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2026 年 7 月 15 日
當地時間1月15日（星期日），尼泊爾雪人航空一架載有72名乘客和機組人員的航班墜毀。尼泊爾民航局16日確認，已經找到了失事飛機的駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器（俗稱「黑匣子」）。截至17日，失事客機上70人的遺體已被找到。此次飛機失事的原因仍然不明。尼泊爾宣布周一（16日）為全國哀悼日，並成立了一個小組來調查這場災難，敦促提出避免未來發生此類事件的措施。 法廣報導稱，這架雪人航空（Yeti Airlines）客機於15日早晨從加德滿都飛往旅遊小鎮博卡拉，在著陸時墜毀並起火。目擊者拍攝的畫面顯示，在接近地面時飛機機身突然大幅翻轉。 乘客之中包括53名尼泊爾人、5名印度人、4名俄羅斯人、兩名韓國人，以及愛爾蘭、澳大利亞、阿根廷和法國人各一名。 這是尼泊爾發生的 30 年來最嚴重的空難。 博卡拉國際機場的官方人員表示，空中交通管制員給予該航班在由東向西的30號跑道降落的降落許可，但機長在墜機前幾分鐘要求使用由西向東的12號跑道。尼泊爾民航局發言人表示：「事發當天天氣晴朗；根據初步信息，墜機的原因是飛機的技術問題」。 飛機墜毀一刻影片在網上瘋傳 據BBC報導，在空難發生後的幾個小時，有據信是機上罹難者拍攝的飛機墜落一刻的影片在網上廣傳。 有片段是遇難者之一，印度旅客傑斯瓦爾（Sonu Jaiswal）在空難前幾秒鐘在客艙上進行現場直播的畫面。 從直播影片中可以看到，飛機輕輕飛過棕色的田野上零零散散的蜂窩狀的建築物上，之後，攝影者反轉鏡頭，拍下自己微笑的畫面，又把鏡頭轉向飛機上的其他乘客。 幾分鐘過去後，傳來了震耳欲聾的撞擊聲。在幾秒內，巨大的火焰和煙霧充斥著手機屏幕，不過錄影仍持續。聽起來像是發動機的發出的尖銳聲響，以及玻璃的破碎聲，然後是視頻結束前的尖叫聲。 傑斯瓦爾的朋友和家人告訴BBC，他們在傑斯瓦爾的臉書上看到了這段視頻，證實影片真實性。 目前還不清楚傑斯瓦爾是如何在飛機上連上互聯網並串流直播的。 黑匣子有助破解墜機之謎 據路透社報導，兩個黑匣子上的數據可能有助於調查人員確定是什麼原因導致載有 72 人的 Yeti Airlines ATR 72 飛機在晴朗的天氣中墜毀。 加德滿都機場官員 Teknath Sitaula 稱，搜索人員在飛機上發現了駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器，兩個記錄儀器都狀況良好，這一發現可能有助於調查人員確定墜機原因。 根據國際航空規則，飛機設計和製造國以及墜機調查機構自動參與調查。ATR 總部位於法國，飛機的發動機由 Pratt & Whitney Canada 在加拿大製造。 法國和加拿大的空難調查人員表示，他們計劃參與調查。 尼泊爾近10年來發生20多起空難 《印度快報》援引航空安全資料庫報道，在過去30年里，尼泊爾發生了大約27起致命的飛機墜落事故。其中最近十年發生了20多起。自2000年以來，至少有309人在尼泊爾的飛機或直升機失事中遇難。 崎嶇的山區地形、缺乏對新飛機和基礎設施的投資及監管不力，都是造成墜機事故的原因。此外，飛機跑道位於山區，天氣條件惡劣均加劇了尼泊爾飛機航線的「危險」程度。 近年來，尼泊爾的航空業蓬勃發展，主要是在難以到達的地區之間運送貨物和人員，以及運送外國登山者。但由於培訓和維護不足，該行業一直受到安全問題的困擾。 2013年，出於對航空業培訓和維護標準的擔憂，歐盟已禁止尼泊爾航空公司飛機進入其領空。2022年3月，《加德滿都郵報》報道稱，尼泊爾政府未能採取行動使得歐盟航空將其從黑名單中刪除。幾個月後，尼泊爾再次向歐盟提出同樣要求，但遭到拒絕。
