三星電子中國戰略生變？官方公眾號進入註銷期
2026 年 6 月 24 日
乘客從悉尼機場乘計程車時承擔巨額費用的日子可能即將結束，因為定價監管機構建議對往返該繁忙交通樞紐的計程車設定車費上限。 獨立定價與監管審裁處 （The Independent Pricing and Regulatory Tribunal）建議新州政府對從機場到中央商務區的標準計程車行程設定最高 60 澳元的車費上限，對大型計程車行程設定最高 80 澳元的上限。 該固定費率系統將試行兩年，僅適用於從機場前往郵政編碼為2000的區域。 據《澳洲人報》報導，自2026年7月起，車費將隨消費者價格指數每年上漲。該提案旨在阻止前往市區的車費不一致，部分乘客報告車費為50元，而另一些人則支付高達100元。 新州計程車協會首席執行官阿布萊姆（Nick Abrahim）表示，他支持設定費率上限，並稱這將確保「可靠性和一致性」。 「當我們聽到有關司機多收費或不使用計價器的報告時，我們感到失望。」他說，「這就是我們試圖解決的問題，以便乘客能夠獲得確定性。」 他還表示，費率上限將促進澳大利亞的旅遊經濟。 「來我們國家旅遊的遊客，他們來這裡是為了獲得美好的體驗。」他說，「我們不希望他們談論自己被多收費或有過不好的經歷。」 他指出，獨立定價與監管審裁處最初建議設定55澳元的上限，但司機認為太低，並提出65澳元的替代方案。 阿布萊姆表示，當局將支持60澳元的試行方案，但必須重新評估，以確保其有效，並在司機收入與乘客負擔能力之間實現公平平衡。 「要靈活。」他說，「60元是否合適？我們確實希望確保這對司機來說是可行的。」
近日前往中國的一名法國男子，在一段視頻中憤怒控訴他抵達中國機場後竟不能自由選擇要搭乘的計程車等糟心事，直言「再也不會踏進中國一步」。中國小粉紅不堪辱華言論，紛紛留言辱罵反嗆。 微博視頻號「法蘭西那點事兒」9月19日上傳一段視頻，一名法國男子憤怒地抱怨自己在中國等待轉機過程中遇到的一連串糟糕經歷。他抱怨轉機要等20小時，加上大家在飛機上幾乎沒睡，身體非常疲累，故決定先離開機場、找飯店休息，「從機場出來就是一團糟了」。 法國男子說，他們下飛機後，經過一連串的繁瑣流程，包括通海關、掃描身體、登錄指紋、檢查護照等，才終於能夠離開機場，緊接著又遇到各種讓人崩潰的鳥事。 他提到，一行人出了機場後，沒想到不能自己選擇要搭乘的計程車，而是被迫接受一名男子幫他們選；由於僅預計在中國停留一天，並未兌換人民幣，搭車前多次詢問司機是否能刷卡，對方回答可以。 但上車後才發現司機聽不懂英文，只能透過翻譯軟體溝通，且對方連飯店的名字也搞不清楚，而當司機知道他身上沒有現金時，就直接開到銀行讓他提款。經過一番波折後，他好不容易終於抵達飯店，結果司機開出了「天價般」的費用，讓他又要多花時間殺價，最終付給司機所開費用的一半，覺得被坑了一筆。 進入飯店後，法國男子又發現櫃檯人員也不會說英文，窗外一片荒涼，房間的床硬如混凝土，崩潰直喊「中國人很沒禮貌，不打招呼，什麼都不說。你們可以告訴我中國有什麼好的，但我再也不會踏進這國家」。 對於這一連串不順心事，法國男子憤怒直喊，「中國人都有病是嗎？」、「中國，我再也不會踏進這裡一步！結束吧，他們都是瘋子！」 視頻曝光後，大批中國小粉紅留言反嗆，「指定計程車？！這是什麼情節，我怎麼沒聽說過？」、「從頭到尾就聽出了一個字：窮」、「說的好像法國人都會說中文一樣」、「愛來不來，自己不學中文怪天怨地」、「老實說，我很希望所有外國人都相信他所說的話並且決定一生不來中國。不怕賊偷，就怕賊惦記，沒有外國人惦記咱，咱才最安全」、「入境隨俗，不能適應可以不來」、「說英語是情分，不說是本分」。
