AI 泛濫之際 澳前首席科學家開創「真人認證平台」
2026 年 6 月 4 日
近段時間，中國接連發生多起新能源汽車自燃事故。比如，在最近2天就通報了3起電動車自燃事故，引發民眾對新能源車的安全疑慮及恐慌。 據中央社報導，10月23日早上，一輛上汽大眾途觀L插電式混合動力車在上海北翟路高架橋上行駛時突發自燃。火勢猛烈，造成嚴重擁堵事件。幸好車內人員及時逃生，無人傷亡，但車子卻被燒成空殼。 10月23日深夜，一輛理想MEGA在上海徐匯區發生事故。在車子經過一段十字路口的起伏路面時，車底突然冒出火花，且迅速擴大，並在短短的10秒內蔓延整個車子，幸好車內人員緊急停車，並順利開門逃生，沒有造成傷亡。不過，汽車被燒成骨架。 10月24日晚，陝西西安一輛保時捷Taycan在未發生碰撞的情況下突然起火。火焰迅速吞噬整輛車，最終只剩下焦黑的框架，所幸無人傷亡。 目前，這三起事故的具體起火原因還在調查之中。 值得注意的是，以上幾起自燃事故並非個案。不過，在有的案例中，造成嚴重傷亡。10月13日凌晨，成都一輛小米SU7 Ultra在天府大道上發生碰撞後起火，4名路人嘗試救援，卻打不開車門，以致駕駛員被活活燒死。 這起事件一度登上熱搜，引發公眾對電動車安全門鎖、電池防護設計的關注與批評。 中國科學技術大學講席教授、歐盟科學院院士孫金華在「2025新能源電池產業發展大會」上指出，近年來電動汽車火災事故呈快速增長趨勢，尤其是使用高能量密度的三元鋰電池的車型。 孫金華警告說，一旦這類電池起火，其燃燒強度、爆燃速度以及熱失控蔓延範圍都「遠超傳統燃油車」，滅火難度也更高。 因為電動車頻頻發生自燃事故，大量消費者對電動車的安全性產生質疑。 在社交媒體上，許多車主留言表示「再也不敢在地下車庫充電了」；還有車主稱，「電動車看著先進，但如果不安全，那就是移動炸彈啊」。
中國新能源汽車競爭激烈，昔日風光一時的哪吒汽車如今深陷債務與信任危機。據媒體揭露，哪吒汽車累計欠薪近4億（人民幣，下同）。在這種背景下，有網友爆料，公司前CEO張勇已前往英國，引發輿論風暴。對此，張勇回應稱，「為公司四處奔波融資」。 據《每日經濟新聞》、36氪等媒體報導，多位哪吒汽車前員工透露，2024年，公司起啟動多輪裁員與降薪，部分員工選擇協商離職，卻遲遲沒有收到公司承諾的補償，涉及金額高達4億，主要包括認購股權未退還、解除合同補償金等款項，波及人數超過3000人。 2024年12月，哪吒汽車宣布高層調整，原CEO張勇「因公司戰略調整」卸任，轉為公司顧問，由創始人兼董事長方運舟接任CEO。 有知情者稱，張勇離職前就辦理了英國簽證，還稱他於近期前往英國，直到現在，人還在英國。 4月14日，張勇離職且身在英國的消息在網上瘋傳，並登上熱搜。 14日下午，張勇在微信朋友圈中發布動態回應：「感謝大家關心，看到網路上一些傳聞，至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資」。 不過，由於張勇的微博賬號自2024年10月14日以後就再未更新，很多網友懷疑他早有脫身的想法。 哪吒汽車成立於2014年，曾憑藉性價比策略在新能源車市場迅速崛起，2022年以15.2萬輛的銷量問鼎「造車新勢力」榜首，公司一度估值高達250億元。但哪吒汽車自2023年起交付量就急劇下滑。 2025年開年以來，公司不僅被曝工廠停工，還出現供應商與經銷商維權潮，暴露出嚴重的資金鏈問題。比如，4月14日，網傳哪吒汽車經銷商代表齊聚浙江桐鄉工廠向公司要錢，在視頻中，一位經銷商稱：「從去年9月到現在，廠家從未正面回應過我們哪怕一次消息」。 2024年1月，哪吒汽車在全國的零售銷量只有110輛，銷量暴跌，引發各界關注。 有業內人士分析，哪吒汽車所面臨的困境，折射出當前中國新能源車市場的整體壓力。在價格戰、補貼退坡、資本退潮等多重壓力下，行業「內卷」愈演愈烈。許多中小型新能源車企在資金與市場雙重夾擊下，紛紛暴露運營問題。哪吒的債務危機或許只是行業洗牌浪潮中的一個縮影。
