中國光電3巨頭上半年預計虧100億
2026 年 8 月 1 日
根据新州政府推动议会确保驾驶者只支付停车标志上的费用的计划，驾驶者在悉尼街头停车时将避免被第三方应用程序收取隐藏费用。 越来越多市政厅转而使用第三方应用程序向驾车者收取停车费，许多驾车者对服务费表示不满，因为服务费可能会增加超过10%的停车费用。 据《悉尼晨锋报》报导，道路厅长格雷厄姆（John Graham）表示，根据新州的规定，市政厅有义务支付停车费的管理费用。他说，许多驾驶者在享受无票停车计划带来的便利同时，却常常对隐藏的附加费感到“惊讶和恼火”。 “市政厅需要读懂这些迹象——驾驶者并不喜欢在停车费之外被收取隐性费用。停车费应该和标牌上写的一样，无论你如何支付。”格雷厄姆说。 格雷厄姆说：“这是一个简单的概念，我们希望所有议会都能加入进来，我们正在征求他们的反馈意见，以帮助为消费者制定改进措施。” 该计划为州政府与地方政府就新州议会成本转移问题的又一次潜在摊牌奠定基础。 去年，北悉尼市政厅（North Sydney Council）因其由Orikan公司运营的PayStay无现金停车系统向司机收取每次支付8.25%的交易费而遭反对，并启动一项审查。 Parramatta、 Newcastle、 Tamworth 和 Ballina市政厅使用的是收取 11.5% 服务费的 EasyPark 系统。 这些停车系统一般要求司机扫描二维码，然后进入一个应用程序或网站，在那里输入他们的联系方式、汽车登记信息和所需停车时间。 有些应用程序还会向司机发送提醒信息，告知他们已付费的停车时间即将到期，从而多收取 34 澳分。
为应对人口增长，学校招生范围被重新划分，花费数百万澳元买下顶级公立学校招生范围的房子的家长抱怨不公。 悉尼希尔斯区（Hills District）约有十多条街道受到凯利维尔公立学校（Kellyville Public School）招生范围变更的影响。学生被告知，他们必须离开自己所在的郊区，到附近的博蒙特山公立学校（Beaumont Hills Public School）就读。 凯利维尔的房价中位数为 190 万澳元。 据《悉尼晨锋报》报导，居民Bin Zhao 希望他的女儿明年能在凯利维尔上幼儿园。现在他们必须穿过四车道的 Samantha Riley Drive 步行上学。 他说：“我们买的房子就在学校附近，为了这所学校，我们花了不少钱。”“这关乎公平。我们从学校步行即可到达。” 已有 400 多人在一份请愿书上签名，敦促教育部门以安全为由重新考虑这一变化。大约 70 名反对这一变化的人士参加了去年12 月的一次会议。 凯利维尔议员威廉姆斯（Ray Williams）承认，人口增长导致有必要改变边界，但他也表示，引导学生穿过Samantha Riley Drive存在重大安全隐患。 他说：“这是一条极其繁忙的道路，历史上事故频发。” 威廉姆斯曾就这一变化致函教育局长卡尔（Prue Car），并于今年1月收到教育局官员博迪恩（Taka Bodiam）的回复，称这是由人口增长所致。 回信中写道：“在贝拉维斯塔（Bella Vista）和凯利维尔这样的高增长地区，情况尤其如此，因为在这些地区，入学动态可能会迅速发生变化。” 凯利维尔公立学校行动小组（Kellyville Public School Catchment Action Group）的成员Ben Zhang说，为了容纳从凯利维尔地铁站附近高密度开发项目涌入的居民，居民们似乎不得不搬迁。
