小米門店收到「一路走好」花圈 現場肢體衝突視頻熱傳
2026 年 6 月 24 日
从1月29日禁止网约车到2月3日恢复网约车运营，上海浦东机场禁止网约车只持续了4天时间，堪称一场闹剧。 让人们疑惑不解的是，不说其他拥有国际机场的大城市，比如北京、广州，就是同在上海市的虹桥机场也不但没有禁止网约车，反而还为网约车提供便利—网约车可以在机场免费停留一小时，为何浦东国际机场另辟蹊径、让乘客怎么不便怎么来？ 各路媒体的报道以及爆料多多少少揭开了这背后猫腻。 首先是人们发现，就在滴滴、高德和美团等各路神仙在禁令面前纷纷束手无策的时候，有一个名为“空港飞行”的App却可以提供拼车、包车等服务。可以说因为网约车禁令，“空港飞行”在浦东机场这块区域获得了垄断地位。而其所提供的服务价格“60公里内一口价360元”也高出平常网约车价格许多。 网络图片 网络图片 根据官方公布数据，2024年春运40天里浦东机场进出旅客人数会达到773万。 如果网约车禁令一直存在，即使只有百分之一旅客使用“空港出行”，以360元的单次车价，那么也是一笔超过2500万元的营收；而如果有十分之一旅客使用“空港出行”，那就至少是2.5亿元。而这仅仅是在春运期间。如果按2023年上海浦东机场旅客吞吐量5452.77万人次来算的话，就更厉害了！轻轻松松就可以达到几十亿元营收！ “空港出行”背后到底是什么公司、何许人物，竟然能让上海道路交管局和浦东机场联手专门为其独家做局？还是在运输最繁忙的春运期间？ 媒体在查询后发现，“空港出行”网约车平台的拥有者为航空港（上海）汽车服务有限公司，成立于2022年12月1日，被一家名为上海空港旅游服务有限公司的企业100%控股。天眼查App进一步穿透股权显示，上海空港旅游服务有限公司99.92%的股权为上海鑫交港实业有限公司所有；而郑秀利作为自然人，又以90%的股份控股了上海鑫交港实业。 网络图片 由此可见，“空港出行”由郑秀利实际控制，只不过，航空港（上海）汽车股份有限公司的法人代表为陈卫国。 而该公司又于2024年1月12日、23日接连在成都和北京设立了分公司，法人代表均为郑秀利。两家企业的业务也与总公司一致，均为“从事航空运输业为主”。 网络图片 网络图片 设立北京、成都分公司后，航空港（上海）汽车服务有限公司已在国内三座双机场城市全部落地。 这还不算，除了掌握航空港（上海）汽车股份有限公司外，上海空港旅游服务有限公司也100%控股空港（上海）科技有限公司，后者又在2023年年底向外投资了5家名称相近的汽车租赁公司，分别在杭州、重庆、广州、武汉和贵阳。5家公司的法人代表全为郑秀利。 网络图片 可谓布局深远、极具魄力！ 如果不是在浦东机场遭遇强烈反弹、网约车禁令设而复废的话，航空港公司一旦在全国各大城市复制成功，这家公司年营收过百亿不是梦！ 值得一提的是，据媒体查询发现，郑秀利共关联10家公司，其中9家为存续状态，包括上海东盟空港礼宾服务有限公司、上海优宝来健康科技有限公司及多家汽车租赁公司等。通过直接或间接控股，郑秀利共拥有12家企业的实际控制权。 据网友爆料说，疫情期间，上海境外旅客入境后一系列流程就是由郑秀利旗下公司负责的。 实力竟然恐怖如斯！ 航空港（上海）汽车服务有限公司运营的“空港出行”小程序目前已无法使用，页面显示“航空港出行小程序系统更新维护中”； 网络图片 上海市也好巧不巧地发布了一则人事任免公告： 网络图片 看起来，这次网约车事件对郑秀利而言是次挫败，但笔者相信，以郑总的实力和手段，定能换个花样、卷土重来！ 毕竟，浦东机场禁止网约车事件成为网络热点这么多天了，却还没有任何媒体报道透露郑总究竟是怎样的一位大佬，由此可见一斑！ 另外的参考信息： 上海空港旅游服务有限公司成立于1996年7月4日，注册地位于上海市虹桥路2550号（空港一路），法定代表人为陈卫国； 上海燊通汽车租赁有限公司 网络图片 陈卫国、胡舍予这些也都是妙人！ 文章来源微信公众号：马与人说
