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2026 年 6 月 24 日
当地时间1月15日（星期日），尼泊尔雪人航空一架载有72名乘客和机组人员的航班坠毁。尼泊尔民航局16日确认，已经找到了失事飞机的驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器（俗称“黑匣子”）。截至17日，失事客机上70人的遗体已被找到。此次飞机失事的原因仍然不明。尼泊尔宣布周一（16日）为全国哀悼日，并成立了一个小组来调查这场灾难，敦促提出避免未来发生此类事件的措施。 法广报导称，这架雪人航空（Yeti Airlines）客机于15日早晨从加德满都飞往旅游小镇博卡拉，在着陆时坠毁并起火。目击者拍摄的画面显示，在接近地面时飞机机身突然大幅翻转。 乘客之中包括53名尼泊尔人、5名印度人、4名俄罗斯人、两名韩国人，以及爱尔兰、澳大利亚、阿根廷和法国人各一名。 这是尼泊尔发生的 30 年来最严重的空难。 博卡拉国际机场的官方人员表示，空中交通管制员给予该航班在由东向西的30号跑道降落的降落许可，但机长在坠机前几分钟要求使用由西向东的12号跑道。尼泊尔民航局发言人表示：“事发当天天气晴朗；根据初步信息，坠机的原因是飞机的技术问题”。 飞机坠毁一刻影片在网上疯传 据BBC报导，在空难发生后的几个小时，有据信是机上罹难者拍摄的飞机坠落一刻的影片在网上广传。 有片段是遇难者之一，印度旅客杰斯瓦尔（Sonu Jaiswal）在空难前几秒钟在客舱上进行现场直播的画面。 从直播影片中可以看到，飞机轻轻飞过棕色的田野上零零散散的蜂窝状的建筑物上，之后，摄影者反转镜头，拍下自己微笑的画面，又把镜头转向飞机上的其他乘客。 几分钟过去后，传来了震耳欲聋的撞击声。在几秒内，巨大的火焰和烟雾充斥着手机屏幕，不过录影仍持续。听起来像是发动机的发出的尖锐声响，以及玻璃的破碎声，然后是视频结束前的尖叫声。 杰斯瓦尔的朋友和家人告诉BBC，他们在杰斯瓦尔的脸书上看到了这段视频，证实影片真实性。 目前还不清楚杰斯瓦尔是如何在飞机上连上互联网并串流直播的。 黑匣子有助破解坠机之谜 据路透社报导，两个黑匣子上的数据可能有助于调查人员确定是什么原因导致载有 72 人的 Yeti Airlines ATR 72 飞机在晴朗的天气中坠毁。 加德满都机场官员 Teknath Sitaula 称，搜索人员在飞机上发现了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，两个记录仪器都状况良好，这一发现可能有助于调查人员确定坠机原因。 根据国际航空规则，飞机设计和制造国以及坠机调查机构自动参与调查。ATR 总部位于法国，飞机的发动机由 Pratt & Whitney Canada 在加拿大制造。 法国和加拿大的空难调查人员表示，他们计划参与调查。 尼泊尔近10年来发生20多起空难 《印度快报》援引航空安全数据库报道，在过去30年里，尼泊尔发生了大约27起致命的飞机坠落事故。其中最近十年发生了20多起。自2000年以来，至少有309人在尼泊尔的飞机或直升机失事中遇难。 崎岖的山区地形、缺乏对新飞机和基础设施的投资及监管不力，都是造成坠机事故的原因。此外，飞机跑道位于山区，天气条件恶劣均加剧了尼泊尔飞机航线的“危险”程度。 近年来，尼泊尔的航空业蓬勃发展，主要是在难以到达的地区之间运送货物和人员，以及运送外国登山者。但由于培训和维护不足，该行业一直受到安全问题的困扰。 2013年，出于对航空业培训和维护标准的担忧，欧盟已禁止尼泊尔航空公司飞机进入其领空。2022年3月，《加德满都邮报》报道称，尼泊尔政府未能采取行动使得欧盟航空将其从黑名单中删除。几个月后，尼泊尔再次向欧盟提出同样要求，但遭到拒绝。