中國新能源汽車市場再掀新一輪價格戰，包括0首付、一口價、保險補貼、0利息，已有30多家車企開打。 綜合大陸媒體報導，比亞迪的熱門車型秦PLUS EV榮耀版和第二代宋Pro DM-i搶先祭出限時優惠活動，優惠力度超過萬元；特斯拉則啟動「選購現車尾款立減」的策略和疊加5年0利息的金融方案以降低購車門檻，2月5日宣布對其兩款暢銷車型大幅降價，進一步升級了這一輪的價格戰。 公開資訊顯示，特斯拉Model 3全系車型推出了極具吸引力的優惠組合：中國地區限時保險補貼8000元（人民幣，下同），外加5年分期付款0利息政策，以及特享充電權益，補貼後最低售價僅22.75萬元，成為該車型在全球市場定價最便宜的價格。此外，Model 3後驅版的首付直接降至7.99萬元，月供2460元。 特斯拉這一輪的優惠政策迅速引發中國本土車企跟進。 在特斯拉宣布上述優惠政策的同一天，小鵬汽車推出「0首付+5年0利息」的購車優惠，適用於小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i、小鵬G6，成為中國汽車行業首個採取「0首付」策略的公司。 同一天，廣汽豐田也宣布「一口價」優惠政策，SUV鋒蘭達和威蘭達全系都大幅降價，鋒蘭達的售價不到9萬，威蘭達售價低於13萬。 其後，蔚來推出了「5年0利息」的限時金融優惠政策，並宣布購買零跑C10可享受2萬元的報廢舊車「國補」，以及1.5萬元的現金優惠和增換購禮、金融禮等。 據不完全統計，今年1月以來，中國已有30多家車企推出「新春禮包」、「補貼兜底」、「一口價直降」、限期0利息乃至0首付等促銷手法，且不僅新能源車企捲入這波價格戰，「戰火」還蔓延到傳統燃油車企與合資車企，可謂全面開打。 針對中國汽車行業今年的價格戰，財聞網2月10日發文分析稱，隨著新能源汽車市場規模擴大，車企競爭加劇，需要通過價格手段來搶佔市場份額；另一方面，新能源汽車補貼政策逐步退坡也加劇了車企競爭。因此，今年新能源汽車行業的競爭更加激烈，預計這場市場爭奪戰將呈現白熱化趨勢。 此外，還有另一種形式的價格戰：將高階智駕下放到平價車型。 業界分析，之前高階智駕主要用在30萬元以上的高端車型，接下來可能普及於20萬以下的車型。 比亞迪高管去年曾透露，「（比亞迪）中低端車型兩年以內就會搭載高階智駕」。特斯拉的高階自動駕駛FSD計劃在2025年第一季度進入中國市場。特斯拉FSD版本的重大升級，必使中國本土車企壓力倍增。
中國多家新能源車企2月1日公布了1月的銷量數據，環比銷量普遍大幅下滑，多家車企銷量腰斬。 綜合媒體報導，數據顯示，鴻蒙智行全系交付新車34,987台，環比下滑29.28%，月度銷量居冠。小鵬汽車交付新車30,350台，環比下滑幅度最小，為17.3%，位居月銷量第二名。理想汽車交付新車29,927台，環比下滑48.85%，排名跌至第三。理想汽車是2024年新勢力銷冠，年總銷量超過50萬輛。 零跑汽車交付25,170台新車，環比下滑40.8%；小米汽車交付新車超過2萬台，環比下滑20%；蔚來交付新車13,863台，環比下滑55.5%。 極氪交付新車11,942台，環比下滑56.08%；廣汽埃安全球銷量為14,393台，環比下滑69.28%；深藍汽車交付新車24,575台，環比下滑32.81%；阿維塔交付新車8,826台，環比下滑20.25%；嵐圖汽車交付新車8,009台，環比下滑34%。 據紅星資本局，調查結果顯示，1月汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比和環比分別上升2.4%、12.1%。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。 近八成（77.7%）的經銷商認為，1月汽車市場未達預期；約四成（41.0%）的經銷商表示，1月銷量環比下降超過10%。 報導稱，多數經銷商在中國新年前加大力度清除庫存，且1月調整進車節奏，但因1月份整體市場銷售不暢，庫存壓力增加。新車銷售虧損依然普遍，經銷商現金流緊張狀況尚未緩解。 據全國汽車消費者投訴受理處置服務平台「車質網」收集整理，2020年至今，有35家汽車品牌正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務。 小鵬汽車CEO何小鵬表示，「2024年是中國新能源汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。」 理想汽車CEO李想表示，中國新能源汽車市場將在2025年出現拐點，理想汽車要佔據至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。這也意味著未來最多有5家新能源車企有機會活下去。
