300萬美元捐款來自紅二代？斯坦福陷入資金爭議
2026 年 6 月 4 日
近日，由華為、長安汽車、寧德時代共同打造的新能源汽車阿維塔因「風阻係數造假」一事，引發各界關注。 5月2日，博主「蘇黎世貝勒爺」發布視頻稱，售價30萬（人民幣）的國產新能源車阿維塔12（Avatr 12），在天津中汽研風洞實驗室實測的風阻係數為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd相比，數據相差高達30%，與20年前的燃油車帕薩特B5處於同一水平。該視頻發布後，引發軒然大波。 風阻係數（Cd值），是電動車續航性能的關鍵指標之一。根據太平洋汽車網的解釋，其他條件相同的情況下，風阻係數每降低10%，油耗或能耗可降低約7%。因此，風阻係數不僅是衡量空氣動力學設計水平的重要指標，也是車企在營銷中極力強調的賣點。 目前，指控阿維塔「造假」的視頻已被微博與抖音刪除，但博主仍將視頻上傳至B站，截至5月7日，該視頻仍然可以看到。 博主稱，目前，阿維塔12官方宣傳中原本標註的「風阻係數0.21」已被悄然撤下，在當前的阿維塔中文官網中已無法查到相關數據，僅在喬治亞語官網中仍有殘留。 博主在視頻中提出四大質疑：阿維塔0.21Cd的測試報告在哪？為何直到最近才進行風洞實測？公開測試時展示的是否是真實的量產車？廠家為何在他做完測試後，全網刪除宣傳資料？ 博主強調，廠家有義務為公眾解答這些疑問，給關注風阻真相的消費者一個交代。 此次風阻測試由中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）位於天津的風洞中心完成，採用CSAE146-2020標準。博主稱，從準備到執行測試過程，均由專業技術人員操作，測試的嚴謹程度「超出想像」。 博主還談到他進行風阻測試的原因，他說，空氣動力學的研究，是整車開發過程中最貴、最有技術含量的領域之一。在看到國內10萬級別的車，也能有0.2Cd以下的風阻係數，這對他來說有些違反常理了，因為10萬元級別的車，很難把很多資源都投入到空氣動力學研發當中。 據了解，目前國內只有重慶、上海、天津具備風阻測試能力，區域之間雖存在約0.001Cd（8至15個count）的測試差異，但不至於出現官方宣稱值與實測相差0.07Cd的極端情況。 該事件再次引發公眾對新能源汽車行業數據真實性的關注。有專業汽車網站指出，部分車企在送檢階段會使用「特調車」，通過優化輪胎、密封性，甚至拆除部件，來獲取更優的測試成績。這種「送檢車」與量產車不一致的做法，早在續航里程、電池衰減等方面就已多次引發爭議。此次阿維塔風阻門，正是這一「潛規則」的又一體現。 面對質疑，阿維塔官方於5月3日回應稱「該信息完全失實」，並表示旗下產品的技術參數均以官方發布為準。當日，阿維塔官方微博還發布了一份「邀請函」，稱將舉行公開測試以驗證阿維塔12的風阻數據。但博主稱，自己等著去現場見試實測，但相關回應被屏蔽，至今也未收到邀請，。 不少網友對阿維塔的回應表示質疑。一些評論諷刺稱，車企的應對套路是「華為三件套」：搞定風洞、下架視頻、污名化博主。也有人指出，真正底氣十足的車企，完全可以以測試視頻或現場演示來回應，而不是一味刪資料、封評論、控輿論。 媒體平台懂車帝也發表評論稱，風阻係數對電動車意義重大，0.01Cd的差異就可能影響數十公里的續航。因此，阿維塔風阻風波不僅是一次品牌公關危機，更暴露出行業對數據真實性與營銷底線的廣泛擔憂。 截至目前，阿維塔尚未發布完整的風阻測試報告，也未對量產車與測試車之間的關係作出解釋。而該事件仍在持續發酵中。 值得一提的是，阿維塔科技5月1日公布數據顯示，其4月銷量達11,681輛，同比增長122.6%。阿維塔將成為首批搭載華為乾崑ADS 4系統的品牌，阿維塔06預計於第三季度率先搭載，而11、12與07也將在三季度完成升級。
被稱為「保時米」的小米su7又出事了！因為其智能駕駛及停車軟體出現問題，存在安全隱患，因此一共召回了逾三萬輛有問題的小米su7。 據中國國家市場監管總局網站24日消息，小米汽車科技有限公司日前向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，並依據《缺陷汽車產品召回管理條例》及其實施辦法要求，決定自即日起召回部分SU7標準版電動汽車，總計30931輛。 根據公告，此次召回涉及去年2月6日至11月26日期間生產的三種車型，包括：車型BJ7000MBEVR2共18410輛，車型XMA7000MBEVR2共12117輛，車型XMA7000MBEVR5共404輛。 