中國經濟環境持續惡化，深圳計程車司機「一天干不到一碗飯吃」，還有人在深圳北站排隊三個小時，只等到起步價訂單，當場哭了！ 香港01發表一篇文章「深圳計程車司機曝行業慘況：排三個鍾隊接起步價單當場崩潰喊出黎」，作者在文中描述了他從搭乘計程車了解到目前深圳計程車司機的行業慘況。 文章說，深圳計程車司機會到深圳北站「開盲盒」，盲盒是指司機花一兩個小時或更久，在深圳北站外2公里處排隊候客，運氣好的，排到行程四五十公里或更遠的乘客，「今天就不用愁了」，運氣差者排到附近一兩公里的行程，「算是白乾了」。 計程車司機老李告訴作者，當天是周六，他從中午12時出車，10小時過去了，只跑了160多公里，流水300多塊，刨去份子錢和充電成本，他還未賺到錢，但距離他收工還有4個小時，因此決定去深圳北站賭一把運氣。 花兩三個小時「賭一把」 文章說，最近一年，計程車司機要等到一名乘客，需在深圳北站排隊一兩個小時，若是在機場外則需排隊3小時以上。 漫長的等待只為賭一個好運氣，但多數司機說，「一個好運氣」不是從同行那裡聽來的，就是自己經曆數次排隊後開出的驚喜，但更多時候等來的只是失望。 計程車司機老常一個月排兩三次場站，「就是靠運氣，有時候排個三個小時，就拉個兩公里的訂單，這種情況誰都崩潰啊」，老常還碰見過，同行在場站排到起步價訂單後，當場哭了。 計程車司機老周說，上個月某日去北站排了三次隊，共花4個多小時，第一趟排到行程不到5公里的訂單，他不服氣又去排。第二趟，排到一個起步價訂單。他賭氣再去排隊，這次排到一個30多塊的訂單，「小半天，五六十塊的流水，這一天算是白乾了」，心裡很是懊悔。 過度飽和的出行市場 老常回憶，2019年之前，計程車司機很少專門去場站排隊。「像去機場，拉客人去那裡，我不想返空才會排，等二三十分鐘就走了，不拉客人我幹嘛去排，外面全是客。」 計程車司機老趙的印象，跟老常差不多，「以前是送客到那兒，才去排一下，不用等多久，客人去遠去近無所謂，你也沒花什麼時間，心態很平。現在專門去，在外面等兩三個小時，心態都不一樣了」。而到了最近兩年，司機們情願在場站耗兩三個小時「碰運氣」，也不想在路上漫無目的地「瞎晃悠」。 作者說，他問過六七位計程車司機，接單狀態都差不多，工作日下午2時到5時，是白天生意最差的時段，「在路上轉一個多小時，線上線下都接不到客人，現在很常見的」，計程車司機老常說，其他五六名司機也都講過相似的話。 而最近一年，作者發現下午2時後叫網約車特別困難。司機老常笑笑說，「網約車多得很，很多司機在車裡翹著腿，都不願意接單。平峰期價格太低了，網約車司機覺得不划算，他寧願睡一覺等晚高峰」。 老常拿作者的行程打比方，「你坐出租這趟是30塊出頭，坐網約車可以便宜10塊錢，你付給平台20塊，平台抽3成，到司機手裡才幾個錢，再扣扣成本他賺不到錢。計程車在高德接單不用抽佣，所以價格多少我們都接」。 「請政府給我們一碗飯吃好嗎？」 隨著大量產業外移，工業重鎮深圳，正面臨前所未有的經濟和社會挑戰，深圳計程車司機「一天干不到一碗飯吃」的消息，恰恰說明了中國經濟惡化的慘況。 不到兩個月前（6月20日），海外社群媒體X「神州來」發布一段音檔，內容是深圳一名湯姓計程車司機6月14日撥打市政府熱線，激動地說，「請政府給我們一碗飯吃好嗎？我們從20幾歲的小夥子干幾十年干到現在，一天掙不到一碗飯吃！」 6月14日，廣東深圳。計程車司機打市政府熱線哭訴：一個多小時拉不到一個毛，跑一整天兩三百的人大有人在，我們是年輕的小夥子，現在干到兩邊白髮，請給我們一碗飯吃好嗎？ pic.twitter.com/gl9paQLk5U — 神洲來 張穎偉 (@ok33510) June 20, 2024 6月7日，深圳觸電電子商務有限公司創始人龔文祥在微博公眾號發文表示，自己打車時與一位計程車司機聊天，該司機說，「現在20元以下滴滴訂單消失了90%」，近距離的為了省錢都用共享自行車或電動車，「都不打了」。 該司機說，他在深圳開了30年計程車，「今年是最差的一年」，過去30年他都能月賺1萬以上，「只有今年唯一的一年下降到5000」。龔文祥對司機說，「現在今年已經是你未來50年最好的一年了」。