中國各大車企近期陸續公布的上半年財報顯示，許多車企仍處於「賠錢賣車」的狀態，即使有盈利，利潤也十分微薄，譬如比亞迪要賣100輛才能抵得上賣1輛法拉利的利潤。 中國各車企近期陸續公布2024年上半年財報，海外媒體大紀元將各車企的利潤率排名，發現「大多數中國車企都在賠錢賣車」，僅少部分大型車企有盈利。 只要賣車就賠錢 依據報導整理，蔚來汽車是今年上半年的「虧損王」，凈利潤為負103.84億元（人民幣，下同），僅售8.74萬輛，平均單車虧損11.88萬元。 單車虧損第二高的是北汽藍谷，其代表品牌「極狐」上半年僅售2.8萬輛，單車虧損9.18萬元。 小鵬汽車上半年凈利潤為負26.53億元，除以5.2萬輛的半年銷量，單車虧損約5.1萬元。 吉利汽車的極氪品牌上半年雖售出8.79萬輛，但單車利潤為4.36萬元。零跑汽車上半年售出8.67萬輛，單車虧損2.55萬元。 有盈利也是微利而已 不過，也有部分車企上半年有盈利，但利潤很低，其中又以東風汽車集團的利潤最低。東風汽車集團上半年銷售96.61萬輛，凈利潤6.84億元，平均單車利潤僅為700元。 其次是江汽集團，單車利潤1,500元。長安汽車銷量達到133.41萬輛，但單車利潤只有2,100元。廣汽集團、上汽集團、北汽集團的單車利潤分別為1,800元、3,100元和4,200元。此外，江鈴汽車單車利潤為5,600元。 華為旗下的賽力斯集團透過高單價電動車「問界」系列，上半年獲得16.25億元凈利潤，總計銷售23.58萬輛汽車，但單車利潤只有6,900元。 中國國產自主品牌銷量冠軍應屬比亞迪，上半年銷售161.3萬輛，凈利潤達到136.31億元，但單車利潤也只有8,500元。 合資車利潤巨大 相較於前述的中國車企，與外國合資的大品牌汽車，雖然銷量相對有限，但卻能獲得極高的利潤，比如賣一輛法拉利等於賣100輛比亞迪。 法拉利的單車利潤高達85.14萬元；其次是蘭博基尼，單車利潤為64萬元；第三名則是保時捷，單車利潤為15.38萬元。第4至第10名依序為賓士、BMW、特斯拉、奧迪、美國通用汽車、斯泰蘭蒂絲（Stellantis）以及大眾集團。換言之，高利潤幾乎被外來品牌佔據。 新能源市場慘淡 中共全力推廣新能源車，吸引許多廠商為了拿政府的補貼而投入電動車產業，致供過於求，因此目前虧損銷售的都是新能源汽車。 台灣的南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥認為，中國新能源汽車產能過剩是虧損的重要原因之一。 他表示，「由於市場供應量過多，企業之間的競爭加劇，尤其是在中、低端市場，車企不得不透過降低價格來吸引消費者，從而壓縮了利潤。此外，為了應對中國大陸政策變化和補貼逐漸取消，許多企業加大了投資力度，導致成本增加，而市場需求未能迅速消化擴大的產能，進一步加劇了虧損問題。因此，產能過剩是影響行業盈利能力的關鍵因素之一。」 孫國祥具體分析中國汽車銷售虧損的原因：第一，行業競爭激烈，企業需投入大量資金進行技術研發和市場拓展，導致成本居高不下。第二，價格戰加劇，各大品牌為了提高銷量，進行激進的降價策略，進一步壓縮了利潤空間。此外，品牌溢價能力較弱，難以像品牌豪華車那樣通過定價實現高利潤。 進口豪車為何能實現高利潤？孫國祥認為，原因在於供應量相對有限以及品牌效應等因素。孫國祥表示，這些外國品牌有較強的市場定價權，加上目標消費群體對價格較不敏感，因此較易實現單車高利潤。