召回範圍內的部分車輛因軟體策略問題，可能導致授時同步異常，從而影響智能停車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞風險，存在安全隱患。為此，小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回範圍內的車輛免費升級軟體，以消除安全隱患。 事實上，小米su7的自動停車問題一直是個硬傷。70多位小米SU7標準版車主稱，從去年11月14日中午至11月15日凌晨期間，因自動停車功能故障導致車輛發生剮蹭和碰撞。這70多事故發生在全國多個城市。 成都的小米SU7標準版車主卓卓是其中一位。卓卓表示，11月14日她剛剛提車四天。當天下午3點左右，她開啟自動停車功能準備停車，看到車機顯示屏上已經識別出車位邊柱子的影像，但車子還是直接撞了上去，導致尾部有明顯剮蹭，尾燈直接破裂。而當時倒車雷達報警聲並沒有響，她無法判斷何時踩剎車。 北京的小米SU7車主孫鵬對大陸媒體表示，11月14日晚上6點多，他像往常一樣駕車回家駛入地下車庫，並開啟自動停車功能。剛開始功能運行一切正常，然後車尾突然撞上停車位旁邊的柱子。撞擊前，倒車雷達沒有識別到障礙物，防撞預警的警報聲也沒有響起。撞上去之後，自動停車的程序也沒有停止，一直在運行，車子也一直在給油，所以損傷是比較嚴重的，導致車輛尾部變形、磨損。 當時幾百位車主出現不同程度的自動停車功能失效，結合小米此次召回了3萬多輛車，由此可見，這是個大範圍的技術難題，確實是個硬傷。 小米從做手機起家，其智能手機性價比很高，但一個從來沒有造車經驗的企業也來蹭新能源這塊蛋糕，很多車評人對此相當懷疑，認為小米產的汽車也是賺快錢的，收割一波韭菜，不過有很多小米粉絲趕著交智商稅，有啥辦法呢？ 最尷尬的是，小米集團董事長雷軍曾宣傳，小米汽車代客停車輔助功能是天花板級別的，沒想到現實卻給了他一個沉重的打擊。 現在的新能源市場內卷嚴重，造車新勢力大打價格戰。而無人代客停車、城區智駕領航輔助、AEB自動緊急剎車等複雜場景的智能駕駛功能，已經成為了新能源汽車的重要賣點。讓不少消費者認為智能駕駛技術已經發展的非常成熟，從而放鬆了對駕駛的警惕性。 一位老司機在社交媒體上提醒新能源車主，在開啟輔助駕駛系統後，身體上的駕駛疲憊雖然會減少，但注意力其實要比自己開車時更集中。就像自己坐在了副駕一樣，不知道車子下一秒是否真的能夠應對，要隨時準備對系統糾偏，這對駕駛員的注意力要求其實是更高的。 隨著智能駕駛技術的廣泛應用，汽車智能化帶來了複雜的系統架構與多樣化的功能模塊，勢必會加大車輛的安全隱患。 此外，中國的新能源車壽命普遍都在5年左右，續航能力不行是一方面，中國的新能源車企為了省錢都把車規級晶元換成了消費級晶元，用手機晶元來幫你開車，讓你智能駕駛，安全堪憂。除了冰箱、彩電、大沙發、天窗、樣子抄襲豪車，中國車企為了在價格戰中生存，不在技術上突破，只是不斷降低成本偷工減料。不少車評人一致認為，中國近幾年的車是數十年來質量最差的車。還有資深車評人預測，新能車在最近10年就要被世界淘汰。
在中國的歐美車系頻傳閉店，繼天津最大的奧迪4S店「永濠奧達」跑路事件刷屏後，天津兩家別克4S店也上演同樣的戲碼。 天津最大的奧迪4S店「永濠奧達」日前爆雷，至少有1500名車主拉群維權。認證為汽車領域創作者的「車聯中國」11月14日報導，有別克（Buick）車主看到永濠停業的消息後，突然發現也有兩家別克4S店已經跑路。 這兩家別克4S店，分別是位於天津西青中北鎮的「鑫茂天」以及天津「空港匯益」。在這兩家別克4S店購買「雙保」產品的車主，其保養和保修很可能都要泡湯了。 根據車型不同，這些「雙保」產品要價5888至8888元（人民幣，下同）不等，包含6年18次服務。車主原本看重買了這些產品，以後平均每次保養僅需三四百元，但沒想到保養還沒用完，4S店就停業了。 有車主爆料，僅空港匯益別克4S店，就有上千名車主的雙保無法兌現。 天津本地生活服務平台、認證為網易號優質內容創作者的「天津族」，也報導了上述消息。 報導說，別克官方向車主表示，因體量太大，需要時間協調處理，初步決定12月底前給出處理意見，在此之前急著保養的車主，可自費去其它的別克4S店。 從眾車主的爆料內容看，有的車主只用了一次保養，4S店就人去樓空。如果完全不管，可能形成「破窗」效應，極大地挫傷車主對於品牌方的支持熱情。在當今新能源車漸成主流的市況下，任何有關服務的負面事件都可能影響潛在用戶的購買決策。 天津的別克4S店跑路事件，涉及的人數更多，且每個車主的情況都不一樣。 另外，別克4S店的大老闆廣匯汽車已經在A股退市。 今年6月20日至7月17日，廣匯汽車的股價連續20個交易日，每日收盤價均低於1元。根據上交所的相關規定，公司股票及可轉換公司債券觸及終止上市（退市）條件。 廣匯汽車表示，8月21日收到上交所出具的自律監管決定書，上交所決定終止公司股票及可轉換公司債券上市。 對於近來傳統品牌4S店頻傳爆雷跑路，有業內人士指，一般4S店的運營模式是，先從銀行貸款購車，車到店後，將車輛合格證抵押給銀行，再通過賣車把錢收回來，再去銀行贖回合格證，完成整個交易鏈條。但隨著價格戰越打越激烈，有些4S店為了保住品牌授權，必須不斷地進車。同時，為了儘快迴流資金，不得不加入價格戰，但虧本賣車的後果無疑是現有的資金越來越少，門店無法正常運營。