總部設在北京的購物網站噹噹網聯合創始人李國慶日前表示，百度旗下無人駕駛網約車出行服務平台的「蘿蔔快跑」，採用的商業模式是「先便宜後賺」的老套路，存在不正當經營。 噹噹網原聯合創始人和首席大股東、響璫璫電商創始人李國慶，7月15日發布一支視頻，當中談及蘿蔔快跑，他以一份消費者測試的帳單明細說明蘿蔔快跑的商業模式是「先便宜後賺」。 他指出，帳單明細顯示，在乘坐蘿蔔快跑17公里後，僅消費13元5毛1人民幣，用時48分鐘。但這是優惠後的價格。事實上，帳單明細中還包含起步價16元、里程費47元、等候時長18元、遠途費用19元四項收費，合計100元，優惠86元後剩下13.5元。 李國慶指，這種經營方式系延用互聯網補貼打法，以巨額虧損把計程車司機捲走，等一統天下後再來獲取暴利。低於成本屬於不正當競爭，目前尚不清楚是否低於車的成本，如果攤入研發費用，那就是大大低於成本的競爭。 蘿蔔快跑的話題近來時常登上熱搜，李國慶的這一評論立馬引髮網民熱議。 「靖哥哥」說：「現在不是價格高低的問題。這是影響到很多底層人的生存問題。多少人都是下班後兼職網約車的。為什麼要去兼職網約車你自己去想吧。」 網民「愛蛋」認為：「跟電動車那個套路一樣，大量生產銷售，到消費者層面來一波大收割。現在之所以低價，等幹掉了計程車網約車後，一波漲價就問你坐不坐，不坐那就步行喲，而且人家還會美其名曰為價格回歸正常狀態。」 一名騰訊網民則說：「這就好比幾百年前，發動機和汽車出現的時候，馬車車夫集體發聲請求限制發動機和汽車的發展，發動機和汽車發展了就會讓成千上萬的馬車車夫失業，會讓蒸汽機鏟煤工人失業。如果當時真的為了防止失業制止發動機和汽車發展，那現在科技要倒退多少年。」 公開資料顯示，蘿蔔快跑載人測試運營服務，目前已覆蓋11個城市，並已在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。今年內將實現武漢全程覆蓋，計劃投入1000輛第六代量產無人車運營。 近年，中國有許多失業工人，選擇開計程車和網約車謀生。中國網約車監管訊息交互平台的統計顯示，中國2020年10月發出254.5萬本網約車駕駛員證，到了今年4月，已增至540.6萬本，增幅達112.4%。 蘿蔔快跑以公交、地鐵的低廉價格搶佔傳統的計程車市場，引發計程車司機不滿和抗議，憂心自己被這些無人駕駛計程車替代，面臨失業風險和收入困境。然而，很多觀點認為，無人駕駛計程車取代網約車與傳統計程車的日子，恐怕為期不遠。
近日網路流傳的一段視頻顯示，一輛計程車撞毀了長安街上的北京天安門廣場護欄，以及疑似一名員警被撞飛後倒卧在地，失去知覺。 5月28日，海外社交平台X流傳一段拍攝日期不詳的視頻，顯示一輛橙綠色相間的計程車，撞毀北京天安門廣場的多個護欄，車頭及車身嚴重損毀，而計程車的前方數米，疑似躺著一名員警。 事故發生後，現場至少有5名員警急步跑向計程車，有員警打破計程車車窗查看車內情況。之後有一名員警查看躺在地上的人，但該人毫無反應。 該視頻由途經北京天安門廣場的汽車所拍攝，並錄下了車上的對話，一名男子說：「看！警察估計死了。（計程車司機）加油直接就轟過去了。」一女子驚嘆：「長安街耶！」 不過，北京官方近日並未通報相關事件。 網民熱議 由於發生在天安門廣場的「六四」事件35周年將屆，事件引來不少中國網民熱議。 「不管有沒有政治意圖，都要被中共鐵拳了」。 「哪位義士？」 「以後長安街會不會全天候戒嚴」。「估計以後凡經天安門、新華門車輛都要接受安檢了」。 「估計以後除了它們自己，凡是經過天安門、新華門的車輛都要排隊接受安檢了…」 「這幫人竟不先救人，先去砸窗戶？」 「按照這個爆雷速度，上次是三輪，這次是計程車，下次就是一排車和一群人了吧？」 「看來又要封控了，3年白衛兵大革命，出行都難有機會」。
