件中指出，超速车辆让部分居民感到“被困在家中”，并使他们不愿步行或骑行，称郊区默认的50公里/小时限速不合适。 “超速投诉是我们从社区收到的数量最多的投诉之一，而市议会更适合代表居民利益采取行动。” Blacktown市议会声明。 该倡议引发部分汽车和商业团体反对。商业悉尼协会（Business Sydney）执行董事尼古拉乌（Paul Nicolaou）表示，赋予议会更多权力来降低车速上限可能导致“杂乱无章”，对悉尼更广泛的道路产生连锁反应。
悉尼火车公司将更换负责城市铁路工程和维护的高级官员。此前内部调查发现，5月20日Homebush站供电线路故障引发大范围停电，导致乘客列车系统瘫痪长达36小时。 5月20日，一列火车在Homebush站被架空线路缠住，导致几乎所有线路停运，乘客被暂时困在车厢内，数千乘客遭遇延误和取消。 此次大规模故障促使新州州长柯民思（Chris Minns）下令成立一个由三名成员组成的独立小组，对此次事件及9000万澳元维护资金的有效性进行审查。 运营郊区和城际铁路服务的悉尼火车公司也已启动对故障电线的内部调查。 在6月11日致全体员工的邮件中，悉尼火车公司首席执行官朗兰德（Matt Longland）表示，审查已完成，并宣布将立即实施多项变革和人员调整，以提升铁路的安全性和可靠性。 “我们的内部审查……已识别出需要加强运营响应能力、实时决策、维护系统及保障流程的必要性。”朗兰德表示。 朗兰德表示，这些变革包括在铁路运营中心（ROC）设立一个负责事故响应和服务恢复的执行董事职位，并成立一个新项目团队，以制定应急时刻表和其他系统，以便在必要时实施替代服务计划。 其他变革包括：在重大服务中断期间改善向乘客提供信息的新流程；制定专门维护计划，优先在铁路关键部位对轨道、信号和电力资产进行短期投资；组建快速响应基础设施团队，该团队将在高峰期进行试点，并在铁路的关键位置预先部署，以协调对基础设施故障的有效响应。还将对规则进行审查，以简化重大事件管理、响应和恢复过程中在轨道上安全高效启动活动的流程——包括与事件响应人员和维护人员协商。 朗兰德还表示，悉尼火车公司工程与维护主管尼科尔斯（Nev Nichols）将离开该运营商，另一员工将在永久招聘流程启动前代理该职位。
