特斯拉車主維權

4月22日下午，特斯拉中國總部在舉國壓力下公布了事故車輛發生事故前30分鐘的數據。緊接著人民日報改弦易幟站在了特斯拉一邊，第一次以權威官媒的姿態承認特斯拉剎車沒問題。就此，特斯拉車主維權鬧劇的孰是孰非塵埃落定，事前我「拿不定」的這顆心也終於像一塊石頭落了地。 馬斯克好樣的，特斯拉好樣的，特斯拉中國總部也是好樣的。 這場維權鬧劇雖然經歷了過山車一般的波瀾跌宕，但好事多磨，恰好就是這場鬧劇給我們科普了什麼叫馬斯克，什麼叫特斯拉，什麼是文明的差距。  怎麼形容這場維權鬧劇呢？英國14世紀有一位著名詩人名叫喬叟，他說：「只有把黑白和善惡放到一處，相形之下，彼此才可見得分明。」  在某種意義上，我們真要感謝惡人先告狀的維權車主張女士，我們更要感謝三大官媒和長安劍的推波助瀾，當然，我們也附帶感謝這粉那紅的戰狼精神。如果不是這群居心不善的物種導演這場聲勢浩大的鬧劇，我們就不會如此深刻知道馬斯克逆水行舟的從容陽光、特斯拉精益求精的精良科技、和以人為本的至善文明。 網頁截圖 特斯拉數據顯示，事故車在118.5馬踩剎車太輕，但在2.7秒後前撞預警激活自動緊急制動功能，車速在1.8秒內降到了48.5馬。不但特斯拉剎車沒問題，恰好就是特斯拉反應靈敏的自動緊急制動救了張女士這一家老小四口的命。 大開眼界，大開眼界，我不由得拍案嘆服，特斯拉的精湛科技已經不能用「黑」來形容了，而是深黑得讓我們不敢相信自己的眼睛。特斯拉究竟有多精湛有多安全，以下這張表就是無聲勝有聲。 網頁截圖 能進這張表的都是優等生。文明的差距，不是學霸與學渣的距離，而是學霸與優等生的距離。這些優等生與特斯拉同班，簡直是對馬斯克的羞辱。 更讓我吃驚的是馬斯克的逆水行舟，如凌波漫步從容敞亮。 2018年我聽說馬斯克將在上海建設特斯拉流水線，我嚇呆了，我反覆在問：這馬斯克難道中了馬克思的毒？還是他們有親戚關係？搞錯沒有，吃藥了吧。當時正是中美貿易戰打得如火如荼，美國企業正從這裡接龍撤退時，他卻明知山有虎偏向虎山行。我帶著千般疑惑和萬般不解，你科技再黑，你能有這裡的人黑？  但特斯拉真的來了。  2019年9月26日，當第一輛特斯拉在上海下線時，馬斯克跳起了邁克爾傑克遜的軟腳舞，那孩子般的笑臉燦爛得如同人間四月花，詩意般的眼神流淌著我花開後百花殺。東方衛視主持人用激昂的上海腔宣布：攪動中國新能源汽車市場的這條鯰魚從黃浦江上岸了。當時我心裡就冷冷地笑了一聲：嗯，我就看你能活幾集？ 燕雀安知鴻鵠之志！  這場曠日持久且聲勢浩大的維權鬧劇，使得眾多馬斯克迷憂心忡忡，擔心這次特斯拉聲譽被污在劫難逃。我們都希望馬斯克能親自出來走兩步，但馬斯克壓根就沒把在大洋彼岸的滔天巨浪當回事。他在忙什麼呢？2021年4月23日，也就是昨天，馬斯克在SpaceX總部宣稱：「要在月球建立一座永久基地，還要在火星建立一座城市。」 浩瀚寰宇都阻擋不住馬斯克朝太空邁進的理想，又何況一群活在陰溝里的義和團微生物呢。看了馬斯克波瀾不驚的雄心計劃，這世界真還沒幾人有臉說自己是仰望星空的人。 法國大詩人雨果說：「世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷。」 中國有句俗語：兵熊熊一個，將熊熊一窩。馬斯克的胸懷有多寬闊，從他特斯拉中國公司的用人和對這場橫蠻無理維權鬧劇的處理態度上，就可見一斑。 早在2月21日，事故車輛發生車禍的當天，河南交管部門已經給張女士開出了事故責任認定書，上面清清楚楚寫著：超速，全責，剎車沒問題。責任認定書上還有紅手印。 網頁截圖 然而，在這兩個月維權鬧劇上演過程中，特斯拉中國公司自始自終都沒有透露這份責任認定書一絲信息，目的就是要給惡意找事的張女士留一絲體面，特斯拉自始自終都與張女士保持著不卑不亢的善良溝通態勢。