中國東方航空3月底發生近年來最大的墜機事故，132人喪生。事故原因至今尚未調查清楚，民間瘋傳航班失事與駕駛員刻意報復有關。美媒17日報導稱，美國官員在評估相關黑匣子數據後指出，當時駕駛艙中是有人故意讓飛機墜毀。 《華爾街日報》17日報導，了解美國官方對東航墜機事故原因初步評估的一名人士說，飛行數據顯示，當時駕駛艙中有人故意讓飛機已接近垂直的飛行方式墜落，這需要以手動輸入裝置才能使飛機有「致命的俯衝」。 報導提到，美國官員已從受損的飛行數據記錄器中復原信息，並進行分析，而有關美國官員對這一事件的評估此前並沒有相關報導。 這名人士還說，領導調查的中國當局至今尚未發現東航這架波音737-800客機存在任何機械或飛行控制問題，這也和美國官員的評估一致。 知情人士表示，參與調查的美國官員將注意力轉向了一名飛行員的行為，他們認為，還有一種可能性是有人闖入駕駛艙，故意製造墜機事件。 不過，東方航空在給《華爾街日報》的一份聲明中表示，目前沒有證據能證明涉事飛機是否存在任何問題，聲明還重申東航高級官員 3 月份的立場，也就是飛行員的健康和家庭條件良好，並補充「他們的財務狀況也良好」。 東航還指出，公司並不負責事故調查，並援引中國官方的公告，包括中國政府4月20日發布的初步報告摘要。 當時中國官方的初步調查僅指出，受損黑匣子的數據恢復和分析「仍在進行中」。 東航指，「任何非官方的猜測都可能干擾事故調查，影響全球航空運輸業的實際進展」。 中國東方航空載有132人的波音737客機3月21日下午在廣西梧州市鄉間墜毀，遇難客機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。 事故發生後，大陸社交媒體瘋傳一篇文章，稱東航墜機是副駕駛張正平的自殺報復。 文章稱，張正平是雲南航空公司的功勛駕駛員。因東航兼并雲航後，將其降級為副駕駛，成為這個航班機長（正駕駛）楊宏達的副手。而正駕駛楊宏達卻曾是張正平的徒弟。 事發後二十分鐘，雲南航空公司（隸屬於東航）的公安部門人員前往張正平臨時下塌的賓館捜查他的房間，看到了張正平留下的遺書，內容很長，但主要是揭露東航兼并雲航後對他以及雲航原班人馬的迫害和不公正待遇。 在飛機處於穩定的巡航狀態下，張正平手拉操縱桿讓機頭直接俯衝往下，導致楊宏達猛然摔倒並且可能頭部撞上玻璃窗受傷昏厥。楊宏達醒來後，立馬搶奪操縱桿，將機頭往上拉。但張正平繼續搶奪操縱桿使飛機最終墜毀。 因當時廣州塔台和雲南塔台都聽到了整個過程，故云南航空（隸屬東航）立即派公司的公安人員趕赴張正平下塌的賓館去搜查。遺書的第二方面內容是，抱怨中央的經濟政策，他幾十年的積蓄託人投入了恆大地產，結果血本無歸而厭世。 飛機失事時張正平最後喊的一句話是：「我下去了，不知道是地獄還是天堂」。雲航公安人員不僅向本公安機關遞交了這份遺書，而且還複製了一份交給了東航上層，東航上層又複製了一份交給了民航總局。現在已經有幾十個人看到了這份遺書。 相關消息引髮網友熱議，一些網友認為是造謠、無稽之談；也有網友認為，謠言就是遙遙領先的預言。不過上述消息至今未能獲得證實。
東航空難發生一周後，兩個黑匣子都已找到並開始分析。但中國各界仍普遍對這起災難的調查仍充滿困惑：為何新聞媒體的採訪受阻？為何網路輿論遭管控？又為何遲遲不公布132位罹難者名單呢? 第二黑匣子終於尋獲 「失事航班的兩部黑匣子，均已找到，相關解碼工作正在進行中。」3月27日，東方航空公司空難發生的第七天，中國民用航空局航空安全官員朱濤在新聞發布會上證實，兩部黑匣子已經尋獲，其中搜集了關鍵的信息，包含飛行員的通信、飛機引擎狀況、飛行空速和高度、機翼位置等各項性能數據等。 朱濤說，黑匣子的其他部分損毀嚴重，但數據存儲單元外觀較為完好，目前已送往專業實驗室進行分析。 