01 最近上海出了一項新規定，說網約車不給在浦東機場接單了。 網路圖片 很多人不理解，然後上海的有關部門回應說： 「在浦東機場排隊的計程車司機要等候5、6個小時，太苦了。」 網路圖片 所以還是網約車剛興起時的那個問題： 計程車和網約車的利益是互相衝突的，應該支持誰？ 就拿機場為例。 計程車必須排隊走計程車接客通道，經常一排隊就是好幾個小時。而網約車可以走私家車通道進機場，接到單了再過來。 而在機場之外。 計程車說我們要交抽成、要受到監管，最關鍵的是當時辦的士牌照付出去很多錢了。你現在註冊個賬號直接就能跑了，也太不公平了。 而網約車也要說的，雖然比例沒那麼高但我們也要給平台分成啊。而且你們跟不上時代服務也不好，市場經濟乘客選擇我們，你怪誰去啊。 在全世界每一個推行網約車的地區，都曾經出現過這樣的爭執。有些地方的爭執升級，甚至演化成大規模衝突。 比如法國計程車司機走上街頭遊行，焚燒輪胎、汽車、打人，以抗議網約車軟體帶來的「不公平競爭」。 02 那麼網約車和計程車究竟該支持誰？ 這麼些年過去，各國各地區都做出了自己的選擇。 迪拜是幾乎完全不限制網約車。 泰國曼谷是全世界外國遊客最多的城市沒有之一，他們自2019年開始合法化Grab等網約車軟體，這引起了諸多計程車司機不滿抗議，有段時間甚至出現他們圍毆Grab司機的情況。 但泰國政府不為所動，繼續堅決推行網約車合法化，因為對於外國遊客眾多的曼谷，網約車遠比普通計程車來得方便。泰國政府認為沒有改革就沒有進步，就算侵害了計程車司機的利益也沒辦法了。 日本東京則完全相反，相當長一段時間，在日本各類網約車軟體都是非法的。居民只能揚招計程車或者打電話叫計程車。 你在日本的uber或者海外版滴滴上叫車，叫來的還是計程車。媒體還做了一個對比，以證明網約車是個多麼不靠譜的主意。 不過這些其實都好解決，本質原因還是網約車對日本現有的計程車體系衝擊太大了。 一旦開放，現在的計程車公司都收不到份子錢了，而且日本對計程車進行的種種嚴苛檢查也都會變成笑話。 不過，隨著日本老齡化嚴重，計程車司機嚴重不足，運力不夠，他們終於也鬆口，考慮要放開網約車服務。但依然阻力重重。 現在第一步，是： 允許網約車司機在計程車短缺的時段和地區用私家車有償載客，條件是他們必須接受計程車公司的管理。屆時，將通過手機叫車軟體和無線調度數據來確定計程車不足的地區和時段。為確保安全，計程車公司將承擔車輛的維護責任，並需經國土交通省許可才可運營私家車載客服務。 可以看到，他們離放開網約車還有很長的路要走。 就連全世界最強調自由的美國也在限制網約車。 比如洛杉磯機場禁止網約車接單。出機場的人必須先坐大巴到一個指定地點，在那才能打網約車，否則只能打最貴的Black。 可以看到，全世界範圍內。新興發展地區都比較支持網約車，而老牌發達國家則更支持計程車。 其實更好理解，因為老牌發達國家的計程車公司根深蒂固，計程車司機也都是大價錢買來的營運資格。所以推行網約車的阻力肯定要大得多。 03 有些人說「計程車應該多反思自己為啥無法提供好的服務，大家都去選擇網約車了呢」。 關於這個話題，最典型的是港澳地區。 