1月29日，禁止网约车拉客。 2月3日，恢复网约车运营。 仅仅5天，上海浦东机场的这场闹剧算是收场了。 禁止令是上海道运局发布的，松绑令是上海交通委发的。 旁观了5天后，上级单位都看不下去去了，伸手按下了停止键。 发布禁止令，理由是网约车影响交通秩序。突然之间，又不影响了。 有人说，自己打自己脸，这是开玩笑呢。 其实挺好，两副嘴脸，外加一副吃相，一览无余。 01 在这件事上，有两个参照物。 一是广州，欢迎网约车到机场拉客。 二是同城兄弟虹桥机场，不仅不禁止，事发后还拱火说，网约车可以在机场免费停留1小时。 这不仅仅是引流，而是赤裸裸地插刀。 连同城兄弟都翻脸到这个份上，可见浦东机场这次做得有多过火。 很多人奇怪，这种事发生在四五线小城市，还能理解，这可是堂堂上海呀。 其实口罩3年早就看明白了： 中国的城市，除了人口和面积不一样外，没有高低之分，都是半斤对八两，大差不差。 这次浦东机场之所以如此强势，很明显就是在给人背书。 美团市值近4000亿，高德市值500亿，却敌不过神秘的空港出行。 一个郑秀利，能让上海道路交管局和浦东机场冒天下之大不韪，甘心为他服务，要么是郑总能量大，要么是油水重。 上海称之为魔都，确实够魔幻的。 两年前，京东三千小哥被所谓的“通行证”卡在沪外进不去。 本地的上海朝晟食品，成立仅仅5天，就拿到了保供资格证。 如今两年后，滴滴高德进不去浦东机场。 本地的空港出行，成立仅一年，就能独享机场独家网约车运营权。 你想不到的，上海口罩期间，空港出行也是活跃分子，归国人员的转运，就是他们负责的。 又是一笔好活。 口罩期间能揽活，口罩没了，照样要吃霸王餐。看来郑总的能量不仅厉害，油水也够重。还是网友说得好： 哪里有垄断，油水就流向哪里。 只是，21世纪的今天，他们为何还敢这么赤裸裸呢？ 上海确实是座神奇的城市，浦东更是。 15年前的2009年，上海著名的两起钓鱼执法，其中一起就发生在浦东。 逼得司机砍断手指，自证清白。 15年过去，怪事再起，看来浦东没多少长进。 02 有人说，浦东机场的事，是网络舆论的结果。 要我说，我们可能太高看舆论的力量了。 这件事，说到底： 得益于大家挖坟的力量与速度。 年根底下，本指望靠这笔买卖打捞油水，过个好年，没成想，背后的利益链很快就被挖出了头。 表面上的东西好解释，背后的黑暗暴露后，就难以自圆其说了。 所以有人慌了。 此时唯一能做的，就是尽快阻止网友挖掘，速速回填掩埋。 于是，撤除禁令就成了最好的结束哨声。 口罩3年，发生在上海的怪事很多，至今大多数仍蒙在鼓里。 空港出行的郑秀利是何方人士？为何唯独他的车队能在浦东机场吃霸王餐？他的能量来自哪里？背后又牵扯着谁？ 这些疑问，有关部门应该进行调查，有问题处理；没问题，回应澄清，不能随着一纸撤除令，就逃遁无形。 这可是上海，号称国际化的大都市。 可怕的是，郑秀利的空港出行，除了上海，已经侵入了北京成都等机场。 上海已经拿下，别的机场还远吗？ 只要病毒不除，很快就会蔓延全身的。 03 禁令撤除，靠的是上级部门介入。 禁令撤了，后续大概率也就会不了了之了。 不少人还很高兴，说什么浦东既没删帖，有胸怀有度量；又从善如流，知错就改，坦荡荡。 你看，这是典型的把丧事办成了喜事。 我的疑问是; 这种靠上级单位的纠错，我们值得相信吗？ 前些天，唐山迁西马树山举报被抓事件，靠的也是上级单位的介入，他才得以脱身。 