黑匣子可能可以幫助解釋，為什麼這架737波音飛機在短短一分鐘內下降6000米，然後墜落到廣西的一處山坡，造成132人死亡，包括123名乘客和9名機組人員。 疑問一: 為何阻止媒體採訪? 空難發生第八天，中國官方媒體的報導不斷強調高層的關切指示，以及數百位救災、搜救人員、准軍事部隊的迅速動員；但官方媒體沒有提到的是，現場進行了嚴格的封鎖。 「我應該從來沒有遇過像這次這麼嚴格(管控)的災難現場，不要說現場，我們到(離現場)周圍的周村、莫埌村去採訪，也是一直遇到阻礙。」空難發生後，第二天就抵達現場、因安全原因不願具名的市場化媒體攝影記者小高以書面方式告訴本台，在他近20年的採訪經驗里，這是最難突破的一次，最大的差異就是官方對現場的控制。 另一位中國記者杜強也在微信公眾號上發表題為《請讓我們採訪》的文章表示，空難發生第二天下午，他與同事抵達梧州後，無法進入現場，「南邊縣道上兩條進入的村道都安排了交警和其他人員把控，24小時查驗。」有記者下車後翻了幾座山，耗時4個多小時到達墜機點附近，遠遠拍了幾張照片後被工作人員帶出。 杜強記錄自己嘗試通過騎摩托車靠近現場的經過，發現至少需經過三重檢查點；另一位同行告訴他，若被工作人員抓到，有證記者會被送出，無證的需要做筆錄。 杜強感嘆，每一次發生重大的突發新聞，抵達現場都不容易，哪怕是簡短的資訊背後都困難重重。他寫道，這場事故的新聞發布「非常簡陋，甚至遇難者名單到現在也沒有公開，恐怕是世界航空史上沒見過的事情」。 他進一步問道，「是否可以安排更多媒體參與發布會？而不是僅限於幾家央媒。是否東航和相關部門的領導可以準備更充分些，讓更多問題被提出來？而不是匆匆幾句糟糕的回答貽笑大方。是否可以徵求家屬意見，讓有意願的人面對媒體？還有現場搜救人員，完全可以在現場周邊安排專門採訪，每天通報進展。但這些都沒有，只有比歷次突發事件更嚴格的查驗。」 杜強的文章在微信公眾號發布後引發大量關注，但不久便被刪除。 疑問二: 為何管控輿論討論? 「空難現場不準報道，這是中共控制媒體的慣性，至少希望空難要照官方的口徑報導，才不讓記者進入現場。不讓民間討論，也是為了避免做出一些不利於官方的解釋。」前中國媒體人、現居美國的中國經濟社會學者何清漣說。 中國官方嚴格管控有關空難的相關信息。中共國家互聯網信息辦公室26日公布稱，已對網上傳播的關於MU5735的信息進行溯源及處置。截至目前，共計清理訊息27.9萬餘條，其中「謠言」類信息16.7萬餘條；處置賬號2713個；解散話題1295個。 疑問三: 為何不公布乘客名單? 空難至今超過一周，有關單位還沒有公布失聯乘員的名單。中國官媒引述分析人士指出，這是當局為了減輕家屬所承受的壓力。不過，根據香港《南華早報》報道，官方大力協助失聯乘客家屬，卻又同步密切監控他們的一舉一動。 中國官方表示，已向每個失聯者家庭指派至少3人為1個單位的特殊任務編組，成員包括與家屬們有地緣關係的航空公司代表、來自失聯乘員老家的社工及顧問，估計東航已動員超過300名員工。此外，官員還說，東航另備有醫護、諮商師與財經保險專家和法律顧問等方面的服務。 報道稱，先前的空難，通常官方會指派專人安撫並監視家屬，以確保他們不會發動抗爭，或者埋怨當局的處理或賠償。 有網友翻出2011年溫州動車事件後，《人民日報》的時評《盼公布遇難者名單成為一項制度》。時評寫到，「在以前的不少群死群傷事故中，遇難者名單總是被濃縮為一個孤零零、冷冰冰的數字。事實上，對任何一場災難，抵抗遺忘最有效的一個方式，就是儘可能多地發掘與人性相關的生命細節。」 該時評呼籲：我們切盼，讓公布遇難者名單成為一項制度，從此被不折不扣地遵循；讓個體生命的尊嚴、讓災難的真相，凜然閃爍在這份莊嚴肅穆的名單之中，並時時提醒各級政府，「最大的責任就是保護人的生命安全」。 網名「老陳」的網友寫道，重大災難事故要不要公布名單，現在竟然成了要辯論的話題了?這種東西連十年前的《人民日報》不都說是常識嗎?