即便是在4月22日特斯拉在不得已的壓力下公布事故數據，依然沒有告訴公眾河南這份事故責任認定書，依然為張女士保留著最後的尊嚴。 但張女士呢？為了惡意維權，信誓旦旦撒謊「事故發生在兩個紅綠燈之間，車速只有60-70馬」。連把我沉雁都給騙得不敢懷疑，以至於我現在開始懷疑人生。 網頁截圖 這場鬧劇是一場文明與野蠻零距離膠著的最美課堂，經歷過這堂課的我們，終於深深體會到魯迅所言：「別人尊重我，不是我很優秀，而是別人很優秀。」 特斯拉從生產到售後，每個細節，無一不是在以人為本，追求卓越。讀懂了特斯拉，也就讀懂了馬斯克，當然也就讀懂了什麼叫企業和企業家精神。 2020年10月，特斯拉model3連續七次降價後，從初始36萬直降到24萬，這可把中國新能源汽車市場的各路巨頭氣壞了，不但各自成立了「打特辦」，還在主流輿論市場齊聲發力：「特斯拉一心只為割韭菜」。但特斯拉中國總公司副總裁陶琳，她在電視訪談中這番談話讓我記憶猶新。從中也可窺知，馬斯克為什麼要創立特斯拉？他又為什麼要逆水行舟紮根中國市場？ 馬斯克選中了陶琳，陶琳的這番談話自然就很馬斯克。「如果節省的成本不讓利給消費者，那才叫割韭菜。」「無論在哪一個時間點上，我們給消費者的，都是一個最優的價格和最好的產品。」 這就叫特斯拉，這就叫企業和企業家精神。 一提到「企業」二字，中國人都能響噹噹地回答：「賺錢啊」。其實，這種回答是對「企業」二字的莫大羞辱。 企業，英文單詞是enterprise，本義是「雄心、計劃、事業」。在西方語境中，「企業」從一誕生開始就是指，為了干好某件事而成立的資源協作組織。干好某件事，這才是「企業」二字的靈魂。 安全，舒適，優質，可靠。這是梅賽德斯-賓士150年來所乾的唯一的一件事。 瀟洒，時尚，悠閑，輕鬆。這是寶馬公司100年來所乾的唯一的一件事。 突破科技，啟迪未來。這是奧迪創立以來所乾的唯一的一件事。 加速全球向可持續交通轉化。這是特斯拉10年來所乾的唯一的一件事。這也就完美回答了，馬斯克為什麼要逆水行舟來到中國落地開花。 其他，像松下、三菱、索尼、洛克馬丁、波音、麥道，等等我們能耳熟能詳的世界品牌企業，它們各自在幹什麼事？請讀友們自己去搜索一下。 在世界品牌企業中，你能看見「中國」二字嗎？你當然看不見，因為中國的企業都在悶聲發大財。中國人唯一感興趣的是，是不是首富？身家幾何？所以，在世界土豪陣列中，中國人幾乎佔據了半壁江山。 對企業二字的認知，是為了賺錢還是為了做好一件事？這種觀念的差距，其實就是文明的差距。如果一心為了賺錢，就必須拿出一半的精力把谷歌和特斯拉轟走。如果一心為了做好一件事，就要學習馬斯克，面對所有毀謗和污衊，他都只用一個東西來回答：精益求精，追求卓越。 鬧劇結束了，文章也該結束了，我該對馬斯克和特斯拉說一句什麼話呢？仔細想了想，普希金這句話非常合適：「你最可愛。我說時來不及思索，而思索之後，我還是這樣說。」 （全文轉自微信公眾號以斯貼）

我想馬斯克在中美貿易戰正酣的當口，拍板決定在華建廠的時候，可能沒有想到會有今天這樣剪不斷理還亂局面。在科技前瞻和商業推廣領域，馬斯克當仁不讓是個領袖人物，但是恐怕對於特殊國情的理解，也還是剛剛開始。 某些中國人有一種獨步天下的「精緻利己主義」，借用北大錢理群教授的注釋就是：世俗、老道，很懂得配合、表演，善於利用體制的力量，最大限度地獲取自己的利益——那個維權的特斯拉女車主幾乎完美的詮釋了這一點。 如果她買的是國產車，那麼很有可能這種自曝家醜的行為就成了口誅筆伐的「遞刀子」，或者別有用心的抹黑；如果她質疑的是諸如北斗這樣的軟體數據，那麼她的表演就算是跟那個可憐的大卡車司機一樣，配上喝農藥自殺這樣的橋段，估計也不會有特別的效果；找准特斯拉這種純外資品牌，那就完全不一樣了，前不久棉花的餘溫尚在，在民族主義的加持下，這趟說不清道不明的胡攪蠻纏陡然就升級為向境外勢力的宣戰，特別及時，特別應景。 