中國有一家三口在「十一」當天開著本土新能源車「理想汽車」前往四川旅行，但車子開上海拔4000米的雪山後，車門卻因手機信號弱打不開，向客服求援又無果，只好砸窗自救。 綜合中國媒體報導，雷女士一家三口10月1日前往四川甘孜康定市新都橋鎮居里寺埡口旅行，當天下午6時突然下起暴雨和冰雹，雷女士準備帶孩子上車避雨，但因沒有帶機械鑰匙，只能用手機開車門，但因當地海拔達4000米，手機沒有信號，無法打開車門。 雷女士說，眼見天快黑了，她又全身濕透，於是打理想400（客服）電話求援，但被拒絕，因打不開鎖不在救援範圍內。最終，雷女士砸窗自救，並於6日將車開到重慶4S店維修，「但對方不認自己的責任，說是因為我沒帶鑰匙」。 「現在4S店和400都說是我的問題，玻璃是不給我換的，其實一共也就1,000來塊錢，說給我打折，我肯定不願意呀，我只要給1分錢，那也就是說我有責任。」雷女士說：「這兩天跟400溝通，我先問的是你們在什麼情況下可以救援，對方說威脅到生命的可以救援。」 10月8日，大風新聞記者聯繫了雷女士，她有感而發地說，大家當時不在現場，無法體會一身濕透又沒後勤保障的感覺，「我女兒冷得打哆嗦，為了安慰我還跟我說不冷。我老公穿個拖鞋，頂著冰雹一直在車旁邊想辦法開鎖，拿到扳手的時候，甚至凍到沒有力氣。」 雷女士說，她不是忘了帶機械鑰匙，而是因為信賴理想車，「並且我和我老公手機都能解鎖」。惟讓雷女士沒想到的是，「在這麼極端的條件下，理想400居然拒絕了我的救援要求。」 針對雷女士描述的情況，海報新聞記者諮詢理想汽車客服，工作人員表示，打不開車門可以使用道路救援，但要以實際場景進行判斷。如果是去偏遠地區，建議車主帶齊所有的車鑰匙。 紅星新聞報導，10月9日下午晚些時候，理想400再次聯繫雷女士，已為她免費更換了破損的玻璃。
梅賽德斯-賓士近日低調出清「深圳騰勢新能源汽車」的全部股權。經濟學家預測，新能源汽車將是受中國經濟寒流席捲的下一個行業。 中國最大的汽車網站「汽車之家」9月16日的消息稱，梅賽德斯-賓士不再持有騰勢的股權，騰勢100%的股權由比亞迪持有，「騰勢正式從中外合資變為比亞迪獨資控股企業」。 天眼查的訊息顯示，比亞迪對於深圳騰勢的持股比例，9月14日由90%升至100%，原本持股10%的梅賽德斯-賓士（中國）投資有限公司已徹底退出。與此同時，賓士中國產品與項目管理、工業化及合作負責人安爾翰（Hans Georg Engel），已不再是騰勢董事。 對於上述股權變更，比亞迪與賓士均尚未對外發表聲明。 中國汽車流通協會近期發布的調查顯示，截至今年6月，中國汽車經銷商庫存預警指數超過60%，遠超榮枯線水平。中國汽車經銷商的股價，包括現階段排名第一的「中升控股」，今年夏季有相當長一段時間持續走低。 此前不久，年銷直逼百萬輛、營收逾千億元的廣匯汽車，因股價連續20個交易日低於1元人民幣，7月18日宣告觸及上交所強制退市的底線，主體信用等級隨即被信用評級機構「大公國際」下調至「AA」，評級展望被調整為「負面」。 中國經濟持續低迷，民眾不敢買房，房市、股市持續低迷，全民消費降級，電商巨頭阿里巴巴及京東一度被全力傾銷廉價商品的拼多多趕超壓頭，接著是餐飲業遭經濟寒流嚴重「凍傷」。 中國經濟事務專家、美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田，日前告訴美國之音，中國下一個倒下的「骨牌」很可能是中國的汽車產業。 謝田表示，中共以補貼政策推動中國電動車產業發展，導致大批新能源汽車產業廠商爭先恐後地建立投產。但即使有政府的補貼，很多車企也是虧損嚴重，「如果沒有補貼，這些廠商可能馬上就撐不下去」，而中共不可能持續補貼，再加上中國新興的電動車與自動駕駛行業在全世界受到封堵，預計汽車行業接下來可能會出現倒閉和兼并大潮，還會出現大面積裁員。 近期，中國乘用車聯席會秘書長崔東樹對媒體披露，中國的汽車廠家目前積壓的車子超過340萬輛。今年各家上市車企上半年的銷量數據顯示，上汽集團、廣汽集團、東風汽車集團等大型汽車集團旗下合資車企的產銷量，均大幅度下跌。 在中國汽車市場經歷自殺式的行業內卷後，寶馬、賓士、奧迪、廣汽豐田等外資或合資企業，近期相繼宣布退出「降價大戰」，開始在中國大舉「優化產能」（即收縮生產規模）；歐美各國也在近期相繼宣布對中國電動汽車大幅加征關稅，中國汽車行業正面臨雪上加霜的景況。
