中國多個地方政府因應財政困難，紛紛在國道、省道新設收費站，最新一例是山西省要在一個短短120公里的路段新設3個收費站，收費期限長達29年。有民眾直批山西省政府是「正規路霸」，將民眾當作財政缺口的「韭菜」。

綜合媒體報導，山西省政府3月11日公告，同意在國道108線忻州境內增設「棗林」、「西鎮」與「蘭村」三個收費站，收費期限為29年10個月。根據公告，2.5噸以下的一般汽車，每車次收費10元（人民幣，下同）；收費最多的是30噸以上的貨卡車，每車次70元。

消息一出，車主紛紛在社群平台砲轟當局在短短120公里的路段新設3個收費站太密集，還有燃油車主齊呼「退回燃油稅」，更有人直批山西省政府是「正規路霸」。

公開資料顯示，山西國道、省道於2024年起增設了多個收費站，上個月才在省道董榆線（S318）的寒湖嶺隧道新設收費站，收費期限為20年。

「國道收費」引爆民怨後，大陸自媒體分析指出地方政府不得不「以費養路」的原因：（一）房地產市場崩盤致地方土地收入銳減；（二）新能源汽車普及造成燃油消費稅和車輛購置稅收入日益減少；（三）傳統養路資金缺口擴大。

中國在2009年取消公路養路費，改為徵收燃油附加稅，將養路成本納入油價中，此後國道除了特殊路段外，不再收取過路費。燃油車車主加油時繳納的燃油消費稅，是公路養護的主要資金來源。但無需繳納燃油稅的新能源汽車，市佔率已於去年突破5成，致使2025年上半年燃油稅收入減少18%。這也引發燃油車車主痛罵國道恢復收費，使他們形同繳兩次錢。

有自媒體估算，一輛家用燃油汽車，若以一年跑1.5萬公里，100公里耗費7公升汽油、每公升油價7元計算，一年燃油稅近1600元；若其中有5000公里是走收費國道，按一公里0.4元計算，還須另掏2000元作為通行費。但以同樣的基礎計算，電動車只需付2000元的通行費，自然引發燃油車車主心理不平衡。

近年，中國地方財政困難，為了填補公路養護資金缺口，安徽、甘肅、湖北、吉林、山西、江蘇與山東等7個省分，近期相繼啟動國道收費試點，新增收費站數量已超過百座。