曾是保時捷（Porsche）全球最大市場的中國，今年已降到第3名。保時捷中國前3季銷量暴跌29%後，深圳經銷商本周推出限時優惠活動，Macan運動休旅車裸車報價打6折，下殺到人民幣35.8萬元。 綜合陸媒報導，知名豪車品牌保時捷近日揭露今年前3季的銷量報告指，全球銷量較去年同期下降7%，又以中國市場暴跌29%最慘。10月25日「保時捷售價跌破40萬了」躍為中國社群熱門話題。 中國新能源汽車崛起，加上高端市場消費疲軟，中國大陸成為保時捷衰退最多的市場。保時捷深圳經銷商目前對Macan的報價跌破40萬元大關，再創新低。2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.8萬元，有深圳經銷商給出最低35.8萬元的裸車報價，相當於6折優惠，等同台灣售價的一半。不過，經銷商表示，這些皆為限時促銷。 另外，Taycan電動車、Panamera轎跑車等多款車型也在大降價。 Taycan廠商指導價為89.8萬至199.8萬元，深圳經銷商報價則為58.82萬至173.5萬元。2024款Taycan 4 Cross Turismo指導價為100.8萬元，深圳經銷商最低報價為74.5萬元，相當於打了74折。 Panamera的廠商指導價為99.8萬至247.6萬元，經銷商報價為63萬至202.8萬元。2024款Panamera 2.9T指導價為113.8萬元，經銷商最低報價為89.6萬元，也打了78折。 昔為保時捷全球最大市場 中國今降至第3名 保時捷揭露的中國市場銷量報告指，Taycan較去年同期暴跌50%；Macan和Panamera也均較去年同期下降20%，且如此的銷量是在大促銷後取得的。中國2015年起，連續多年成為保時捷全球最大單一市場，但2022年以來一路下跌，現已降至第3位。 數據顯示，保時捷2024年前3季全球銷售22萬6,026輛，較去年同期下滑7%。依市場看，保時捷在德國本土市場銷售2萬6,838輛，較去年成長8%；在德國以外的歐洲銷售5萬2,465輛，年增1%；不過，其最大市場北美卻同比下滑5%至6萬1,471輛；中國市場則是暴跌29%，僅賣出4萬3,280輛。 對於中國市場銷量下滑的原因，保時捷解釋，主要是持續緊張的價格競爭，以及保時捷專註於以價值為導向的銷售策略。因為銷量下跌引發經銷商強烈反彈，保時捷9月已更換中國區總裁兼執行長。 中國業內人士分析稱，保時捷的新能源轉型並不理想。目前，保時捷在中國銷售5款燃油車和2款純電車，其車型組合依然以燃油車為主。 其次，保時捷電動車與同等價位的中國新能源車相比，優勢並不明顯。隨著多家中國國產品牌進軍高端豪華市場，保時捷的高附加值已經無法支撐。 微博網民解讀說，保時捷已經不再是富人的標配了；還有網民說，「面子不能當飯吃啊，我買比亞迪，多的錢存起來」。
近期中國地方政府財政壓力大，全國多地發出的黨政機關「過緊日子」相關要求中，除了提高公務車的使用年限與里程，還明確提出公務車換新要選用更節能的新能源汽車，或者要求新能源汽車達到特定比例。 據澎湃新聞報導，近日浙江寧波市機關事務管理局發布的相關措施中，其中一條針對公務車的規定指出，「公務用車使用年限未達到12年或行駛里程未達到15萬公里原則上不予更新，一般公務用車更新原則上100%使用新能源汽車」。 江蘇常熟市級機關事務管理中心推出的規定，也將公務車更新年限從8年提高到12年，同時要求行駛里程需達18萬公里以上，並且車輛更新全部選用新能源汽車。 另外，河南省信陽市要求「強力推進公務用車新能源汽車替代工作，實現2024年底全市城市建成區內公務用車新能源比例達到50%以上的目標」；江蘇連雲港市政府也要求「公務用車使用年限超過10年、總里程數達到20萬公里的，方可申請更新，新增及更新公務用車中新能源汽車配備比例不低於75%」。 報導又提到，根據中國國家機關事務管理局6月發布的消息的數據，四川綿陽積極推廣純電動汽車，從2024年起更新公務用車原則上全部採購純電車，與同類型、同動能燃油車相比，2024年度更新的車輛每年可節約能耗費用約人民幣130萬元。
