世界杯效应火爆 香港酒楼生意升3成
2026 年 6 月 24 日
乘客从悉尼机场乘出租车时承担巨额费用的日子可能即将结束，因为定价监管机构建议对往返该繁忙交通枢纽的出租车设定车费上限。 独立定价与监管审裁处 （The Independent Pricing and Regulatory Tribunal）建议新州政府对从机场到中央商务区的标准出租车行程设定最高 60 澳元的车费上限，对大型出租车行程设定最高 80 澳元的上限。 该固定费率系统将试行两年，仅适用于从机场前往邮政编码为2000的区域。 据《澳洲人报》报导，自2026年7月起，车费将随消费者价格指数每年上涨。该提案旨在阻止前往市区的车费不一致，部分乘客报告车费为50元，而另一些人则支付高达100元。 新州出租车协会首席执行官阿布莱姆（Nick Abrahim）表示，他支持设定费率上限，并称这将确保“可靠性和一致性”。 “当我们听到有关司机多收费或不使用计价器的报告时，我们感到失望。”他说，“这就是我们试图解决的问题，以便乘客能够获得确定性。” 他还表示，费率上限将促进澳大利亚的旅游经济。 “来我们国家旅游的游客，他们来这里是为了获得美好的体验。”他说，“我们不希望他们谈论自己被多收费或有过不好的经历。” 他指出，独立定价与监管审裁处最初建议设定55澳元的上限，但司机认为太低，并提出65澳元的替代方案。 阿布莱姆表示，当局将支持60澳元的试行方案，但必须重新评估，以确保其有效，并在司机收入与乘客负担能力之间实现公平平衡。 “要灵活。”他说，“60元是否合适？我们确实希望确保这对司机来说是可行的。”
近日前往中国的一名法国男子，在一段视频中愤怒控诉他抵达中国机场后竟不能自由选择要搭乘的出租车等糟心事，直言“再也不会踏进中国一步”。中国小粉红不堪辱华言论，纷纷留言辱骂反呛。 微博视频号“法兰西那点事儿”9月19日上传一段视频，一名法国男子愤怒地抱怨自己在中国等待转机过程中遇到的一连串糟糕经历。他抱怨转机要等20小时，加上大家在飞机上几乎没睡，身体非常疲累，故决定先离开机场、找饭店休息，“从机场出来就是一团糟了”。 法国男子说，他们下飞机后，经过一连串的繁琐流程，包括通海关、扫描身体、登录指纹、检查护照等，才终于能够离开机场，紧接著又遇到各种让人崩溃的鸟事。 他提到，一行人出了机场后，没想到不能自己选择要搭乘的出租车，而是被迫接受一名男子帮他们选；由于仅预计在中国停留一天，并未兑换人民币，搭车前多次询问司机是否能刷卡，对方回答可以。 但上车后才发现司机听不懂英文，只能透过翻译软件沟通，且对方连饭店的名字也搞不清楚，而当司机知道他身上没有现金时，就直接开到银行让他提款。经过一番波折后，他好不容易终于抵达饭店，结果司机开出了“天价般”的费用，让他又要多花时间杀价，最终付给司机所开费用的一半，觉得被坑了一笔。 进入饭店后，法国男子又发现柜台人员也不会说英文，窗外一片荒凉，房间的床硬如混凝土，崩溃直喊“中国人很没礼貌，不打招呼，什么都不说。你们可以告诉我中国有什么好的，但我再也不会踏进这国家”。 对于这一连串不顺心事，法国男子愤怒直喊，“中国人都有病是吗？”、“中国，我再也不会踏进这里一步！结束吧，他们都是疯子！” 视频曝光后，大批中国小粉红留言反呛，“指定出租车？！这是什么情节，我怎么没听说过？”、“从头到尾就听出了一个字：穷”、“说的好像法国人都会说中文一样”、“爱来不来，自己不学中文怪天怨地”、“老实说，我很希望所有外国人都相信他所说的话并且决定一生不来中国。不怕贼偷，就怕贼惦记，没有外国人惦记咱，咱才最安全”、“入境随俗，不能适应可以不来”、“说英语是情分，不说是本分”。