中国东方航空3月底发生近年来最大的坠机事故，132人丧生。事故原因至今尚未调查清楚，民间疯传航班失事与驾驶员刻意报复有关。美媒17日报导称，美国官员在评估相关黑匣子数据后指出，当时驾驶舱中是有人故意让飞机坠毁。 《华尔街日报》17日报导，了解美国官方对东航坠机事故原因初步评估的一名人士说，飞行数据显示，当时驾驶舱中有人故意让飞机已接近垂直的飞行方式坠落，这需要以手动输入装置才能使飞机有“致命的俯冲”。 报导提到，美国官员已从受损的飞行数据记录器中复原信息，并进行分析，而有关美国官员对这一事件的评估此前并没有相关报导。 这名人士还说，领导调查的中国当局至今尚未发现东航这架波音737-800客机存在任何机械或飞行控制问题，这也和美国官员的评估一致。 知情人士表示，参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为，他们认为，还有一种可能性是有人闯入驾驶舱，故意制造坠机事件。 不过，东方航空在给《华尔街日报》的一份声明中表示，目前没有证据能证明涉事飞机是否存在任何问题，声明还重申东航高级官员 3 月份的立场，也就是飞行员的健康和家庭条件良好，并补充“他们的财务状况也良好”。 东航还指出，公司并不负责事故调查，并援引中国官方的公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要。 当时中国官方的初步调查仅指出，受损黑匣子的数据恢复和分析“仍在进行中”。 东航指，“任何非官方的猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实际进展”。 中国东方航空载有132人的波音737客机3月21日下午在广西梧州市乡间坠毁，遇难客机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。 事故发生后，大陆社交媒体疯传一篇文章，称东航坠机是副驾驶张正平的自杀报复。 文章称，张正平是云南航空公司的功勋驾驶员。因东航兼并云航后，将其降级为副驾驶，成为这个航班机长（正驾驶）杨宏达的副手。而正驾驶杨宏达却曾是张正平的徒弟。 事发后二十分钟，云南航空公司（隶属于东航）的公安部门人员前往张正平临时下塌的宾馆捜查他的房间，看到了张正平留下的遗书，内容很长，但主要是揭露东航兼并云航后对他以及云航原班人马的迫害和不公正待遇。 在飞机处于稳定的巡航状态下，张正平手拉操纵杆让机头直接俯冲往下，导致杨宏达猛然摔倒并且可能头部撞上玻璃窗受伤昏厥。杨宏达醒来后，立马抢夺操纵杆，将机头往上拉。但张正平继续抢夺操纵杆使飞机最终坠毁。 因当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程，故云南航空（隶属东航）立即派公司的公安人员赶赴张正平下塌的宾馆去搜查。遗书的第二方面内容是，抱怨中央的经济政策，他几十年的积蓄托人投入了恒大地产，结果血本无归而厌世。 飞机失事时张正平最后喊的一句话是：“我下去了，不知道是地狱还是天堂”。云航公安人员不仅向本公安机关递交了这份遗书，而且还复制了一份交给了东航上层，东航上层又复制了一份交给了民航总局。现在已经有几十个人看到了这份遗书。 相关消息引发网友热议，一些网友认为是造谣、无稽之谈；也有网友认为，谣言就是遥遥领先的预言。不过上述消息至今未能获得证实。
东航空难发生一周后，两个黑匣子都已找到并开始分析。但中国各界仍普遍对这起灾难的调查仍充满困惑：为何新闻媒体的采访受阻？为何网络舆论遭管控？又为何迟迟不公布132位罹难者名单呢? 第二黑匣子终于寻获 “失事航班的两部黑匣子，均已找到，相关译码工作正在进行中。”3月27日，东方航空公司空难发生的第七天，中国民用航空局航空安全官员朱涛在新闻发布会上证实，两部黑匣子已经寻获，其中搜集了关键的信息，包含飞行员的通信、飞机引擎状况、飞行空速和高度、机翼位置等各项性能数据等。 朱涛说，黑匣子的其他部分损毁严重，但数据存储单元外观较为完好，目前已送往专业实验室进行分析。 