悉尼西南部一家家具制造厂发生大火，100 多名消防员不停奋战，终于控制火势。 2月19日夜晚 11 点刚过，位于Revesby的一栋商业大楼发生六级大火，消防人员火速赶往现场。 大火迅速蔓延到附近的仓库，迫使紧急救援人员建立围堵线。 米尔佩拉路（Milperra Road）上玛丽戈德街（Marigold Street）和埃德加街（Edgar Street）之间的一条车道仍处于关闭状态，消防人员继续使用高空作业设备扑灭余下的火点。 工厂后方草丛也燃起大火。 据《每日电讯报》报导，新南威尔士州消防救援队总监杜伯里（Adam Dewberry）表示，此次救援需要多个云梯平台才能控制局面。 杜伯里警司在 2GB 节目中说：“我们有多个云梯平台在工作，我们就是用云梯车将火势控制住。” “火势开始蔓延到毗邻的住户和企业，但消防员们成功地建立了隔离点。”杜伯里说。 火灾中无人受伤。
数以千计的铁路工人采取的罢工行动曾多次导致悉尼火车瘫痪，新州政府通过法律途径争取暂停这一行动，并取得了重大胜利。 公平工作委员会全体法官已将罢工行动暂停至 7 月 1 日。 据《悉尼晨锋报》报导，公平工作委员会主席哈彻（Adam Hatcher）在发布命令时说，该委员会下令暂停罢工行动是为了缓解“巨大压力”，结束工会与政府之间的“相互指责”。 他说：“尽管工会强烈反对任何暂停罢工行动的命令，但我们认为这种暂停对谈判代表有利，因为这将有助于解决争议问题。” 交通局长格雷厄姆（John Graham）表示，这一裁决 “有望结束对悉尼乘客的干扰”。 格雷厄姆说：“这为讨论提供了清晰的空气，但最重要的是，为在城市中穿梭的通勤者提供了清晰的道路，这才是真正重要的。” 财政厅长穆凯（Daniel Mookhey）表示，政府决心利用冷静期达成协议。他说：“我们不希望这件事拖到七月，我们希望尽快解决。” 铁路电车巴士工会（RTBU）州秘书沃恩斯（Toby Warnes）说，工会对此结果感到失望，但现在希望政府抓住机会，努力达成一项协议。他说：“这对我们来说确实是一个机会，我们可以再次坐下来，希望能修补仅存的一点桥梁。” 哈彻在判决书中批评工会在上周末谈判破裂后立即诉诸罢工行动，称“双方没有成熟地寻求解决这一问题”，而是立即诉诸破坏性的行动。他并驳斥工会关于政府对工人实施“封锁”的说法，称这是“错误的定性”。 哈彻说，随之而来的 “公众相互指责”，加之对混乱局面的反弹，意味着暂停罢工将使双方能够确定已达成一致的事项，并集中精力讨论未决诉求的是非曲直、合理性和可负担性。
尽管悉尼大学大力吸引来自贫困家庭的学生，但去年入读该校的大部分新生都曾就读于私立中学。 这所大学近 60% 的新生来自私立学校和天主教学校，比前一年略有增加。 公立学校毕业生占悉尼大学去年本科新生的41%，低于2023年的44%。数据显示，天主教学校毕业生也略有增加，占11.6%。 据《悉尼晨锋报》报导，此前，悉尼大学长期以来一直是顶级律师和未来总理的来源，该校在2022年开始实施一项10年战略，以奖学金优先吸引弱势学生。 尽管招生人数下降，但该校负责对外交往的副校长安德鲁斯（Kirsten Andrews）表示，她为该校为使来自不同背景的学生更容易入学所做的工作感到自豪。 她说：“我们在2023年推出的‘我的悉尼奖学金和入学计划’（MySydney Scholarship and Entry Scheme）正在吸引更多来自社会经济地位低下地区的学生来悉尼大学就读。” 该计划将中等教育学士学位的最低ATAR录取线从80降至70，将法学综合课程的最低ATAR从99.5降至95，将希望完成医学博士课程的贫困学生的入学ATAR从99.95降至99.5。 安德鲁斯说：“在考虑这些数据时，重要的是不要假定非公立学校只面向高收入家庭，或者社会经济背景较差的学生只就读于公立学校。” 她说，该大学已经取消一些课程的数学先修条件，因为 许多学生在中学根本没有机会学习高等数学。 她说：“我们很高兴看到商科和理科学位的申请人数因此大幅增加。”