看起来，形势一片大好，当时群情激愤，以为接下来该事件会来个拨乱反正。 可结果呢，把公检法当家奴的李贵富，还照样人模狗样地坐在主席台上。 不仅违法，还违纪，又引发这么大的舆情，可到头来，该咋样还咋样。 憾泰山易，想憾李贵富们，难。 浦东机场网约车事件，本就不该发生，而且还是违法的，却堂而皇之地发生了，还差点就长期实施了。 虽说如今撤销了，但是： 政府部门朝令夕改，究竟要不要承担责任？ 如果需要，又该是谁担责？ 老百姓做了错事，轻则罚款，重则进看守所。 作为政府部门，理应更该严格自身吧。 文章来源微信公众号：i看见
寻人启事 因本人计划于近期前往上海，落地浦东机场，需要一辆车接我到市区，通过互联网搜索了解到“空港出行”平台还可以提供互联网叫车服务，其实控人为自然人郑秀利。 现向公众征集郑秀利联系方式与下落信息，希望能有幸邀请郑总到浦东机场接我。有知情人士能提供有效联系方式信息的，酬谢现金360元。 恳请基本常识读者帮忙扩散，不胜感激！ 嗯，大家不用觉得奇怪，寻人启事是认真的，事情缘由是这样的： 昨天写浦东机场禁止网约车的文章在阅读量10万+之后被有关部门勒令删除了，但我的疑惑并没有被解开。 国际大都市上海，怎么就出台了这么离谱的规定呢？ 作为对照，广州和北京的交管部门则在鼓励网约车前往机场车站接送客人，帮助疏导春运客流。算是给市场经济保留了一丝脸面。 网络图片 浦东机场，到底有什么特殊的地方呢？ 我百思不得其解，于是去做了些调查，然后发现了一个更加特殊的玩意儿。 在浦东机场全面禁止网约车，滴滴、高德、美团全军覆没，甚至连上海地头蛇公司大众出行也没法叫车的情况下，有一个叫“空港出行”的平台居然一枝独秀，还能在浦东机场叫到车！ 网络图片 这个平台上，浦东机场接机60公里以内的费用为一口价360元，可以到达上海市中心的主要区域，价格大约是此前网约车特惠快车的2到3倍。 一般来说，生意做得好的老板人都很厉害，但在任何领域能把生意做到独家的老板，就远远超出了厉害的范畴，只能用牛逼来形容。 郑秀利，郑总，就是这样一位牛逼的企业家。 网络图片 是的，你没有看错。 这家一枝独秀一家独大一骑绝尘，能够在浦东机场经营网约车的公司，没有一点点国资成分，纯民企，自然人股东。 郑总以90%的股份控股了上海鑫交港实业有限公司，后者又以99.92%的股份控股了上海空港旅游服务有限公司，进而100%掌控航空港（上海）汽车服务有限公司，也就是“空港出行”网约车平台的拥有者。 哦，对了，“空港出行”的客服向南方周末记者表示，他们不是网约车，而是机场服务管家，所以才能不受浦东机场网约车禁令的限制。 不管你们怎么想，管家这个概念我是充分相信的。郑秀利以及这家公司肯定是管家没错，关键在于，郑总这是在帮哪位神仙管家，帮哪个家族在打理浦东机场每年几千万旅客的出行市场这么大一份产业？ 这个问题，我这小小自媒体只怕是顶不住……就此打住为妙。 不过调查到这里也总算部分解开了我的疑惑： 为什么上海交管部门要出台这么先进的管理规定？因为管家是神仙的坐骑，到凡间历练一番，各部门肯定得通力配合啊。 为什么被全网骂到狗血淋头之后上海交管局仍然那么霸气回应？因为网民们只能发发牢骚，而坐骑背后的神仙可是法力无边啊，换了你选哪边站？ 为什么以春运作为由头实施的政策在春运之后也不考虑取消？因为春运就是个由头，出租车也是个由头，真正重要的不是由头而是油水啊。 但是讲真，做到这个程度，顶住如此大的压力，郑秀利郑总可真是不容易啊，了不起！ 所以我才公开喊话请郑总来浦东机场接我，希望有机会当面向郑总表示慰问，也当面表达我滔滔江水般的敬仰之情。 恳请读者们帮忙转发寻人！ 文章来源微信公众号：基本常识
