近年，中國多座城市爭相修建地鐵，原本想要改善交通，從而帶動經濟。但由於中國經濟嚴重下滑，各地地鐵不但沒有提振經濟，地鐵本身反而陷入財務困境。最新數據顯示，即使有中央補貼，中國至少有26座城市的地鐵處於虧損狀態。為了增加收入，減少支出，一些城市採取調高票價，關閉空調、減少班次等措施，引發民眾不滿。

據陸媒報導，2024年中國地鐵全年客運量高達322.4億人次，創下歷史新高。但因地鐵造價高昂，如此大的客流量並未讓地鐵營利，反而需要中央補貼。

比如，2024年，北京地鐵獲得補貼248.52億（人民幣，下同）。青島、寧波、成都、深圳、鄭州等城市的地鐵，也分別拿到超過70億的政府補貼。

據中國軌道交通專業機構研究指出，截止目前，全國至少有26個城市的地鐵在獲得補貼後依舊虧損，其中包括曾經是中國最賺錢的深圳地鐵。2024年，深圳地鐵的虧損額度高達334.61億。

為了走出困境，各地政府在今年先後調高票價，比如，今年4月，昆明地鐵縮短同一票價可以搭乘的里程數，形同漲價；重慶地鐵於5月29日開會商討，並提出兩個漲價方案。一個是基本票價從2元漲至3元，一個是縮短同一票價可以搭乘的里程。

廣州地鐵為了節省開支，關閉空調系統及熄滅部分廣告燈箱，以致地鐵內又悶又熱又暗，引發民眾不滿。

佛山地鐵將各線末班車的時間提前，同時拉長了班次間隔的時間。在此之前，佛山地鐵就曾被乘客指出存在燈光昏暗、空調關閉、電梯停運等現象。部分市民抱怨稱，以往晚上加班後，還能從廣州搭乘末班地鐵轉乘佛山地鐵，如今卻趕不上，只能另尋網約車或共享單車回家，以致大幅增加通勤時間與成本。