中國光電3巨頭上半年預計虧100億
2026 年 8 月 1 日
根據新州政府推動議會確保駕駛者只支付停車標誌上的費用的計劃，駕駛者在悉尼街頭停車時將避免被第三方應用程序收取隱藏費用。 越來越多市政廳轉而使用第三方應用程序向駕車者收取停車費，許多駕車者對服務費表示不滿，因為服務費可能會增加超過10%的停車費用。 據《悉尼晨鋒報》報導，道路廳長格雷厄姆（John Graham）表示，根據新州的規定，市政廳有義務支付停車費的管理費用。他說，許多駕駛者在享受無票停車計劃帶來的便利同時，卻常常對隱藏的附加費感到「驚訝和惱火」。 「市政廳需要讀懂這些跡象——駕駛者並不喜歡在停車費之外被收取隱性費用。停車費應該和標牌上寫的一樣，無論你如何支付。」格雷厄姆說。 格雷厄姆說：「這是一個簡單的概念，我們希望所有議會都能加入進來，我們正在徵求他們的反饋意見，以幫助為消費者制定改進措施。」 該計劃為州政府與地方政府就新州議會成本轉移問題的又一次潛在攤牌奠定基礎。 去年，北悉尼市政廳（North Sydney Council）因其由Orikan公司運營的PayStay無現金停車系統向司機收取每次支付8.25%的交易費而遭反對，並啟動一項審查。 Parramatta、 Newcastle、 Tamworth 和 Ballina市政廳使用的是收取 11.5% 服務費的 EasyPark 系統。 這些停車系統一般要求司機掃描二維碼，然後進入一個應用程序或網站，在那裡輸入他們的聯繫方式、汽車登記信息和所需停車時間。 有些應用程序還會向司機發送提醒信息，告知他們已付費的停車時間即將到期，從而多收取 34 澳分。
為應對人口增長，學校招生範圍被重新劃分，花費數百萬澳元買下頂級公立學校招生範圍的房子的家長抱怨不公。 悉尼希爾斯區（Hills District）約有十多條街道受到凱利維爾公立學校（Kellyville Public School）招生範圍變更的影響。學生被告知，他們必須離開自己所在的郊區，到附近的博蒙特山公立學校（Beaumont Hills Public School）就讀。 凱利維爾的房價中位數為 190 萬澳元。 據《悉尼晨鋒報》報導，居民Bin Zhao 希望他的女兒明年能在凱利維爾上幼兒園。現在他們必須穿過四車道的 Samantha Riley Drive 步行上學。 他說：「我們買的房子就在學校附近，為了這所學校，我們花了不少錢。」「這關乎公平。我們從學校步行即可到達。」 已有 400 多人在一份請願書上簽名，敦促教育部門以安全為由重新考慮這一變化。大約 70 名反對這一變化的人士參加了去年12 月的一次會議。 凱利維爾議員威廉姆斯（Ray Williams）承認，人口增長導致有必要改變邊界，但他也表示，引導學生穿過Samantha Riley Drive存在重大安全隱患。 他說：「這是一條極其繁忙的道路，歷史上事故頻發。」 威廉姆斯曾就這一變化致函教育局長卡爾（Prue Car），並於今年1月收到教育局官員博迪恩（Taka Bodiam）的回復，稱這是由人口增長所致。 回信中寫道：「在貝拉維斯塔（Bella Vista）和凱利維爾這樣的高增長地區，情況尤其如此，因為在這些地區，入學動態可能會迅速發生變化。」 凱利維爾公立學校行動小組（Kellyville Public School Catchment Action Group）的成員Ben Zhang說，為了容納從凱利維爾地鐵站附近高密度開發項目湧入的居民，居民們似乎不得不搬遷。