你還能想像什麼樣的維權，能突然間就有那麼多的主流媒體一邊倒的聲援造勢呢？連「政法委」這種毫不相關的衙門，都突然成了消費者的好朋友，開始關心起消費者的權益來。這邊不讓進特斯拉進停車場，那邊不讓上高速，一副全民同仇敵愾的熱鬧。其實可能更多人希望在買到假奶粉、打到假疫苗的時候有這樣的關懷——但很顯然，那個時候張嘴就可能是尋釁滋事。 能買得起特斯拉的人，在國內一定不算是底層，至少是個殷實的中產。一個中產維權其實還有別的渠道，但突然用這麼幾乎是不要臉式的碰瓷方式，本身動機也是一件值得考量的事情。 特斯拉作為電動車的先驅和霸主，車和系統好不好，我不是專業人士，無法做出評價。但歐美車輛的檢測標準遠比國內嚴格這是不爭的事實，在歐美站穩了腳跟在華卻在剎車這種基本技術上翻了船，殊為詭異。 我們知道當年特斯拉逆風進入中國，是有某些特權的。比如最核心的數據，特斯拉的數據中心是在美國本土的。而不是像蘋果、微軟這些巨頭，為了中國市場做了某種程度的順從，把中國區的數據放在了「雲上貴州」。特斯拉的核心科技其實不是車有多麼炫目的技術，自動駕駛如何領先，電池有多麼的牛逼……而是每一台車都是一個隨時移動的交互數據中心，一個智能處理系統，它將來會和各種技術結合起來，成為一個閉合的生態。你買了特斯拉，可能就是買了一種未來的生活方式。對於習慣山寨和剽竊的某些廠商來說，特斯拉這套智能系統的數據，恐怕早就垂涎三尺。 除了短期內無法獲得的技術，特斯拉碾壓式的市場佔有率，也對很多人造成了極大的壓力。平心而論，某些騙補貼的國產電動車在特斯拉的優勢面前，只能用那句周星馳電影里的「我不是說你是垃圾，我是說在座的都是垃圾」來表達。 電動車行業之所以近年來成為大量資本湧入的風口，本質上就在於，電動車的智能系統將徹底顛覆傳統汽車的屬性，就像蘋果開創智能手機顛覆了傳統電話的屬性一樣，這種前瞻，其實是大家都看得見的趨勢，除了已經起跑的蔚來、理想、小鵬等廠家，還有跨界而來的恆大、小米和華為。這麼大的一塊蛋糕，落到別人的田裡，會讓人如鯁在喉，非常難受。 最為詭異的是，特斯拉維權事件的起爆，正好是華為宣布要向智能車領域進軍的時候。4月17日，華為發布了首款HuaweiInside智能純電轎車北汽阿爾法S，號稱要做汽車中的「蘋果」。華為上次說要做安卓智能手機裡面的老大的時候，三星手機就出了爆炸的新聞，造成三星在中國市場節節敗退，華為也趁勢超越三星，短暫的坐上了全球智能手機的二把手。 如今因為晶元，手機做不成了，要養豬，要造車。配方還是熟悉的配方，味道還是熟悉的味道。 但我們也知道，有些核心科技，哪怕用盡渾身解數，也不是那麼容易彎道超車。太多鴻蒙的誓言，都成了洪荒的笑話。晶元大躍進留下的爛攤子還歷歷在目。用我們熟悉的一個笑話來說，姚明不打中鋒，你以為郭敬明就能上位了？躲在美國閉門造車的賈會計騙了那麼多人，花了那麼多錢，至今還沒聽見一聲響。 在維權的鬧劇結束後，即便特斯拉暫時服了軟，但回過頭，贏家也肯定不是台上的潑婦，或者台下的各種算計。作為立身之本，特斯拉恐怕不會輕易交出核心數據，逼得太急，也不過是重演當年穀歌一走了之的舊故事罷了。對於國內的消費者而言，憤慨之後，恐怕還是得想想，沒有了特斯拉，對於未來的智能汽車市場而言，恐怕不是什麼好事——就像你每天都要面對的各種服務差、技術臭還沒法說的各種壟斷一樣。 對於特斯拉而言，這次的事件同樣是個深刻的教訓。當初逆風而行，妄圖刀口舔血，沒想到舔的是自己的血。該怎麼賺錢，能賺誰的錢，這是個拷問靈魂也拷問遠見的問題。 （全文轉自作者臉書）