黑匣子可能可以帮助解释，为什么这架737波音飞机在短短一分钟内下降6000米，然后坠落到广西的一处山坡，造成132人死亡，包括123名乘客和9名机组人员。 疑问一: 为何阻止媒体采访? 空难发生第八天，中国官方媒体的报导不断强调高层的关切指示，以及数百位救灾、搜救人员、准军事部队的迅速动员；但官方媒体没有提到的是，现场进行了严格的封锁。 “我应该从来没有遇过像这次这么严格(管控)的灾难现场，不要说现场，我们到(离现场)周围的周村、莫埌村去采访，也是一直遇到阻碍。”空难发生后，第二天就抵达现场、因安全原因不愿具名的市场化媒体摄影记者小高以书面方式告诉本台，在他近20年的采访经验里，这是最难突破的一次，最大的差异就是官方对现场的控制。 另一位中国记者杜强也在微信公众号上发表题为《请让我们采访》的文章表示，空难发生第二天下午，他与同事抵达梧州后，无法进入现场，“南边县道上两条进入的村道都安排了交警和其他人员把控，24小时查验。”有记者下车后翻了几座山，耗时4个多小时到达坠机点附近，远远拍了几张照片后被工作人员带出。 杜强记录自己尝试通过骑摩托车靠近现场的经过，发现至少需经过三重检查点；另一位同行告诉他，若被工作人员抓到，有证记者会被送出，无证的需要做笔录。 杜强感叹，每一次发生重大的突发新闻，抵达现场都不容易，哪怕是简短的资讯背后都困难重重。他写道，这场事故的新闻发布“非常简陋，甚至遇难者名单到现在也没有公开，恐怕是世界航空史上没见过的事情”。 他进一步问道，“是否可以安排更多媒体参与发布会？而不是仅限于几家央媒。是否东航和相关部门的领导可以准备更充分些，让更多问题被提出来？而不是匆匆几句糟糕的回答贻笑大方。是否可以征求家属意见，让有意愿的人面对媒体？还有现场搜救人员，完全可以在现场周边安排专门采访，每天通报进展。但这些都没有，只有比历次突发事件更严格的查验。” 杜强的文章在微信公众号发布后引发大量关注，但不久便被删除。 疑问二: 为何管控舆论讨论? “空难现场不准报道，这是中共控制媒体的惯性，至少希望空难要照官方的口径报导，才不让记者进入现场。不让民间讨论，也是为了避免做出一些不利于官方的解释。”前中国媒体人、现居美国的中国经济社会学者何清涟说。 中国官方严格管控有关空难的相关信息。中共国家互联网信息办公室26日公布称，已对网上传播的关于MU5735的信息进行溯源及处置。截至目前，共计清理讯息27.9万余条，其中“谣言”类信息16.7万余条；处置账号2713个；解散话题1295个。 疑问三: 为何不公布乘客名单? 空难至今超过一周，有关单位还没有公布失联乘员的名单。中国官媒引述分析人士指出，这是当局为了减轻家属所承受的压力。不过，根据香港《南华早报》报道，官方大力协助失联乘客家属，却又同步密切监控他们的一举一动。 中国官方表示，已向每个失联者家庭指派至少3人为1个单位的特殊任务编组，成员包括与家属们有地缘关系的航空公司代表、来自失联乘员老家的社工及顾问，估计东航已动员超过300名员工。此外，官员还说，东航另备有医护、谘商师与财经保险专家和法律顾问等方面的服务。 报道称，先前的空难，通常官方会指派专人安抚并监视家属，以确保他们不会发动抗争，或者埋怨当局的处理或赔偿。 有网友翻出2011年温州动车事件后，《人民日报》的时评《盼公布遇难者名单成为一项制度》。时评写到，“在以前的不少群死群伤事故中，遇难者名单总是被浓缩为一个孤零零、冷冰冰的数字。事实上，对任何一场灾难，抵抗遗忘最有效的一个方式，就是尽可能多地发掘与人性相关的生命细节。” 该时评呼吁：我们切盼，让公布遇难者名单成为一项制度，从此被不折不扣地遵循；让个体生命的尊严、让灾难的真相，凛然闪烁在这份庄严肃穆的名单之中，并时时提醒各级政府，“最大的责任就是保护人的生命安全”。 网名“老陈”的网友写道，重大灾难事故要不要公布名单，现在竟然成了要辩论的话题了?这种东西连十年前的《人民日报》不都说是常识吗?
