AI 泛滥之际 澳前首席科学家开创“真人认证平台”
2026 年 6 月 4 日
9月19日消息，中国房地产开发商融创中国控股有限公司（以下简称 融创 ）就美元债重组向美国法庭申请第15章认证，即依据《破产法》第15章申请破产保护，以获得美国法庭对融创在香港法庭有关协议安排重组的认可。 在房企境外债重组的过程中，据不完全统计，此前包括佳兆业、当代置业、荣盛发展等多家房企，以及瑞幸咖啡、华晨电力、协鑫新能源等其他行业企业，均在美元债重组过程中获得了第15章认证。 “由于融创美元债受美国法律管辖，因此融创在香港进行的重组，必须要获得美国第15章认证，才能确保在美国的有效性。”有业内律师对此表示，在非美国企业的重组案例中，进行第15章认证属于例行程序。 与此同时，申请第15章认证，可以防止债权人利用纽约法来规避已被香港法院裁定的重组条款，和规避履行重组条款下的有关义务。认证过程本身并不会改变重组协议的任何条款，债权人的利益将与香港法院裁定的协议安排完全一致。 今年8月，中国恒大也在纽约申请了破产保护。该公司表示，中国恒大的美元债券受纽约法管辖，根据美国法典第15章，向美国法院申请承认香港和英属维尔京群岛(BVI)法律体系下，境外债务重组协议安排，系正常推进境外重组程序的一部份，不涉及破产申请。 在美国法律下，破产保护不等于破产清算，重点是保护，目的是为使债务人不受债权干扰的经营，股权和债券正常交易。如果破产保护被法院认可，将临时禁止债权人采取措施收回破产申请之前他们拥有的财产，也临时禁止对债务人的法律诉讼，索债需要破产法院的授权，将对整体债务重组产生积极影响。 反观融创，该公司的债务重组也已到关键时刻。早在今年5月，融创境外债重组方案已获约87%债权人支持，代表著方案已获实质性通过。根据9月18日最新公告，境外债务重组最终获得高票通过，债权人数通过率为99.75%,债务总额通过率为98.3%。 公告显示，债权人对强制可转债展现出较高的认购意向，融创拟再次上调美元债重组中强制可转换债券的最高限额，由22亿美元上调至27.5亿美元，综合债务重组方案中的其他债转股选项，预计融创通过债转股消减债务总额合计将超过45亿美元。
2014年成立的网络驾校猪兼强，曾经号称要用互联网改变整个驾培行业。而事实上，在此后几年猪兼强也确实一路获得了众多资本的青睐，并在多地设有分校，但最终互联网驾校“猪兼强”因无力负担高额的运营成本，走投无路向法院申请破产。据不完全统计，猪兼强公司还有在册学员约4.24万人，已消化学员约0.9万人，未消化学员约3.34万人，待退学费约2亿元。 曾经广告遍布广州、深圳公交车厢、公交地铁站牌等处的“猪兼强”驾校，从去年6月起，就再也没有向驾校教练熊先生支付相应报酬。据熊先生介绍，他在2019年4月和猪兼强驾校签署了劳动合同，当时双方约定每个月底薪4000元，并根据驾考学员拿证数量进行业绩提成，合同周期为一年。然而让熊先生万万没想到的是，他仅仅只拿到了1个月的工资，就再也没有收到过驾校开出的工资了。 相比熊先生，在深圳从事驾培行业长达20多年的顾先生在谈起猪兼强驾校时，显得格外气愤。顾先生说，自己一直以来都在从事驾校的管理和运营。2018年10月份，深圳猪兼强驾校突然找他，说是想通过顾先生驾校的线下场地和车辆优势，来进行从线上到线下的合作。为此，他们从2018年11月起签订了多份合作协议，涉及车辆租赁、场地使用费等多项内容，共计人民币771.48万元。但是让顾先生气愤的是，直到今天，猪兼强驾校分文未付。 而对于众多在猪兼强驾校报过名的学员而言，大多数至今都还没有拿到驾驶证，据不完全统计，猪兼强公司还有在册学员约4.24万人，已消化学员约0.9万人，未消化学员约3.34万人，待退学费约2亿元。 在业内人士看来，正常一个驾驶学员的培训成本在5000元人民币左右，而类似“猪兼强”互联网驾校的招生其实主要是以低价作为噱头。互联网驾校以3000多元的收费，根本没办法满足学员培训的成本。而且因为互联网驾校前期通过低价策略招生，公司在后期要进行大量补贴，这会极大的消耗现金流。最后，随着资本的撤退，原本掩盖在低价之下的质量问题也被挖了出来，最终走向了破产。 目前，已经有很多网友在网上爆料称，猪兼强深圳互联网公司的办公所在地，如今早已经关门大吉了。不仅如此，总部广州以及其他城市的“猪兼强”互联网公司的办公所在地，也已经人去楼空。
