德贍康養：科學物理治療，針對性康復訓練，助力長者活力康養
2026 年 6 月 24 日
維州的青少年正在非法跨州獲取暫准駕照，以便在 18 歲之前開車。 維州擁有全國歷史最悠久的 「P-platers 」駕照，學員必須等到18歲並完成120個小時的駕駛後才能獲得 「P1 」暫准駕照。但是，越來越多維州學校的學生在向他們的夥伴炫耀，他們通過一個漏洞在 17 歲時就獲得駕照。 據《先驅太陽報》披露，一些學生正在前往新州、昆士蘭和南澳（最低暫准駕駛年齡為 17 歲）提前參加駕駛考試。 他們使用的手段包括謊稱州際度假屋是他們的主要住址，以 「證明」他們住在該州，通常是在父母允許的情況下。這樣，他們就可以比在維州提前一整年在無人監管的情況下開車。 憂心忡忡的家長告訴《先驅太陽報》，學生們開車送同齡人上學、參加體育運動和社交活動。 一位家長說：「真正的問題是，目前持有昆士蘭或南澳駕照的 11 年級學生正在向他們的朋友炫耀，並造成了螺旋效應，以至於其他家長也讓他們的孩子這樣做。」「這些孩子凌駕於法律之上，將他人置於危險之中。」 此趨勢正在私立精英學校中蔓延，因為在這些學校，很多家長都有州際度假屋。 一些持州際駕照的學生誤以為他們不必遵守嚴格的超載政策，這讓家長感到震驚，並導致學校發出警告。 Dentons 律師事務所合伙人奧哈羅蘭（Paul O’Halloran）律師說，學校可能要對任何學生開車的行為負責。 他說，如果學生在上課時間駕駛自己的私家車，並且學校知道此事，這種行為可能會被認為與學校活動有足夠的關聯，因此學校要對事故或傷害負責。 國家黨主張維州效仿其他州，降低暫准駕照的最低年齡。
維州政府正在考慮一項臨時改革，即如果檢測到司機使用醫用大麻，其駕照不會自動吊銷。地方法官將被賦予自由裁量權，允許司機保留駕照，即使體內含有大麻，但前提是司機在接受檢測時沒有受大麻損害。 現行法律規定，如果司機在路邊接受大麻檢測時呈陽性，即使沒有任何損害證據，也會被取消駕照。 據《時代報》報導，前地方法官Tony Parsons在報告中寫道：「在維州，沒有其他處方葯被這樣對待。」「因此，該法律對需使用藥用大麻的患者而言是嚴重歧視和明顯不公平的。」「對需要醫用大麻的患者來說，後果可能是毀滅性的。失去駕照往往會導致失去生計，而且總是意味著經濟處罰、終身犯罪記錄、未來就業障礙和出庭的恥辱。」 Parsons發現，在法律和醫療部門諮詢的大多數關鍵利益相關者都支持對處方藥用大麻的司機實行自由裁量制度。 維州《道路安全法》的擬議修改版被視為一種臨時解決方案，有待州政府資助的一項耗資490萬澳元的研究結果，該研究將於2026年中期完成。
維州政府正在考慮一項臨時改革，即如果檢測到司機使用醫用大麻，其駕照不會自動吊銷。地方法官將被賦予自由裁量權，允許司機保留駕照，即使體內含有大麻，但前提是司機在接受檢測時沒有受大麻損害。 現行法律規定，如果司機在路邊接受大麻檢測時呈陽性，即使沒有任何損害證據，也會被取消駕照。 據《時代報》報導，前地方法官Tony Parsons在報告中寫道：「在維州，沒有其他處方葯被這樣對待。」「因此，該法律對需使用藥用大麻的患者而言是嚴重歧視和明顯不公平的。」「對需要醫用大麻的患者來說，後果可能是毀滅性的。失去駕照往往會導致失去生計，而且總是意味著經濟處罰、終身犯罪記錄、未來就業障礙和出庭的恥辱。」 Parsons發現，在法律和醫療部門諮詢的大多數關鍵利益相關者都支持對處方藥用大麻的司機實行自由裁量制度。 維州《道路安全法》的擬議修改版被視為一種臨時解決方案，有待州政府資助的一項耗資490萬澳元的研究結果，該研究將於2026年中期完成。
維州政府正在考慮一項臨時改革，即如果檢測到司機使用醫用大麻，其駕照不會自動吊銷。地方法官將被賦予自由裁量權，允許司機保留駕照，即使體內含有大麻，但前提是司機在接受檢測時沒有受大麻損害。 現行法律規定，如果司機在路邊接受大麻檢測時呈陽性，即使沒有任何損害證據，也會被取消駕照。 據《時代報》報導，前地方法官Tony Parsons在報告中寫道：「在維州，沒有其他處方葯被這樣對待。」「因此，該法律對需使用藥用大麻的患者而言是嚴重歧視和明顯不公平的。」「對需要醫用大麻的患者來說，後果可能是毀滅性的。失去駕照往往會導致失去生計，而且總是意味著經濟處罰、終身犯罪記錄、未來就業障礙和出庭的恥辱。」 Parsons發現，在法律和醫療部門諮詢的大多數關鍵利益相關者都支持對處方藥用大麻的司機實行自由裁量制度。 維州《道路安全法》的擬議修改版被視為一種臨時解決方案，有待州政府資助的一項耗資490萬澳元的研究結果，該研究將於2026年中期完成。
