悉尼地鐵（Sydney Metro）已被要求向安全監管機構保證，當耗資300億澳元的M1地鐵線最後一段最終向乘客開放時，將有6扇車門和月台屏蔽門保持關閉。

雖然這6扇門只佔悉尼西南區段班克斯鎮（Bankstown）至Sydenham沿線屏蔽門的一小部分，但這項措施顯示，悉尼地鐵要取得國家鐵路監管機構對客運服務的最終批准，面臨更高的複雜性和挑戰。

新州交通廳長格雷厄姆（John Graham）表示，已與監管機構達成協議，將保持這些屏蔽門關閉，以確保地鐵線向乘客開放時「不會出現輕微的安全問題」。

他說：「這是一個複雜的鐵路系統，也是我們確保在首次載客營運時能夠符合安全要求的原因之一。我們非常有信心能夠做到這一點。」

德威治山（Dulwich Hill）車站將有3扇屏蔽門保持關閉，Canterbury、Campsie和Marrickville車站則各有1扇保持關閉。這些屏蔽門位於彎曲月台的特定位置，那裡無人駕駛列車與月台之間的距離最寬。與月台屏蔽門對齊的列車車門也將保持關閉。

據《悉尼晨鋒報》報導，反對黨交通事務發言人沃德（Natalie Ward）稱這是「一次巨大的失誤」，並表示政府應該知道這個問題長達數月了。

她說：「只有這個政府才能讓一條全新的地鐵線延遲啟用，然後在開通時把車門關著。這令人難堪，必須有人為此負責。納稅人花了數十億澳元，理應讓每一扇車門都能正常運作。」

格雷厄姆不願透露這條線可能啟用的日期，但他表示，政府非常有信心，很快就能安全地營運這條鐵路。

他一個月前在一場預算估算聽證會上表示，如果「一切順利」，截至9月底，他應該能夠提供「啟用日期的指示」。悉尼地鐵的機密文件曾將「10月中旬」列為最近一次的目標日期。

M1地鐵線最後一段的彎曲月台需要在8個車站安裝170個機械式月台間隙填補裝置。這些小型月台會在屏蔽門開啟之前伸向地鐵車廂，確保乘客能夠安全上下車。

格雷厄姆表示，西南區所需的兩項關鍵批准已經完成，其中包括新州消防與救援局（Fire and Rescue NSW）的一項批准，為向國家鐵路監管機構提交最後文件掃清了道路。