世界盃效應火爆 香港酒樓生意升3成
2026 年 6 月 24 日
中國燃油車市場份額不斷被電動車擠壓，近來再次爆發價格戰，多家車企推出「一口價」優惠，有的車款降幅超過30%。 綜合大陸媒體近日報導，上汽通用別克2月28日針對旗下B級轎車君威推出兩款新車，起售價拉低至10.69萬元（人民幣，下同），較原指導價格降幅達30%以上。此外，上汽通用宣布，今年起別克所有新推出的車型都將採用新能源定價模式，全面實行「一口價」，同時投放1400萬元的試駕補貼。 凱迪拉克全新CT5上市，3月1日起售價21.59萬元，「一口價」直降8.4萬元，同時推出「戰損回血禮」，即車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車，以吸引追求駕駛激情的年輕人。 廣汽豐田則是早在2月5日便推出了「一口價」活動，旗下部分車型最高直降4.4萬元；2月10日，北京現代對旗下多款車型推出「一口價」活動，價格最高下降4.2萬元。 目前，傳統車企如一汽大眾、廣汽豐田、東風日產、北京現代、吉利等，均有車型加入「一口價」促銷。其中，吉利將A級轎車門檻下探至4萬元級。 車企採取「一口價」不僅實現了價格透明，更重要的是，通過大幅降價吸引消費者。「一口價」讓燃油車收穫更多消費者青睞。 去年三季度，上汽通用別克品牌提出了「一口價」政策，覆蓋的車型規模持續擴大，包括昂科威Plus、ELECTRA E5、君越、GL8等，迎來了久違的、連續6個月的銷量增長，並在去年四季度實現扭虧為盈。不過，「一口價」模式面世以來，業界的爭議就沒有停止，認為其不過是價格戰的另一種形式。 對於業界的爭議，《經濟觀察報》的文章認為，對於市場份額不斷被擠壓的合資品牌而言，拉升銷量是第一位。要先保證自己在「牌桌」上，才能有資格改變遊戲規則。2024年，上汽通用藉助「一口價」穩住了牌桌位置，但這並不意味2025年仍可以高枕無憂，只有主動「出牌」才能擺脫被動跟隨。 而燃油車之所以推出「一口價」促銷，是因為燃油車市場份額不斷被電動車擠壓。 中國汽車流通協會乘聯分會的數據顯示，去年7月至11月，新能源（電動汽車）乘用車滲透率曾連續越過50%臨界點。不過，此情況從去年12月開始被逆轉了。燃油乘用車滲透率去年12月達到50.6%，今年1月進一步提升至58.5%，2月份乘聯分會則預估仍會高於50%。 但全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，1月份新能源滲透率出現一定幅度下滑，並不能確認燃油車重回市場主力位置。 面對燃油車「一口價」的攻勢，今年以來，比亞迪、長安、零跑、小鵬等新能源車企啟動「智駕下沉」戰略，將高階智駕普及至更多性價比車型，以增加吸引消費者的籌碼。
中國新能源汽車市場再掀新一輪價格戰，包括0首付、一口價、保險補貼、0利息，已有30多家車企開打。 綜合大陸媒體報導，比亞迪的熱門車型秦PLUS EV榮耀版和第二代宋Pro DM-i搶先祭出限時優惠活動，優惠力度超過萬元；特斯拉則啟動「選購現車尾款立減」的策略和疊加5年0利息的金融方案以降低購車門檻，2月5日宣布對其兩款暢銷車型大幅降價，進一步升級了這一輪的價格戰。 公開資訊顯示，特斯拉Model 3全系車型推出了極具吸引力的優惠組合：中國地區限時保險補貼8000元（人民幣，下同），外加5年分期付款0利息政策，以及特享充電權益，補貼後最低售價僅22.75萬元，成為該車型在全球市場定價最便宜的價格。此外，Model 3後驅版的首付直接降至7.99萬元，月供2460元。 特斯拉這一輪的優惠政策迅速引發中國本土車企跟進。 在特斯拉宣布上述優惠政策的同一天，小鵬汽車推出「0首付+5年0利息」的購車優惠，適用於小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i、小鵬G6，成為中國汽車行業首個採取「0首付」策略的公司。 