悉尼垃圾桶惊现新生儿遗体 母亲被控掩盖事实
2026 年 9 月 18 日
墨尔本大学(University of Melbourne)已经放弃了在最近十年内修建一条有轨电车道通往其新校区渔人弯(fisherman Bend)的努力，这一挫折可能会阻碍澳大利亚最大的城市重建项目的住房开发。 这条有轨电车道依计划将是一条地下铁路线，为此，该大学2019年决定从维州政府购买一块7.2公顷土地。 但是，到2025年将连接中央商务区和渔人湾的有轨电车和桥梁却不见踪影。 《时代报》获得的与州政府的通信显示，墨尔本大学已经放弃将有轨电车作为“短期优先事项”，而是将希望寄托在新快速巴士服务上。 文件显示，有轨电车现在是一个“中期优先事项”，需要在10年内完成，与园区从2031年开始的第二阶段建设一致。 政府的计划是，到2050年将有8万人在渔人湾居住和工作。渔人湾以前是一个工业区，面积是墨尔本港口旁边中央商务区的两倍，但住宅和商业投资增长缓慢。 房地产行业表示，在开发商确定通往狭窄半岛的有轨电车或地铁线路建成之前，项目可能不会继续进行。 “如果没有拟议中的电车线路……开发商将很难让项目获得成功。”澳大利亚房地产委员会(Property Council of Australia)维州执行董事Cath Evans说。 有关有轨电车的不确定性出现之际，有文件显示，维州政府预计将对每户住宅收取高达34,635澳元的费用，用于资助该地区的基础设施和防洪。如果开发商同意创造更多的公共空间，他们也将有机会建得更高。
随着维州努力应对最新的病毒浪潮，Covid疫苗接种、口罩、快速检测和空气净化器可能再次成为维州学校的重点。 据《先驱太阳报》报道，维州教育局于1月23日向各学校发出建议，提醒他们可以采取措施减少病毒的传播。 教育局发言人说：“随着学生下周返校，我们提醒学校鼓励所有学校社区成员确保接种了最新的Covid-19疫苗，确保良好的通风并使用空气净化器，并鼓励员工和学生在出现任何症状时呆在家里，并接受检测和隔离。” 发言人说，学校也可以订购个人防护装备，包括口罩和快速抗原检测工具。所有学校都可以免费使用这种设备。 澳大利亚一家公共政策机构呼吁维州的学校不仅要加强通风，通过开窗和使用净化器来清洁室内空气，而且还要在可行的情况下在室外教学。 墨尔本格拉坦研究所（Grattan Institute）的健康项目主任Peter Breadon说，如果安全且合适，在室外教学、开窗、使用空气净化器是明智的。 除减少Covid病毒和其他病毒的传播外，良好的通风也有助于孩子们在学校表现更好。当然，如果孩子生病了，他们应该呆在家里。 格拉坦研究所是澳大利亚的公共政策智库，在包括卫生和教育在内的一系列问题上进行研究，并聘请无党派的政策专家。
由于整个城市的汽油价格差异巨大，墨尔本的驾车者被敦促在长周末之前货比三家。 据《先驱太阳报》报导，PetrolSpy和RACV等燃油追踪网站透露，周四（1月25日）墨尔本市区最昂贵的普通无铅汽油价格为每升219.9澳分，而最便宜的汽油价格为每升164.9澳分。 这使墨尔本的汽油价格差距达到惊人的每升55澳分。 RACV的燃油追踪网站显示，墨尔本汽油的平均价格为每升188.4分，建议司机每升汽油的价格不要超过174.9分。 维州已经进入公共假日长周末，司机预计会涌向通往沿海或乡村的道路。 希望节省燃油的驾车者被鼓励使用汽油追踪网站来货比三家，以获得最优惠的价格。 澳大利亚便利和石油营销协会（Australasian Convenience and Petroleum Marketers Association）的首席执行官马克·麦肯齐（Mark McKenzie）建议驾车离开墨尔本的度假者搜索目的地的汽油价格。 他说：“汽油价格周期在很大程度上是一个大都市现象，因此人们很可能在目的地或途中发现更便宜的汽油。” “关注目的地的汽油价格是有道理的，因为汽油价格周期在偏远地区并不真正存在。”
一家耗资3000万澳元的两层停车场三年前建在墨尔本Chapel街附近，但1月17日上午，尽管下着倾盆大雨，停车场内仍有一半空位。 据《时代报》报导，城市规划师大卫 Mepham说， Prahran广场停车场是澳大利亚城市使用公共空间存放车辆的错误标志。 Mepham是国际上敦促重新考虑停车问题的专家之一。 Mepham认为，这类停车场浪费公共资金，且浪费了本可以更好利用的宝贵土地，甚至加剧澳大利亚住房危机。 “我不是说你不能开车，而是质疑有人左右我开车和停车的决定。”他说。 “这笔钱来自某处，意味着你没有把钱花在绿化或安全的自行车道上；我们正在掠夺积极的公共交通预算来补贴停车预算。” 对于在繁忙购物街上开车兜圈子等待空车位的人来说，以上可能是一个不受欢迎的意见。但在本月出版的新书《重新思考停车》（Rethinking Parking）中，这位规划师以Prahran广场为例，说明公共资金是如何在几乎不透明的情况下流入停车项目的。 2019年，Stonnington市政厅斥资6400万澳元在旧Cato街露天停车场的旧址上建造了一个500车位的两层地下停车场，并在地面铺设了一个欧式广场。
墨尔本北部内陆的居民要求当局回答，当西门隧道（West Gate Tunnel）项目开始每天向街道增加数千辆汽车时，交通将如何控制。 这条耗资100亿澳元的收费公路将于2025年底开通，比预算晚三年。预计将通过连接Dynon路的匝道，向墨尔本北部、西部以及码头区增加9000辆汽车的流量。 据《时代报》报导，墨尔本市政府在2017年计划该项目时未能成功改变设计，并认为这将导致社区每天最多14小时的高峰时段道路状况，并取消数十年来减少内陆城市交通的工作。 西墨尔本居民Mary Masters表示，她和其他生活在快速增长的CBD周边的家庭担心交通拥堵，希望政府给出明确减轻交通压力的计划。 她说： “似乎没有人知道这些汽车要去哪里，以及我们如何让这个地区对居民来说更安全。” 维州政府和墨尔本市政府承诺共同资助一个1亿澳元的“交通和便利项目”（transport and amenity program） ，以减轻对市中心郊区的影响。 但Masters说，目前还不清楚这笔钱已经花了多少，以及项目是如何选择的。“我们已经多次尝试让议会和州政府的听众获得任何透明度。” 墨尔本北部和西部协会秘书Kevin Chamberlin说，悉尼新Rozelle交汇处在11月开放时导致西部内陆部分地区陷入停滞，致使墨尔本居民保持警惕。
