H3N2型流感毒株今冬將肆虐澳大利亞
2026 年 5 月 31 日
從1月29日禁止網約車到2月3日恢復網約車運營，上海浦東機場禁止網約車只持續了4天時間，堪稱一場鬧劇。 讓人們疑惑不解的是，不說其他擁有國際機場的大城市，比如北京、廣州，就是同在上海市的虹橋機場也不但沒有禁止網約車，反而還為網約車提供便利—網約車可以在機場免費停留一小時，為何浦東國際機場另闢蹊徑、讓乘客怎麼不便怎麼來？ 各路媒體的報道以及爆料多多少少揭開了這背後貓膩。 首先是人們發現，就在滴滴、高德和美團等各路神仙在禁令面前紛紛束手無策的時候，有一個名為「空港飛行」的App卻可以提供拼車、包車等服務。可以說因為網約車禁令，「空港飛行」在浦東機場這塊區域獲得了壟斷地位。而其所提供的服務價格「60公里內一口價360元」也高出平常網約車價格許多。 網路圖片 網路圖片 根據官方公布數據，2024年春運40天里浦東機場進出旅客人數會達到773萬。 如果網約車禁令一直存在，即使只有百分之一旅客使用「空港出行」，以360元的單次車價，那麼也是一筆超過2500萬元的營收；而如果有十分之一旅客使用「空港出行」，那就至少是2.5億元。而這僅僅是在春運期間。如果按2023年上海浦東機場旅客吞吐量5452.77萬人次來算的話，就更厲害了！輕輕鬆鬆就可以達到幾十億元營收！ 「空港出行」背後到底是什麼公司、何許人物，竟然能讓上海道路交管局和浦東機場聯手專門為其獨家做局？還是在運輸最繁忙的春運期間？ 媒體在查詢後發現，「空港出行」網約車平台的擁有者為航空港（上海）汽車服務有限公司，成立於2022年12月1日，被一家名為上海空港旅遊服務有限公司的企業100%控股。天眼查App進一步穿透股權顯示，上海空港旅遊服務有限公司99.92%的股權為上海鑫交港實業有限公司所有；而鄭秀利作為自然人，又以90%的股份控股了上海鑫交港實業。 網路圖片 由此可見，「空港出行」由鄭秀利實際控制，只不過，航空港（上海）汽車股份有限公司的法人代表為陳衛國。 而該公司又於2024年1月12日、23日接連在成都和北京設立了分公司，法人代表均為鄭秀利。兩家企業的業務也與總公司一致，均為「從事航空運輸業為主」。 網路圖片 網路圖片 設立北京、成都分公司後，航空港（上海）汽車服務有限公司已在國內三座雙機場城市全部落地。 這還不算，除了掌握航空港（上海）汽車股份有限公司外，上海空港旅遊服務有限公司也100%控股空港（上海）科技有限公司，後者又在2023年年底向外投資了5家名稱相近的汽車租賃公司，分別在杭州、重慶、廣州、武漢和貴陽。5家公司的法人代表全為鄭秀利。 網路圖片 可謂布局深遠、極具魄力！ 如果不是在浦東機場遭遇強烈反彈、網約車禁令設而復廢的話，航空港公司一旦在全國各大城市複製成功，這家公司年營收過百億不是夢！ 值得一提的是，據媒體查詢發現，鄭秀利共關聯10家公司，其中9家為存續狀態，包括上海東盟空港禮賓服務有限公司、上海優寶來健康科技有限公司及多家汽車租賃公司等。通過直接或間接控股，鄭秀利共擁有12家企業的實際控制權。 據網友爆料說，疫情期間，上海境外旅客入境後一系列流程就是由鄭秀利旗下公司負責的。 實力竟然恐怖如斯！ 航空港（上海）汽車服務有限公司運營的「空港出行」小程序目前已無法使用，頁面顯示「航空港出行小程序系統更新維護中」； 網路圖片 上海市也好巧不巧地發布了一則人事任免公告： 網路圖片 看起來，這次網約車事件對鄭秀利而言是次挫敗，但筆者相信，以鄭總的實力和手段，定能換個花樣、捲土重來！ 畢竟，浦東機場禁止網約車事件成為網路熱點這麼多天了，卻還沒有任何媒體報道透露鄭總究竟是怎樣的一位大佬，由此可見一斑！ 另外的參考信息： 上海空港旅遊服務有限公司成立於1996年7月4日，註冊地位於上海市虹橋路2550號（空港一路），法定代表人為陳衛國； 上海燊通汽車租賃有限公司 網路圖片 陳衛國、胡舍予這些也都是妙人！ 文章來源微信公眾號：馬與人說