本周，上海車展一名特斯拉女車主大鬧車展，穿著早已印好的「剎車失靈」體恤衫，爬上特斯拉車頂高呼口號，隨後，一場維權秀演變成抵制洋車秀，新華社人民日報政法委央視紛紛發文聲討特斯拉，為維權女站台，要求特斯拉公開行車數據，兩天後，特斯拉公開了事故發生前1分鐘的行車數據，結果證明特斯拉剎車系統並未失靈，一場鬧劇嘎然而止，鬧場的抬轎的都自討沒趣急於收場。想想不久前發生的新疆棉事件，非但沒給外國名牌造成損失，反到為他們做了一場免費廣告，雷同的場面一次次發生，不禁令人啞然失笑。 正如網友「鬼首天龍」所說：「以正劇策劃，鬧劇表演，打臉結束……真是德藝雙馨……」 有網友調侃道：「當然，特斯拉不是沒有問題，萬能的網友給它列出四大原罪：1，不斷降價，揭露「蔚來」等國產傳銷車虛高價格底褲；2，不做廣告，得罪了賺廣告費的媒體；3，取消了公關部門，得罪了靠刷水貼，刷黑貼的網路公關；4，全部直營銷售，斷了4S店、二道販子的財路。特斯拉，讓那些騙國家補貼的偽汽車製造廠日子不好過，斷了很多人的財路，自然遭人恨了。」 網友「冬天來了」發帖說：「我興高采烈的跟鐘點工說:特斯拉完蛋了，這下國產車要大賣了！ 鐘點工卻說起了籃球，問我：姚明不在的時候，潘長江打過中鋒嗎?」  網友程凌虛發帖說：「上海汽車展覽第二天，很多用戶都來投訴外國車的質量問題。特斯拉、奧迪、寶馬、賓士、大眾、沃爾沃、凱迪拉克、別克……全是問題車。而囯產車質量杠杠的，沒有一款國產車被投訴！一場車展，活生生地被演化為扺制洋貨運動。二貨們總是與常識和趨勢為敵，最終被歷史的車輪無情地碾壓成齏粉。知道不，離開了外國的晶元及技術，所謂的國產車，一夜之間就會倒退回上世紀七八十年代公社農機廠的水平！你還抵制個鎚子！」 另有網友發帖說：「現在汽車的性能越來越好，技術上的差異大同小異，一般人不太懂那些參數。如果技術性能大致相近，我傾向於選擇T斯拉，原因萬一車出了問題，維權時，T斯拉車主不會被跨省抓捕吃牢飯；在自媒體發聲不會被銷號；廠家會坐下來和你談判談賠償；官媒竟然會幫你。眼見為實，就沖這幾條，選T斯拉錯不了。」 還有網友發帖說：「三鹿奶粉造成大頭娃娃不見新華網評，東風重卡的剎車片問題不見新華網評，天價的罰款收費逼死重卡司機不見新華網評，特斯拉汽車的一個能夠通過售後服務就解決的商業個例新華網就義正辭嚴的網評了……」 網友格隆匯發帖說：「世界是一套煩瑣的框架。絕大多數人都只是其中的沙子與填充物，平庸而瑣碎，終其一生為框架所縛，如螻蟻般悄然一生。只有極少數 人，他們代表著人類骨子裡的激情、想像力、 創造力、不羈與自由，無視框架，特立獨行， 打破所有規則、禁錮與約束。這個世界能夠進步，全賴他們所賜，而非框架本身。 謹以至誠，致敬馬斯克，那個天馬行空，以一 己之力為人類盜取火種，風一樣自由的外星靈魂。 至於那些縮在塵埃里、躲在角落裡群嘲甚至群毆他的庸碌，原諒他們的狠瑣吧。他們是真的不知道還有替人類請命這種追求與境界，他們 以為所有人都如他們一樣，以餡上媚權，泥坑裡摔跤為樂。」 一片題為《從特斯拉看「愛國抵制」何時休?》的網文這樣寫道：經濟學裡的鯰魚效應是這樣的：鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。鯰魚效應是採取一種手段或措施，刺激一些企業活躍起來投入到市場中積极參与競爭，從而激活市場中的同行業企業。如果我們競爭不過人家，就把鯰魚用「愛國主義」的旗幟趕跑趕走，留下一些小魚。一家獨大，悠哉樂哉，結果會如何呢？小魚沒有了生存競爭，自然也不需要提升自我，慢慢走向一條下坡路。我們改開43年了，高樓大廈起來了，高鐵地鐵私家車滿街跑了，電腦網路手機普及了，可我們的國民心態還停留在不改不開的時代，停留在原始的叢林時代，遠離改開本該帶來的文明時代。 （全文轉自法廣）