周鳴：為什麼只罰郭德綱
2026 年 9 月 18 日
墨爾本大學(University of Melbourne)已經放棄了在最近十年內修建一條有軌電車道通往其新校區漁人彎(fisherman Bend)的努力，這一挫折可能會阻礙澳大利亞最大的城市重建項目的住房開發。 這條有軌電車道依計劃將是一條地下鐵路線，為此，該大學2019年決定從維州政府購買一塊7.2公頃土地。 但是，到2025年將連接中央商務區和漁人灣的有軌電車和橋樑卻不見蹤影。 《時代報》獲得的與州政府的通信顯示，墨爾本大學已經放棄將有軌電車作為「短期優先事項」，而是將希望寄托在新快速巴士服務上。 文件顯示，有軌電車現在是一個「中期優先事項」，需要在10年內完成，與園區從2031年開始的第二階段建設一致。 政府的計劃是，到2050年將有8萬人在漁人灣居住和工作。漁人灣以前是一個工業區，面積是墨爾本港口旁邊中央商務區的兩倍，但住宅和商業投資增長緩慢。 房地產行業表示，在開發商確定通往狹窄半島的有軌電車或地鐵線路建成之前，項目可能不會繼續進行。 「如果沒有擬議中的電車線路……開發商將很難讓項目獲得成功。」澳大利亞房地產委員會(Property Council of Australia)維州執行董事Cath Evans說。 有關有軌電車的不確定性出現之際，有文件顯示，維州政府預計將對每戶住宅收取高達34,635澳元的費用，用於資助該地區的基礎設施和防洪。如果開發商同意創造更多的公共空間，他們也將有機會建得更高。
隨著維州努力應對最新的病毒浪潮，Covid疫苗接種、口罩、快速檢測和空氣凈化器可能再次成為維州學校的重點。 據《先驅太陽報》報道，維州教育局於1月23日向各學校發出建議，提醒他們可以採取措施減少病毒的傳播。 教育局發言人說：「隨著學生下周返校，我們提醒學校鼓勵所有學校社區成員確保接種了最新的Covid-19疫苗，確保良好的通風並使用空氣凈化器，並鼓勵員工和學生在出現任何癥狀時呆在家裡，並接受檢測和隔離。」 發言人說，學校也可以訂購個人防護裝備，包括口罩和快速抗原檢測工具。所有學校都可以免費使用這種設備。 澳大利亞一家公共政策機構呼籲維州的學校不僅要加強通風，通過開窗和使用凈化器來清潔室內空氣，而且還要在可行的情況下在室外教學。 墨爾本格拉坦研究所（Grattan Institute）的健康項目主任Peter Breadon說，如果安全且合適，在室外教學、開窗、使用空氣凈化器是明智的。 除減少Covid病毒和其他病毒的傳播外，良好的通風也有助於孩子們在學校表現更好。當然，如果孩子生病了，他們應該呆在家裡。 格拉坦研究所是澳大利亞的公共政策智庫，在包括衛生和教育在內的一系列問題上進行研究，並聘請無黨派的政策專家。
由於整個城市的汽油價格差異巨大，墨爾本的駕車者被敦促在長周末之前貨比三家。 據《先驅太陽報》報導，PetrolSpy和RACV等燃油追蹤網站透露，周四（1月25日）墨爾本市區最昂貴的普通無鉛汽油價格為每升219.9澳分，而最便宜的汽油價格為每升164.9澳分。 這使墨爾本的汽油價格差距達到驚人的每升55澳分。 RACV的燃油追蹤網站顯示，墨爾本汽油的平均價格為每升188.4分，建議司機每升汽油的價格不要超過174.9分。 維州已經進入公共假日長周末，司機預計會湧向通往沿海或鄉村的道路。 希望節省燃油的駕車者被鼓勵使用汽油追蹤網站來貨比三家，以獲得最優惠的價格。 澳大利亞便利和石油營銷協會（Australasian Convenience and Petroleum Marketers Association）的首席執行官馬克·麥肯齊（Mark McKenzie）建議駕車離開墨爾本的度假者搜索目的地的汽油價格。 他說：「汽油價格周期在很大程度上是一個大都市現象，因此人們很可能在目的地或途中發現更便宜的汽油。」 「關注目的地的汽油價格是有道理的，因為汽油價格周期在偏遠地區並不真正存在。」
一家耗資3000萬澳元的兩層停車場三年前建在墨爾本Chapel街附近，但1月17日上午，儘管下著傾盆大雨，停車場內仍有一半空位。 據《時代報》報導，城市規劃師大衛 Mepham說， Prahran廣場停車場是澳大利亞城市使用公共空間存放車輛的錯誤標誌。 Mepham是國際上敦促重新考慮停車問題的專家之一。 Mepham認為，這類停車場浪費公共資金，且浪費了本可以更好利用的寶貴土地，甚至加劇澳大利亞住房危機。 「我不是說你不能開車，而是質疑有人左右我開車和停車的決定。」他說。 「這筆錢來自某處，意味著你沒有把錢花在綠化或安全的自行車道上；我們正在掠奪積極的公共交通預算來補貼停車預算。」 對於在繁忙購物街上開車兜圈子等待空車位的人來說，以上可能是一個不受歡迎的意見。但在本月出版的新書《重新思考停車》（Rethinking Parking）中，這位規劃師以Prahran廣場為例，說明公共資金是如何在幾乎不透明的情況下流入停車項目的。 2019年，Stonnington市政廳斥資6400萬澳元在舊Cato街露天停車場的舊址上建造了一個500車位的兩層地下停車場，並在地面鋪設了一個歐式廣場。
墨爾本北部內陸的居民要求當局回答，當西門隧道（West Gate Tunnel）項目開始每天向街道增加數千輛汽車時，交通將如何控制。 這條耗資100億澳元的收費公路將於2025年底開通，比預算晚三年。預計將通過連接Dynon路的匝道，向墨爾本北部、西部以及碼頭區增加9000輛汽車的流量。 據《時代報》報導，墨爾本市政府在2017年計劃該項目時未能成功改變設計，並認為這將導致社區每天最多14小時的高峰時段道路狀況，並取消數十年來減少內陸城市交通的工作。 西墨爾本居民Mary Masters表示，她和其他生活在快速增長的CBD周邊的家庭擔心交通擁堵，希望政府給出明確減輕交通壓力的計劃。 她說： 「似乎沒有人知道這些汽車要去哪裡，以及我們如何讓這個地區對居民來說更安全。」 維州政府和墨爾本市政府承諾共同資助一個1億澳元的「交通和便利項目」（transport and amenity program） ，以減輕對市中心郊區的影響。 但Masters說，目前還不清楚這筆錢已經花了多少，以及項目是如何選擇的。「我們已經多次嘗試讓議會和州政府的聽眾獲得任何透明度。」 墨爾本北部和西部協會秘書Kevin Chamberlin說，悉尼新Rozelle交匯處在11月開放時導致西部內陸部分地區陷入停滯，致使墨爾本居民保持警惕。