在全維州範圍，吉朗的L牌駕考通過率為 77%，墨爾本為 75%，本迪戈為 68%。 通過率最高的前 10 個中心包括位於Frankston（83%）、Pakenham East（79%）、Pakenham（79%）、Deer Park（78%）、吉朗（77%）和Heatherton（76%）的維州公路考試中心。 在墨爾本，通過率最低的考試中心包括Dandenong（67%）、Carlton（68%）和Melton（69%）。 據《先驅太陽報》報導，新數據顯示，維州初學駕駛者通過駕考的機率比新州高出近 20%。 EzLicence 的研究顯示，維州的通過率達到 75%，而昆士蘭為 61%，新州為 56%，西澳為 35%。 悉尼駕考教練Brian Crocker說，維州的駕駛員在完成考試時基本上有兩張免費「出獄卡」。 「在維州，有些過失被歸類為嚴重錯誤。」他說。 「維州公路駕駛考試分為兩部分，每部分允許駕駛員犯一次大錯誤。因此，如果總共出現兩次嚴重錯誤，您仍然可以通過考試。」 「在新州，這些項目，至少是其中的大部分，都被列為不及格項目，如果你在整個考試過程中犯了這麼多錯誤，就需要重新預約考試。」他說。 Crocker還表示，這些錯誤包括在倒車併線停車時刮到路緣或超速 5 公里/小時。 EzLicence 共分析了 2022 年 1 月至 2023 年 12 月期間在新州、昆士蘭、維州和西澳通過其指導服務完成的 30450 次考試。
作為昆州政府對該州駕考審查的一部分，當局可能將修改L牌持有者在申請路試前必須在監督下練車滿100小時的規定。 據澳廣報導，此次審查由運輸與主幹道廳（TMR）負責，將對昆士蘭學習駕駛系統的所有主要組成部分進行評估，包括實際駕駛考試。 該廳目前無法透露將對 100 小時練車要求或實際駕考做出哪些修改，並表示目前無法預測任何可能的結果。 審查還將考慮昆州分級許可系統（GLS）的所有線上組件，如學員在申請L牌前必須完成的 PrepL 課程。 昆州於 1999 年引入分級駕照系統，並於 2007 年引入對學車者進行 100 小時監督駕駛的要求。 TMR發言人說，自引入以來，GLS一直在定期評估和改進，以確保其符合最佳實踐。 「最近一次評估是在 2017 年進行的。」發言人說，「因此，TMR 對 GLS 的所有組成部分進行審查是及時的，特別是考慮到COVID-19病毒大流行後新技術的出現以及不斷變化的社區需求和期望。」 「今年早些時候舉行的廳長級道路安全圓桌會議也強調了這一審查的必要性。」發言人表示。 該廳已承諾在審查期間與商業夥伴、倡導團體、年輕人和家長接觸，審查工作將於 2024 年底完成。 該審查將研究澳大利亞和世界各地學車培訓的最佳實踐範例，並考慮新興技術如何支持本州的學車流程。 TMR 發言人說，審查目前正處於初步研究階段，TMR 目前無法預計任何可能的結果。 「審查結束後，該廳將考慮審查結果和改進 GLS 的機會，以保證最年輕的駕駛員在道路上安全。」 TMR發言人還說，年輕駕駛員是該州最易受傷害的道路使用者之一，占駕照持有者的 14%，卻佔道路死亡人數的四分之一以上。 在其他州，新州和維州的學車者需要練車120小時；南澳要求75小時；西澳要求50小時。
昆州政府近期公布了一項減少交通客戶服務中心等待時間的計劃，將為需要更新和註冊駕照的人士提供專用「快速通道」。 綜合澳媒報導，昆州東南部八個交通和主幹道中心均將試行這一新方法，包括Chermside、Toowong和Helensvale等地點。 快速通道將專門用於需求量高的服務，例如拍攝駕照照片、登記以及收集重型車輛工作日記和殘疾人停車許可證。 政府之所以加快進程，是為了應對Optus數據泄露事件後換新駕照的巨大需求。當局在去年9月至今年3月期間發放了近20萬個新駕照。 Optus數據泄露問題導致去年年底的駕照更新等待時間超過平均水平，各中心排隊爆棚，Toowong的客戶平均等待時間從近28分鐘增加到34分鐘以上；Chermside則從15分鐘增加到31分鐘以上；Helensvale則從17分鐘左右猛增到近26分鐘。 代理交通和主幹道廳長Steven Miles已在Cleveland中心試行預約服務系統，如果成功，將在全州範圍推廣。 同時，交通和主幹道廳已經完成了駕照考試員的招募工作，希望此舉也能縮短駕考等待時間。近87%的服務已經轉移到網上，但Miles先生說，面對面的操作仍然是許多客戶更信任且更喜歡的選擇。