悉尼西南部一家傢具製造廠發生大火，100 多名消防員不停奮戰，終於控制火勢。 2月19日夜晚 11 點剛過，位於Revesby的一棟商業大樓發生六級大火，消防人員火速趕往現場。 大火迅速蔓延到附近的倉庫，迫使緊急救援人員建立圍堵線。 米爾佩拉路（Milperra Road）上瑪麗戈德街（Marigold Street）和埃德加街（Edgar Street）之間的一條車道仍處於關閉狀態，消防人員繼續使用高空作業設備撲滅餘下的火點。 工廠後方草叢也燃起大火。 據《每日電訊報》報導，新南威爾士州消防救援隊總監杜伯里（Adam Dewberry）表示，此次救援需要多個雲梯平台才能控制局面。 杜伯里警司在 2GB 節目中說：「我們有多個雲梯平台在工作，我們就是用雲梯車將火勢控制住。」 「火勢開始蔓延到毗鄰的住戶和企業，但消防員們成功地建立了隔離點。」杜伯里說。 火災中無人受傷。
數以千計的鐵路工人採取的罷工行動曾多次導致悉尼火車癱瘓，新州政府通過法律途徑爭取暫停這一行動，並取得了重大勝利。 公平工作委員會全體法官已將罷工行動暫停至 7 月 1 日。 據《悉尼晨鋒報》報導，公平工作委員會主席哈徹（Adam Hatcher）在發布命令時說，該委員會下令暫停罷工行動是為了緩解「巨大壓力」，結束工會與政府之間的「相互指責」。 他說：「儘管工會強烈反對任何暫停罷工行動的命令，但我們認為這種暫停對談判代表有利，因為這將有助於解決爭議問題。」 交通局長格雷厄姆（John Graham）表示，這一裁決 「有望結束對悉尼乘客的干擾」。 格雷厄姆說：「這為討論提供了清晰的空氣，但最重要的是，為在城市中穿梭的通勤者提供了清晰的道路，這才是真正重要的。」 財政廳長穆凱（Daniel Mookhey）表示，政府決心利用冷靜期達成協議。他說：「我們不希望這件事拖到七月，我們希望儘快解決。」 鐵路電車巴士工會（RTBU）州秘書沃恩斯（Toby Warnes）說，工會對此結果感到失望，但現在希望政府抓住機會，努力達成一項協議。他說：「這對我們來說確實是一個機會，我們可以再次坐下來，希望能修補僅存的一點橋樑。」 哈徹在判決書中批評工會在上周末談判破裂後立即訴諸罷工行動，稱「雙方沒有成熟地尋求解決這一問題」，而是立即訴諸破壞性的行動。他並駁斥工會關於政府對工人實施「封鎖」的說法，稱這是「錯誤的定性」。 哈徹說，隨之而來的 「公眾相互指責」，加之對混亂局面的反彈，意味著暫停罷工將使雙方能夠確定已達成一致的事項，並集中精力討論未決訴求的是非曲直、合理性和可負擔性。
儘管悉尼大學大力吸引來自貧困家庭的學生，但去年入讀該校的大部分新生都曾就讀於私立中學。 這所大學近 60% 的新生來自私立學校和天主教學校，比前一年略有增加。 公立學校畢業生占悉尼大學去年本科新生的41%，低於2023年的44%。數據顯示，天主教學校畢業生也略有增加，佔11.6%。 據《悉尼晨鋒報》報導，此前，悉尼大學長期以來一直是頂級律師和未來總理的來源，該校在2022年開始實施一項10年戰略，以獎學金優先吸引弱勢學生。 儘管招生人數下降，但該校負責對外交往的副校長安德魯斯（Kirsten Andrews）表示，她為該校為使來自不同背景的學生更容易入學所做的工作感到自豪。 她說：「我們在2023年推出的『我的悉尼獎學金和入學計劃』（MySydney Scholarship and Entry Scheme）正在吸引更多來自社會經濟地位低下地區的學生來悉尼大學就讀。」 該計劃將中等教育學士學位的最低ATAR錄取線從80降至70，將法學綜合課程的最低ATAR從99.5降至95，將希望完成醫學博士課程的貧困學生的入學ATAR從99.95降至99.5。 安德魯斯說：「在考慮這些數據時，重要的是不要假定非公立學校只面向高收入家庭，或者社會經濟背景較差的學生只就讀於公立學校。」 她說，該大學已經取消一些課程的數學先修條件，因為 許多學生在中學根本沒有機會學習高等數學。 她說：「我們很高興看到商科和理科學位的申請人數因此大幅增加。」
