在阿里工作22年被裁 老員工遭遇引發中年職場焦慮
2026 年 6 月 24 日
德國金屬工業工會（IG Metall）周日(12月1日)表示，大眾汽車（Volkswagen）於德國國內各地車廠的員工，從2日開始罷工，抗議大眾管理層提出的薪資削減及工廠關閉計劃。工會呼籲每班次進行兩小時的停工，表達對公司成本削減方案的不滿。 綜合法新社、德國之聲和路透社報導，這是自2018年以來，首見大眾本土勞工發動大規模罷工。此次罷工將涉及德國西部約12萬名工人，以及東部薩克森州的1萬名員工。 這家深陷危機的汽車巨頭今年9月宣布考慮採取史無前例的舉措－關閉部分德國國內工廠後，資方與各工會間就一直在激烈談判。 在目前的集體談判中，大眾工人要求加薪並確保工作保障，而管理層則要求員工接受10%的全面減薪，同時考慮關閉三家德國工廠，可能導致數萬人失業。 這項計劃是大眾為改善財務狀況所提出的重大成本削減方案，引發員工強烈反彈。 國內製造成本高昂、朝電動車轉型步伐緩慢加上在主要市場中國面臨激烈競爭，讓大眾汽車受到沉重打擊。大眾管理層表示，由於歐洲需求疲弱，公司目前每年有多達50萬輛車的生產能力未被使用，相當於兩座工廠的總產能。 大眾汽車工會啟動罷工，代表這家歐洲汽車業龍頭之一為解決財務困境，提出大規模裁員、減薪甚至關廠計畫，讓勞資對立升高。大眾汽車表示，面對中國競爭和消費者需求降溫，不能排除嚴厲應對措施的可能性。 在勞資雙方多輪談判仍無進展下，工人們將按計畫展開第一階段罷工，即從短暫性質的「警告性罷工」開始。這是德國勞資談判期間常見策略，這類警告性罷工通常時間為幾小時。然而罷工很可能升級。德國金屬工業工會警告，除非管理層取消減薪計畫，否則大眾汽車將面臨德國數十年來最大規模的罷工浪潮。 德國3大汽車製造商大眾汽車、BMW和賓士（Mercedes-Benz）近日都下調全年財報，德國汽車業一些主要供應商也紛紛宣布裁員。
德國金屬工業工會（IG Metall）周日(12月1日)表示，大眾汽車（Volkswagen）於德國國內各地車廠的員工，從2日開始罷工，抗議大眾管理層提出的薪資削減及工廠關閉計劃。工會呼籲每班次進行兩小時的停工，表達對公司成本削減方案的不滿。 綜合法新社、德國之聲和路透社報導，這是自2018年以來，首見大眾本土勞工發動大規模罷工。此次罷工將涉及德國西部約12萬名工人，以及東部薩克森州的1萬名員工。 這家深陷危機的汽車巨頭今年9月宣布考慮採取史無前例的舉措－關閉部分德國國內工廠後，資方與各工會間就一直在激烈談判。 在目前的集體談判中，大眾工人要求加薪並確保工作保障，而管理層則要求員工接受10%的全面減薪，同時考慮關閉三家德國工廠，可能導致數萬人失業。 這項計劃是大眾為改善財務狀況所提出的重大成本削減方案，引發員工強烈反彈。 國內製造成本高昂、朝電動車轉型步伐緩慢加上在主要市場中國面臨激烈競爭，讓大眾汽車受到沉重打擊。大眾管理層表示，由於歐洲需求疲弱，公司目前每年有多達50萬輛車的生產能力未被使用，相當於兩座工廠的總產能。 大眾汽車工會啟動罷工，代表這家歐洲汽車業龍頭之一為解決財務困境，提出大規模裁員、減薪甚至關廠計畫，讓勞資對立升高。大眾汽車表示，面對中國競爭和消費者需求降溫，不能排除嚴厲應對措施的可能性。 在勞資雙方多輪談判仍無進展下，工人們將按計畫展開第一階段罷工，即從短暫性質的「警告性罷工」開始。這是德國勞資談判期間常見策略，這類警告性罷工通常時間為幾小時。然而罷工很可能升級。德國金屬工業工會警告，除非管理層取消減薪計畫，否則大眾汽車將面臨德國數十年來最大規模的罷工浪潮。 德國3大汽車製造商大眾汽車、BMW和賓士（Mercedes-Benz）近日都下調全年財報，德國汽車業一些主要供應商也紛紛宣布裁員。
