AI 泛濫之際 澳前首席科學家開創「真人認證平台」
2026 年 6 月 4 日
9月19日消息，中國房地產開發商融創中國控股有限公司（以下簡稱 融創 ）就美元債重組向美國法庭申請第15章認證，即依據《破產法》第15章申請破產保護，以獲得美國法庭對融創在香港法庭有關協議安排重組的認可。 在房企境外債重組的過程中，據不完全統計，此前包括佳兆業、當代置業、榮盛發展等多家房企，以及瑞幸咖啡、華晨電力、協鑫新能源等其他行業企業，均在美元債重組過程中獲得了第15章認證。 「由於融創美元債受美國法律管轄，因此融創在香港進行的重組，必須要獲得美國第15章認證，才能確保在美國的有效性。」有業內律師對此表示，在非美國企業的重組案例中，進行第15章認證屬於例行程序。 與此同時，申請第15章認證，可以防止債權人利用紐約法來規避已被香港法院裁定的重組條款，和規避履行重組條款下的有關義務。認證過程本身並不會改變重組協議的任何條款，債權人的利益將與香港法院裁定的協議安排完全一致。 今年8月，中國恆大也在紐約申請了破產保護。該公司表示，中國恆大的美元債券受紐約法管轄，根據美國法典第15章，向美國法院申請承認香港和英屬維爾京群島(BVI)法律體系下，境外債務重組協議安排，系正常推進境外重組程序的一部份，不涉及破產申請。 在美國法律下，破產保護不等於破產清算，重點是保護，目的是為使債務人不受債權干擾的經營，股權和債券正常交易。如果破產保護被法院認可，將臨時禁止債權人採取措施收回破產申請之前他們擁有的財產，也臨時禁止對債務人的法律訴訟，索債需要破產法院的授權，將對整體債務重組產生積極影響。 反觀融創，該公司的債務重組也已到關鍵時刻。早在今年5月，融創境外債重組方案已獲約87%債權人支持，代表著方案已獲實質性通過。根據9月18日最新公告，境外債務重組最終獲得高票通過，債權人數通過率為99.75%,債務總額通過率為98.3%。 公告顯示，債權人對強制可轉債展現出較高的認購意向，融創擬再次上調美元債重組中強制可轉換債券的最高限額，由22億美元上調至27.5億美元，綜合債務重組方案中的其他債轉股選項，預計融創通過債轉股消減債務總額合計將超過45億美元。
2014年成立的網路駕校豬兼強，曾經號稱要用互聯網改變整個駕培行業。而事實上，在此後幾年豬兼強也確實一路獲得了眾多資本的青睞，並在多地設有分校，但最終互聯網駕校「豬兼強」因無力負擔高額的運營成本，走投無路向法院申請破產。據不完全統計，豬兼強公司還有在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，待退學費約2億元。 曾經廣告遍布廣州、深圳公交車廂、公交地鐵站牌等處的「豬兼強」駕校，從去年6月起，就再也沒有向駕校教練熊先生支付相應報酬。據熊先生介紹，他在2019年4月和豬兼強駕校簽署了勞動合同，當時雙方約定每個月底薪4000元，並根據駕考學員拿證數量進行業績提成，合同周期為一年。然而讓熊先生萬萬沒想到的是，他僅僅只拿到了1個月的工資，就再也沒有收到過駕校開出的工資了。 相比熊先生，在深圳從事駕培行業長達20多年的顧先生在談起豬兼強駕校時，顯得格外氣憤。顧先生說，自己一直以來都在從事駕校的管理和運營。2018年10月份，深圳豬兼強駕校突然找他，說是想通過顧先生駕校的線下場地和車輛優勢，來進行從線上到線下的合作。為此，他們從2018年11月起簽訂了多份合作協議，涉及車輛租賃、場地使用費等多項內容，共計人民幣771.48萬元。但是讓顧先生氣憤的是，直到今天，豬兼強駕校分文未付。 而對於眾多在豬兼強駕校報過名的學員而言，大多數至今都還沒有拿到駕駛證，據不完全統計，豬兼強公司還有在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，待退學費約2億元。 在業內人士看來，正常一個駕駛學員的培訓成本在5000元人民幣左右，而類似「豬兼強」互聯網駕校的招生其實主要是以低價作為噱頭。互聯網駕校以3000多元的收費，根本沒辦法滿足學員培訓的成本。而且因為互聯網駕校前期通過低價策略招生，公司在後期要進行大量補貼，這會極大的消耗現金流。最後，隨著資本的撤退，原本掩蓋在低價之下的質量問題也被挖了出來，最終走向了破產。 目前，已經有很多網友在網上爆料稱，豬兼強深圳互聯網公司的辦公所在地，如今早已經關門大吉了。不僅如此，總部廣州以及其他城市的「豬兼強」互聯網公司的辦公所在地，也已經人去樓空。