同一天，廣汽豐田也宣布「一口價」優惠政策，SUV鋒蘭達和威蘭達全系都大幅降價，鋒蘭達的售價不到9萬，威蘭達售價低於13萬。 其後，蔚來推出了「5年0利息」的限時金融優惠政策，並宣布購買零跑C10可享受2萬元的報廢舊車「國補」，以及1.5萬元的現金優惠和增換購禮、金融禮等。 據不完全統計，今年1月以來，中國已有30多家車企推出「新春禮包」、「補貼兜底」、「一口價直降」、限期0利息乃至0首付等促銷手法，且不僅新能源車企捲入這波價格戰，「戰火」還蔓延到傳統燃油車企與合資車企，可謂全面開打。 針對中國汽車行業今年的價格戰，財聞網2月10日發文分析稱，隨著新能源汽車市場規模擴大，車企競爭加劇，需要通過價格手段來搶佔市場份額；另一方面，新能源汽車補貼政策逐步退坡也加劇了車企競爭。因此，今年新能源汽車行業的競爭更加激烈，預計這場市場爭奪戰將呈現白熱化趨勢。 此外，還有另一種形式的價格戰：將高階智駕下放到平價車型。 業界分析，之前高階智駕主要用在30萬元以上的高端車型，接下來可能普及於20萬以下的車型。 比亞迪高管去年曾透露，「（比亞迪）中低端車型兩年以內就會搭載高階智駕」。特斯拉的高階自動駕駛FSD計劃在2025年第一季度進入中國市場。特斯拉FSD版本的重大升級，必使中國本土車企壓力倍增。
中國汽車經銷商今年經歷持續長時間的「價格戰」後，前11個月已損失1776億元（人民幣，下同），深陷倒閉風險；經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 陸媒報導，中國汽車流通協會的最新數據顯示，若以2023年1月市場折扣及新車成交均價為基準計算， 今年前8個月中國車市整體零售累計損失達到1380億元，迄11月、短短3個月又增加396億元，損失達到1776億元，較前一年增加931億元，經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 而今年的1月、6月及7月的損失最嚴重，單月零售損失均超200億元。 研究報告顯示，今年前11個月大陸乘用車累計銷量為2078萬輛，較去年同期成長8.5%。而11月的市場整體新車折扣率約17%，已連續4個月縮減。 業內人士強調，中國新車庫存量居高不下，許多經銷商都是赤字經營，為求緩解資金壓力、降低融資成本，不得不降價拋售求生，形成「賣越多，虧越多」的惡性循環。 不僅中國品牌汽車經營困難，國際品牌大廠也同樣窘困。 根據統計，今年前11個月的中國市場，日系品牌銷量較去年同期減少49萬輛，美系品牌則年減少39萬輛，德系品牌年減32萬輛。 專家指出，中國購車補貼政策今年底結束，12月車市銷量將再創新高，但預計明年初新車折扣可能加大，價格戰恐再觸發，屆時預計銷量受損的多為生產中低價位車型的自主與合資車企。 《第一財經》近日報導，2014至2019年，中國市場一度有60多家造車新勢力，但目前僅剩8家，其中2家幾乎從市場消失，1家深陷欠薪和虧損的泥潭。這些停擺的造車新勢力留下超千億元「爛帳」，累計融資1,070億元。而苟延殘喘的蔚來和已經破產的恆大汽車一樣，累計虧損都超過千億。