1月29日，禁止網約車拉客。 2月3日，恢復網約車運營。 僅僅5天，上海浦東機場的這場鬧劇算是收場了。 禁止令是上海道運局發布的，鬆綁令是上海交通委發的。 旁觀了5天後，上級單位都看不下去去了，伸手按下了停止鍵。 發布禁止令，理由是網約車影響交通秩序。突然之間，又不影響了。 有人說，自己打自己臉，這是開玩笑呢。 其實挺好，兩副嘴臉，外加一副吃相，一覽無餘。 01 在這件事上，有兩個參照物。 一是廣州，歡迎網約車到機場拉客。 二是同城兄弟虹橋機場，不僅不禁止，事發後還拱火說，網約車可以在機場免費停留1小時。 這不僅僅是引流，而是赤裸裸地插刀。 連同城兄弟都翻臉到這個份上，可見浦東機場這次做得有多過火。 很多人奇怪，這種事發生在四五線小城市，還能理解，這可是堂堂上海呀。 其實口罩3年早就看明白了： 中國的城市，除了人口和面積不一樣外，沒有高低之分，都是半斤對八兩，大差不差。 這次浦東機場之所以如此強勢，很明顯就是在給人背書。 美團市值近4000億，高德市值500億，卻敵不過神秘的空港出行。 一個鄭秀利，能讓上海道路交管局和浦東機場冒天下之大不韙，甘心為他服務，要麼是鄭總能量大，要麼是油水重。 上海稱之為魔都，確實夠魔幻的。 兩年前，京東三千小哥被所謂的「通行證」卡在滬外進不去。 本地的上海朝晟食品，成立僅僅5天，就拿到了保供資格證。 如今兩年後，滴滴高德進不去浦東機場。 本地的空港出行，成立僅一年，就能獨享機場獨家網約車運營權。 你想不到的，上海口罩期間，空港出行也是活躍分子，歸國人員的轉運，就是他們負責的。 又是一筆好活。 口罩期間能攬活，口罩沒了，照樣要吃霸王餐。看來鄭總的能量不僅厲害，油水也夠重。還是網友說得好： 哪裡有壟斷，油水就流向哪裡。 只是，21世紀的今天，他們為何還敢這麼赤裸裸呢？ 上海確實是座神奇的城市，浦東更是。 15年前的2009年，上海著名的兩起釣魚執法，其中一起就發生在浦東。 逼得司機砍斷手指，自證清白。 15年過去，怪事再起，看來浦東沒多少長進。 02 有人說，浦東機場的事，是網路輿論的結果。 要我說，我們可能太高看輿論的力量了。 這件事，說到底： 得益於大家挖墳的力量與速度。 年根底下，本指望靠這筆買賣打撈油水，過個好年，沒成想，背後的利益鏈很快就被挖出了頭。 表面上的東西好解釋，背後的黑暗暴露後，就難以自圓其說了。 所以有人慌了。 此時唯一能做的，就是儘快阻止網友挖掘，速速回填掩埋。 於是，撤除禁令就成了最好的結束哨聲。 口罩3年，發生在上海的怪事很多，至今大多數仍蒙在鼓裡。 空港出行的鄭秀利是何方人士？為何唯獨他的車隊能在浦東機場吃霸王餐？他的能量來自哪裡？背後又牽扯著誰？ 這些疑問，有關部門應該進行調查，有問題處理；沒問題，回應澄清，不能隨著一紙撤除令，就逃遁無形。 這可是上海，號稱國際化的大都市。 可怕的是，鄭秀利的空港出行，除了上海，已經侵入了北京成都等機場。 上海已經拿下，別的機場還遠嗎？ 只要病毒不除，很快就會蔓延全身的。 03 禁令撤除，靠的是上級部門介入。 禁令撤了，後續大概率也就會不了了之了。 不少人還很高興，說什麼浦東既沒刪帖，有胸懷有度量；又從善如流，知錯就改，坦蕩蕩。 你看，這是典型的把喪事辦成了喜事。 我的疑問是; 這種靠上級單位的糾錯，我們值得相信嗎？ 前些天，唐山遷西馬樹山舉報被抓事件，靠的也是上級單位的介入，他才得以脫身。 