悉尼地铁（Sydney Metro）已被要求向安全监管机构保证，当耗资300亿澳元的M1地铁线最后一段最终向乘客开放时，将有6扇车门和月台屏蔽门保持关闭。

虽然这6扇门只占悉尼西南区段班克斯镇（Bankstown）至Sydenham沿线屏蔽门的一小部分，但这项措施显示，悉尼地铁要取得国家铁路监管机构对客运服务的最终批准，面临更高的复杂性和挑战。

新州交通厅长格雷厄姆（John Graham）表示，已与监管机构达成协议，将保持这些屏蔽门关闭，以确保地铁线向乘客开放时「不会出现轻微的安全问题」。

他说：「这是一个复杂的铁路系统，也是我们确保在首次载客营运时能够符合安全要求的原因之一。我们非常有信心能够做到这一点。」

德威治山（Dulwich Hill）车站将有3扇屏蔽门保持关闭，Canterbury、Campsie和Marrickville车站则各有1扇保持关闭。这些屏蔽门位于弯曲月台的特定位置，那里无人驾驶列车与月台之间的距离最宽。与月台屏蔽门对齐的列车车门也将保持关闭。

据《悉尼晨锋报》报导，反对党交通事务发言人沃德（Natalie Ward）称这是「一次巨大的失误」，并表示政府应该知道这个问题长达数月了。

她说：「只有这个政府才能让一条全新的地铁线延迟启用，然后在开通时把车门关着。这令人难堪，必须有人为此负责。纳税人花了数十亿澳元，理应让每一扇车门都能正常运作。」

格雷厄姆不愿透露这条线可能启用的日期，但他表示，政府非常有信心，很快就能安全地营运这条铁路。

他一个月前在一场预算估算听证会上表示，如果「一切顺利」，截至9月底，他应该能够提供「启用日期的指示」。悉尼地铁的机密文件曾将「10月中旬」列为最近一次的目标日期。

M1地铁线最后一段的弯曲月台需要在8个车站安装170个机械式月台间隙填补装置。这些小型月台会在屏蔽门开启之前伸向地铁车厢，确保乘客能够安全上下车。

格雷厄姆表示，西南区所需的两项关键批准已经完成，其中包括新州消防与救援局（Fire and Rescue NSW）的一项批准，为向国家铁路监管机构提交最后文件扫清了道路。