人民公社好？
2026 年 9 月 7 日
超速駕駛的機動車使悉尼快速發展的郊區居民「不敢出門」，當地政府正在推動全市道路降低車速上限。 包括Waverley、 Blacktown和悉尼市在內的多家悉尼議會已聯合起來，呼籲新州政府賦予地方議會更多權力，用以在郊區街道上降低車速限制。 根據現行法律，希望降低車速上限的議會必須向新州交通局申請，而一些議會表示，這一評估過程「異常緩慢」，且受「無效治理結構」困擾。 Waverley 議會是希望將所有車速限制置於地方政府控制之下的議會之一，並在提交給政府道路立法審查的文件中表示，議會對當地道路有「更深入的了解」。 Blacktown市議會在其提交的文件中指出，超速車輛讓部分居民感到「被困在家中」，並使他們不願步行或騎行，稱郊區默認的50公里/小時限速不合適。 「超速投訴是我們從社區收到的數量最多的投訴之一，而市議會更適合代表居民利益採取行動。」 Blacktown市議會聲明。 該倡議引發部分汽車和商業團體反對。商業悉尼協會（Business Sydney）執行董事尼古拉烏（Paul Nicolaou）表示，賦予議會更多權力來降低車速上限可能導致「雜亂無章」，對悉尼更廣泛的道路產生連鎖反應。
悉尼火車公司將更換負責城市鐵路工程和維護的高級官員。此前內部調查發現，5月20日Homebush站供電線路故障引發大範圍停電，導致乘客列車系統癱瘓長達36小時。 5月20日，一列火車在Homebush站被架空線路纏住，導致幾乎所有線路停運，乘客被暫時困在車廂內，數千乘客遭遇延誤和取消。 此次大規模故障促使新州州長柯民思（Chris Minns）下令成立一個由三名成員組成的獨立小組，對此次事件及9000萬澳元維護資金的有效性進行審查。 運營郊區和城際鐵路服務的悉尼火車公司也已啟動對故障電線的內部調查。 在6月11日致全體員工的郵件中，悉尼火車公司首席執行官朗蘭德（Matt Longland）表示，審查已完成，並宣布將立即實施多項變革和人員調整，以提升鐵路的安全性和可靠性。 「我們的內部審查……已識別出需要加強運營響應能力、實時決策、維護系統及保障流程的必要性。」朗蘭德表示。 朗蘭德表示，這些變革包括在鐵路運營中心（ROC）設立一個負責事故響應和服務恢復的執行董事職位，並成立一個新項目團隊，以制定應急時刻表和其他系統，以便在必要時實施替代服務計劃。 其他變革包括：在重大服務中斷期間改善向乘客提供信息的新流程；制定專門維護計劃，優先在鐵路關鍵部位對軌道、信號和電力資產進行短期投資；組建快速響應基礎設施團隊，該團隊將在高峰期進行試點，並在鐵路的關鍵位置預先部署，以協調對基礎設施故障的有效響應。還將對規則進行審查，以簡化重大事件管理、響應和恢復過程中在軌道上安全高效啟動活動的流程——包括與事件響應人員和維護人員協商。 朗蘭德還表示，悉尼火車公司工程與維護主管尼科爾斯（Nev Nichols）將離開該運營商，另一員工將在永久招聘流程啟動前代理該職位。
在與新州政府推動的住房密度提升計劃抗爭超過一年後，庫林加（Ku-ring-gai）市議會全體成員一致投票支持一項反住房策略，該策略為在Lindfield、 Gordon、 Killara 與 Roseville火車站周邊建設多達24500套新住房鋪平道路。 該策略提出一種替代方案，以應對新州政府於去年5月生效的「以交通為導向的開發」（TOD）規劃方案。該方案已在該地區樹木繁茂的街道上劃定25個大型、具有州級意義的開發提案。 然而，市議會策略的發布引發部分居民和社區團體的強烈反對，原因是該策略提出的密度規模過大，且擔心包括Lindfield在內的城鎮中心正被「犧牲」，以滿足住房目標。 儘管面臨反對，庫林加市長凱（Christine Kay）表示，市議會的替代方案將通過使密度集中在現有城鎮中心附近，來保護該地區的遺產和環境。 在6月5日的會議上獲得議員支持的替代方案顯示，Gordon車站周邊可允許建造高達28層的建築；Lindfield車站周邊可支持18層建築；而Roseville 和 Killara車站周邊則可批准最高8層的建築。 市議會的模型預測，其計劃將比TOD方案多建約1569套住房。TOD方案規定在鐵路站400米半徑範圍內，建築物高度不得超過6層。 據《悉尼晨鋒報》報導，議員巴拉錢德蘭（Indu Balachandran）在會議上表示，該提案將有助於保留庫林加現有的特色和遺產，並稱政府的策略「未能達到要求」。 議員奈（Sam Ngai）也表達了類似觀點，他表示：「我們的議會和議會工作人員因這一提案受到攻擊，我認為這與在山火中保護民居的應急服務人員受到的攻擊如出一轍。」