看起來，形勢一片大好，當時群情激憤，以為接下來該事件會來個撥亂反正。 可結果呢，把公檢法當家奴的李貴富，還照樣人模狗樣地坐在主席台上。 不僅違法，還違紀，又引發這麼大的輿情，可到頭來，該咋樣還咋樣。 憾泰山易，想憾李貴富們，難。 浦東機場網約車事件，本就不該發生，而且還是違法的，卻堂而皇之地發生了，還差點就長期實施了。 雖說如今撤銷了，但是： 政府部門朝令夕改，究竟要不要承擔責任？ 如果需要，又該是誰擔責？ 老百姓做了錯事，輕則罰款，重則進看守所。 作為政府部門，理應更該嚴格自身吧。 文章來源微信公眾號：i看見
尋人啟事 因本人計劃於近期前往上海，落地浦東機場，需要一輛車接我到市區，通過互聯網搜索了解到「空港出行」平台還可以提供互聯網叫車服務，其實控人為自然人鄭秀利。 現向公眾徵集鄭秀利聯繫方式與下落信息，希望能有幸邀請鄭總到浦東機場接我。有知情人士能提供有效聯繫方式信息的，酬謝現金360元。 懇請基本常識讀者幫忙擴散，不勝感激！ 嗯，大家不用覺得奇怪，尋人啟事是認真的，事情緣由是這樣的： 昨天寫浦東機場禁止網約車的文章在閱讀量10萬+之後被有關部門勒令刪除了，但我的疑惑並沒有被解開。 國際大都市上海，怎麼就出台了這麼離譜的規定呢？ 作為對照，廣州和北京的交管部門則在鼓勵網約車前往機場車站接送客人，幫助疏導春運客流。算是給市場經濟保留了一絲臉面。 網路圖片 浦東機場，到底有什麼特殊的地方呢？ 我百思不得其解，於是去做了些調查，然後發現了一個更加特殊的玩意兒。 在浦東機場全面禁止網約車，滴滴、高德、美團全軍覆沒，甚至連上海地頭蛇公司大眾出行也沒法叫車的情況下，有一個叫「空港出行」的平台居然一枝獨秀，還能在浦東機場叫到車！ 網路圖片 這個平台上，浦東機場接機60公里以內的費用為一口價360元，可以到達上海市中心的主要區域，價格大約是此前網約車特惠快車的2到3倍。 一般來說，生意做得好的老闆人都很厲害，但在任何領域能把生意做到獨家的老闆，就遠遠超出了厲害的範疇，只能用牛逼來形容。 鄭秀利，鄭總，就是這樣一位牛逼的企業家。 網路圖片 是的，你沒有看錯。 這家一枝獨秀一家獨大一騎絕塵，能夠在浦東機場經營網約車的公司，沒有一點點國資成分，純民企，自然人股東。 鄭總以90%的股份控股了上海鑫交港實業有限公司，後者又以99.92%的股份控股了上海空港旅遊服務有限公司，進而100%掌控航空港（上海）汽車服務有限公司，也就是「空港出行」網約車平台的擁有者。 哦，對了，「空港出行」的客服向南方周末記者表示，他們不是網約車，而是機場服務管家，所以才能不受浦東機場網約車禁令的限制。 不管你們怎麼想，管家這個概念我是充分相信的。鄭秀利以及這家公司肯定是管家沒錯，關鍵在於，鄭總這是在幫哪位神仙管家，幫哪個家族在打理浦東機場每年幾千萬旅客的出行市場這麼大一份產業？ 這個問題，我這小小自媒體只怕是頂不住……就此打住為妙。 不過調查到這裡也總算部分解開了我的疑惑： 為什麼上海交管部門要出台這麼先進的管理規定？因為管家是神仙的坐騎，到凡間歷練一番，各部門肯定得通力配合啊。 為什麼被全網罵到狗血淋頭之後上海交管局仍然那麼霸氣回應？因為網民們只能發發牢騷，而坐騎背後的神仙可是法力無邊啊，換了你選哪邊站？ 為什麼以春運作為由頭實施的政策在春運之後也不考慮取消？因為春運就是個由頭，計程車也是個由頭，真正重要的不是由頭而是油水啊。 但是講真，做到這個程度，頂住如此大的壓力，鄭秀利鄭總可真是不容易啊，了不起！ 所以我才公開喊話請鄭總來浦東機場接我，希望有機會當面向鄭總表示慰問，也當面表達我滔滔江水般的敬仰之情。 懇請讀者們幫忙轉發尋人！ 文章來源微信公眾號：基本常識