5月16日，奧迪前執行長史塔德勒（Rupert Stadler）在德國慕尼黑地方法院認罪，承認他在得知「柴油門」的騙局後，仍允許繼續銷售裝有排氣作弊軟體的車輛。史塔德勒的認罪行為也將使自2020年以來一直受審他的逃脫牢獄之災。 據法新社報導，2015年奧迪（Audi）母公司大眾汽車集團（Volkswagen）爆發了「柴油門」醜聞，被控捏造柴油車排氣數據，史塔德勒目前是該醜聞中已認罪的最高階前主管。 史塔德勒的律師索爾-葛羅爾（Ulrike Thole-Groll）在聲明中告訴法庭，醜聞爆發後，「在解決柴油問題的過程中」，史塔德勒「疏於」告知商業夥伴裝有所謂「減效裝置」（defeat device）的汽車仍在市場銷售。這項「減效裝置」可使車輛受測時廢氣排放量少於道路實際排放量。 德國汽車巨擘大眾汽車集團的子公司不僅包括奧迪，還包括保時捷(Porsche)、斯柯達（Skoda）和喜悅汽車（SEAT），大眾在2015年9月已承認透過安裝軟體，來操縱全球1100萬輛柴油車的排氣量。 現年60歲的史塔德勒的辯護團隊日前宣布，史塔德勒已經接受認罪協議，以換取最多兩年的緩刑。
受COVID-19疫情、中國勞動力成本上漲等因素的影響，在中國的外資企業掀起撤資浪潮。國際服裝品牌將生產線轉移至東南亞國家，日本佳能關閉在中國逾30年工廠，德國大眾和豐田汽車也關閉天津部分工廠。 據第一財經網1月18日報道，中國海關統計顯示，2021年1至11月，中國服裝出口達1592.7億美元，同比增長25.4%，創2015年來同期新高，但安永諮詢服務合伙人周亮認為這一成績並不牢靠。 周亮解釋說，這是疫情帶來的產能的暫時性回歸。隨著成本的上升，中國紡織服裝產業已經有大量產能從沿海轉移，流向了東南亞國家。疫情後，沿海地區的企業將加速轉移或轉型。 東南亞已經成為多數國際服裝品牌代工的首選目的地，取代了中國的地位。有數據顯示，2013年，日本服裝品牌優衣庫90%的產品在中國生產。到2021年，越南、孟加拉等國在內的東南亞、南亞地區的優衣庫代工廠比例已上升至40%。 2009年，加拿大運動服裝品牌Lululemon有75%的產品在中國生產，僅有8%在東南亞，而到了2020年，留在中國的代工產能僅剩9%，佔比排在越南、柬埔寨和斯里蘭卡之後，東南亞及南亞等地區的產能已佔據80%以上，情況發生了變化。 莎美娜集團是運動品牌耐克的代工商之一，在蘇州崑山擁有制衣廠，但其在20年前就已開始在東南亞建廠。據報道，莎美娜董事長周雅玲表示，這10年中國人工成本高了，很多國內的企業都開始去越南、柬埔寨。 據了解，在越南、柬埔寨等東南亞國家投資建廠的中國紡織服裝企業已近千家，到南亞如孟加拉國投資的企業也有百餘家。 除了服裝公司縮減在中國的產能之外，在中國設廠32年、最早進入珠海的世界五百強企業之一的日本佳能珠海有限公司於1月12日也發公告稱，因近年來全球照相機市場急劇萎縮，及新冠肺炎長期肆虐，公司經營面臨空前困難，總部不得不對集團整體經營架構進行調整，經慎重研究，作出了艱難決定：終止公司生產。 佳能中國回應界面新聞查詢時表示，佳能計劃關閉位於珠海的部分生產線，該生產線主要生產數碼相機產品。 日本佳能關閉在中國逾30年工廠。（圖片來源：網路） 時事評論人士畢鑫在1月17日告訴自由亞洲電台，日本佳能珠海企業關閉的真實原因，不像是經營不善，「其2021年前三個季度的財報顯示，佳能盈利1549億日元，是上年同期的5.2倍，而相機影像部門掙了567億日元，而且佳能的高端單反相機的需求量一直很高。佳能總部的業務是掙錢的，相機業務也是掙錢的。」 畢鑫表示，日本佳能公司可能是在產業環境轉移。畢鑫說，「目前，佳能共有7個相機產品生產基地，其中4個在日本，台灣、馬來西亞及珠海各一個工廠。它撤走在珠海的生產線轉向東南亞國家，不影響佳能的發展。」 此外，德國大眾汽車集團（中國）相關負責人於1月14日向《每日經濟新聞》證實，受天津本輪新冠肺炎疫情的影響，大眾汽車自動變速器(天津)工廠和一汽-大眾天津工廠已經在1月10日關閉。 一汽豐田也證實，受疫情影響，其位於天津的工廠已暫停生產，將會儘快恢復運營。 據了解，一汽豐田在天津工廠主要生產包括亞洲獅、皇冠陸放等車型。官方數據顯示，一汽豐田2021年累計銷量約為86萬輛，同比增長8%。 河北學者孫強認為，最近幾年在中國的外資企業掀起撤資浪潮，表明中國經濟環境已經到了最糟糕的地步，他預測在疫情下，將有更多的外資企業選擇離開中國。
