紐約時報報導，在泰國，隨著中國車企大舉前往設廠，中國電動車的市佔率4年來從幾近於零暴增到85%，讓泰國智庫直呼本國受到的負面影響「遠比我們預想的嚴重」且快得多。報導還提到，泰國的經歷是警示，證明向中國電動車敞開大門可能帶來意想不到的後果。

該報導指出，近5年來，中國電動車龍頭比亞迪已於2024年在泰國建成其第1家海外工廠，面積相當於180個足球場。

而該廠往南約30公里，一家曾隸屬美國通用汽車（GM）的工廠，如今已被中國長城汽車收購。

在此之前，日本車企在1960年代前往泰國設廠，且建立了供應鏈，不但主導泰國車市，更讓泰國成為「東方底特律」，但在中國車企大舉進軍泰國後，速霸陸和鈴木先後關閉了泰國工廠，日產和本田則減產因應。

這一情況，如今導致一些原本依賴日本車企的泰國汽車零件供應商相繼破產，且威脅到1條僱用約70萬名泰國工人的供應鏈。

報導直指，在一些人看來，泰國的經歷是個警示，說明向中國電動車敞開大門可能帶來意想不到的後果，且這一教訓可能會在其它地方引起共鳴，像是歐盟與美國。

報導提到，泰國政府現正試圖遏制中國電動車的洪流，然而，泰國總理阿努廷本人就擁有一輛比亞迪電動SUV─海獅07。

泰國法政大學供應鏈管理教授盧提（Ruth Banomyong）表示，幾乎沒有證據證明，泰國從開放中國電動車大舉進入中受益，因為中國車企是在「封閉的生態系統」內運作，核心技術仍掌握在中國，泰國企業很難進入它們的供應鏈，帶動泰國其它行業受益的效果微乎其微。

此外，泰國規模最大的汽車工人工會之一「泰國汽車勞工大會」主席托索蓬（Tossophol Kunsri）指控，中國電動車企拒絕成立工會，且經常與泰國工人簽訂短期合約，完成短期生產任務後便將工人解僱，還不支付遣散費。

相形之下，工會與日本車企就保持著相互尊重的關係，日本車企願意就每年的加薪和獎金進行談判。