中國汽車經銷商今年經歷持續長時間的「價格戰」後，前11個月已損失1776億元（人民幣，下同），深陷倒閉風險；經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 陸媒報導，中國汽車流通協會的最新數據顯示，若以2023年1月市場折扣及新車成交均價為基準計算， 今年前8個月中國車市整體零售累計損失達到1380億元，迄11月、短短3個月又增加396億元，損失達到1776億元，較前一年增加931億元，經銷商的流動資金維持時間已被壓縮至極限。 而今年的1月、6月及7月的損失最嚴重，單月零售損失均超200億元。 研究報告顯示，今年前11個月大陸乘用車累計銷量為2078萬輛，較去年同期成長8.5%。而11月的市場整體新車折扣率約17%，已連續4個月縮減。 業內人士強調，中國新車庫存量居高不下，許多經銷商都是赤字經營，為求緩解資金壓力、降低融資成本，不得不降價拋售求生，形成「賣越多，虧越多」的惡性循環。 不僅中國品牌汽車經營困難，國際品牌大廠也同樣窘困。 根據統計，今年前11個月的中國市場，日系品牌銷量較去年同期減少49萬輛，美系品牌則年減少39萬輛，德系品牌年減32萬輛。 專家指出，中國購車補貼政策今年底結束，12月車市銷量將再創新高，但預計明年初新車折扣可能加大，價格戰恐再觸發，屆時預計銷量受損的多為生產中低價位車型的自主與合資車企。 《第一財經》近日報導，2014至2019年，中國市場一度有60多家造車新勢力，但目前僅剩8家，其中2家幾乎從市場消失，1家深陷欠薪和虧損的泥潭。這些停擺的造車新勢力留下超千億元「爛帳」，累計融資1,070億元。而苟延殘喘的蔚來和已經破產的恆大汽車一樣，累計虧損都超過千億。
陸媒報導說，今年「雙11」與往年最大的不同是，平台之間不再全力比拼「最低價」，由於消費者變得更理性、對價格等更加敏感，價格戰已經推不動，電商平台正尋找新模式以留住優質商家。 電商平台競爭不動了 曾為中國電商圈標誌性事件的天貓「雙11」晚會（也被稱為「貓晚」），今年畫上了句號。《金融投資報》指，貓晚消失、社交媒體吐槽平台規則的聲音減弱，都印證「雙11」消費市場格局變了。 今年的「雙11」相較於往年，約提前10天啟動。《21世紀經濟報導》指出，史上最長的「雙11」已接近尾聲，平台與商家依然「靜悄悄」。 從2009年天貓發起「雙11」活動後，所有電商也跟著開啟了「雙11」的大型促銷活動，但今年「雙11」最大的不同是，平台之間不再硝煙瀰漫地比拼「最低價」。 隨著消費者更加理性，極致低價已經難以帶來陡峭的銷售額增長；另一方面，價格戰已經影響到產品的品質，對品牌和商家而言，並不利於長期生存。 報導說，電商平台提出「不拼最低價」，這或許不是主動的出擊，更大的可能是競爭不動了。 一家知名鞋服品牌電商運營部的相關人士表示，「我們也不想打『價格戰』。對我們來說，沒有什麼積極的作用，因為鞋服的退貨率非常高，女裝品類的尤其如此。如果只拼價格，不僅盈利削得薄，還解決不了我們消化庫存的核心問題，對我們的品牌也沒有好處。」 這並非個例。談及退貨率，一位服裝品牌主理人表示，「今年退貨率大幅度增加，雖然有更多競爭對手入局的因素，但平台的退貨政策對消費者也明顯更友好。這對我們品牌商家來說非常痛苦。」 中小商家的處境更艱難 除了知名電商深感競爭不動了，中小商家的處境也更艱難。 在淘寶經營寵物用品店8年的老曹，講述她根本賺不到錢，「今年『618』期間，100元的東西湊完滿減8.3折，加上還有3%的淘金幣，相當於可人到手是80元，如果還要扣掉花唄、先用後付以及強制運費險，加上發出去的運費和物料等成本，我到手就只有70元了，完全賺不到錢。」 在「不拼最低價」的喊話下，商家對「雙11」的期待變了，流量、成交不再是唯一的考核目標。 《財經》報導，有10多年經驗的電商從業者賈真表示，若商品毛利有約50%以上，透過「雙11」還能賺到錢，但毛利低於30%就沒有參加「雙11」的必要了，「雙11有一個滿300減50的優惠券，再打個9折，再加上運費險，再加上付費的成本，30%根本兜不住」。 其他電商平台上的中小商家也表示，在目前的競爭環境下，他們正失去對「雙11」的期待。廣東的服裝商家張達表示，今年「雙11」銷量沒有因為促銷周期延長而有明顯的提升，「現在一年的活動做個不停，有沒有雙11性質一樣」。