在香港，的士牌照極貴，最高的時候甚至到過700萬港幣，現在跌了不少，但也要342萬港幣： 也就是說，你想在香港開計程車，首先得花342萬港幣買一張鐵牌，然後才有營運資格，否則都是非法。 三百多萬對普通香港人來說也是巨款，他們花了巨款買來資格，自然希望維護自己權益。所以你會看到香港的士司機三天兩頭因為「非法營運車輛太多」抗議。 這也回答了剛剛的問題。 計程車司機要交巨款買資格，要交份子錢給計程車公司，每年還要接受零零總總各種繁瑣檢查，他們的運營成本是遠高於網約車的。 而現在在網約車的衝擊下，他們能賺到的錢也越來越少，計程車的體驗肯定就越來越差。 比如十多年前，上海的計程車司機群體給人的體驗是非常好的。戴著白手套，車內整潔衛生，還都特別認識路。 但現在，計程車司機口碑已經爛掉了。大家一提到計程車，想到的就是車裡的煙味、不耐煩的司機和高昂的價格。 解決方案有很多。 比如限制網約車、補貼計程車。 或者步子邁得再大一點，乾脆完全放開競爭，讓網約車徹底取代計程車。 我們國家不同地區對網約車也有不同態度，其實大部分地區都挺支持網約車的，比如昨天，廣州在新聞發布會上就表示「鼓勵網約車進機場等樞紐接單」。 網路圖片 上海一直是個例外，最經典的條例還不是這次。 2016年上海出台《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定》，裡面規定要在上海開網約車，必須有上海戶口。 網路圖片 當時就掀起軒然大波。 不過後來也沒有一直嚴格執行。 04 上面是我作為媒體人的一些理性思考，但作為一個普通乘客，是沒必要考慮上面這麼多的。 我作為普通乘客，最大的感受就是計程車體驗不好，尤其是機場的計程車，只要稍微近一點他們就不接，然後一路罵罵咧咧的，說他排了幾個小時隊結果就做了這麼單生意。 我第一反應都是：「那你別排啊，你排隊久關我屁事。」 這次的政策也一樣，講起道理來我都能理解。但真的要我評價，只能說我非常反對。 你計程車公司抽成多，計程車體驗差沒人坐，那你也可以倒閉的嗎。這世界上被淘汰的行業多了去了，難不成每個行業都要專門出個政策來保護嗎？ 時代的潮流滾滾向前，保護得過來嗎？ 最後，實在要限制也可以，能不能折衷一點呢？ 杭州東站、南京南站打計程車直接在站內排隊就行，但網約車必須走很遠到網約車專用的上車平台。很多人不願意走那麼遠，直接就近排隊打車了。 浦東機場可以從這方面入手出一些政策，而不是直接規定那麼大一塊區域不能打網約車。 文章來源微信公眾號：雷叔寫故事
自去年年底開始的執法行動發現，昆州計程車和共享汽車司機有多起拒打表計算短途車費和多收費行為，已被處以600多張罰單。 昆州交通廳長Mark Bailey告訴ABC電台，執法突擊行動從去年12月開始，主要集中在12月31日前後在布里斯本和黃金海岸預訂或乘坐的車。當局共截獲2,056輛計程車、豪華轎車和網約車。 Bailey回應了去年11月初關於計程車和共享汽車司機在高峰期不使用計價器或APP且索要高額車費的報導，並承諾將打擊這種非法行為。 他說，大多數司機都沒有違法，但也有一些司機犯錯 —— 不收短程車費、多收費、不打表。 Bailey表示，交通檢查員七天24小時輪班工作，有時穿便衣，有時穿制服，自2022年12月初至今昆州共錄得613起違法行為，罰款總額約14.6萬澳元。其中對違規計程車司機開出80張罰單，對違規共享汽車司機開出524張罰單。豪華轎車和私人註冊車輛占剩餘部分。 1月14日，黃金海岸成為違規頻發區，因為Magic Millions比賽引來許多遊客。 從去年12月2日到今年1月15日，當局已對黃金海岸計程車或共享汽車31種不同的違法行為罰款，金額不等，最低575澳元。