中国经济环境持续恶化，深圳出租车司机“一天干不到一碗饭吃”，还有人在深圳北站排队三个小时，只等到起步价订单，当场哭了！ 香港01发表一篇文章“深圳出租车司机曝行业惨况：排三个钟队接起步价单当场崩溃喊出黎”，作者在文中描述了他从搭乘出租车了解到目前深圳出租车司机的行业惨况。 文章说，深圳出租车司机会到深圳北站“开盲盒”，盲盒是指司机花一两个小时或更久，在深圳北站外2公里处排队候客，运气好的，排到行程四五十公里或更远的乘客，“今天就不用愁了”，运气差者排到附近一两公里的行程，“算是白干了”。 出租车司机老李告诉作者，当天是周六，他从中午12时出车，10小时过去了，只跑了160多公里，流水300多块，刨去份子钱和充电成本，他还未赚到钱，但距离他收工还有4个小时，因此决定去深圳北站赌一把运气。 花两三个小时“赌一把” 文章说，最近一年，出租车司机要等到一名乘客，需在深圳北站排队一两个小时，若是在机场外则需排队3小时以上。 漫长的等待只为赌一个好运气，但多数司机说，“一个好运气”不是从同行那里听来的，就是自己经历数次排队后开出的惊喜，但更多时候等来的只是失望。 出租车司机老常一个月排两三次场站，“就是靠运气，有时候排个三个小时，就拉个两公里的订单，这种情况谁都崩溃啊”，老常还碰见过，同行在场站排到起步价订单后，当场哭了。 出租车司机老周说，上个月某日去北站排了三次队，共花4个多小时，第一趟排到行程不到5公里的订单，他不服气又去排。第二趟，排到一个起步价订单。他赌气再去排队，这次排到一个30多块的订单，“小半天，五六十块的流水，这一天算是白干了”，心里很是懊悔。 过度饱和的出行市场 老常回忆，2019年之前，出租车司机很少专门去场站排队。“像去机场，拉客人去那里，我不想返空才会排，等二三十分钟就走了，不拉客人我干嘛去排，外面全是客。” 出租车司机老赵的印象，跟老常差不多，“以前是送客到那儿，才去排一下，不用等多久，客人去远去近无所谓，你也没花什么时间，心态很平。现在专门去，在外面等两三个小时，心态都不一样了”。而到了最近两年，司机们情愿在场站耗两三个小时“碰运气”，也不想在路上漫无目的地“瞎晃悠”。 作者说，他问过六七位出租车司机，接单状态都差不多，工作日下午2时到5时，是白天生意最差的时段，“在路上转一个多小时，线上线下都接不到客人，现在很常见的”，出租车司机老常说，其他五六名司机也都讲过相似的话。 而最近一年，作者发现下午2时后叫网约车特别困难。司机老常笑笑说，“网约车多得很，很多司机在车里翘著腿，都不愿意接单。平峰期价格太低了，网约车司机觉得不划算，他宁愿睡一觉等晚高峰”。 老常拿作者的行程打比方，“你坐出租这趟是30块出头，坐网约车可以便宜10块钱，你付给平台20块，平台抽3成，到司机手里才几个钱，再扣扣成本他赚不到钱。出租车在高德接单不用抽佣，所以价格多少我们都接”。 “请政府给我们一碗饭吃好吗？” 随著大量产业外移，工业重镇深圳，正面临前所未有的经济和社会挑战，深圳出租车司机“一天干不到一碗饭吃”的消息，恰恰说明了中国经济恶化的惨况。 不到两个月前（6月20日），海外社群媒体X“神州来”发布一段音档，内容是深圳一名汤姓出租车司机6月14日拨打市政府热线，激动地说，“请政府给我们一碗饭吃好吗？我们从20几岁的小伙子干几十年干到现在，一天挣不到一碗饭吃！” 6月14日，广东深圳。出租车司机打市政府热线哭诉：一个多小时拉不到一个毛，跑一整天两三百的人大有人在，我们是年轻的小伙子，现在干到两边白发，请给我们一碗饭吃好吗？ pic.twitter.com/gl9paQLk5U — 神洲来 张颖伟 (@ok33510) June 20, 2024 6月7日，深圳触电电子商务有限公司创始人龚文祥在微博公众号发文表示，自己打车时与一位出租车司机聊天，该司机说，“现在20元以下滴滴订单消失了90%”，近距离的为了省钱都用共享自行车或电动车，“都不打了”。 该司机说，他在深圳开了30年出租车，“今年是最差的一年”，过去30年他都能月赚1万以上，“只有今年唯一的一年下降到5000”。龚文祥对司机说，“现在今年已经是你未来50年最好的一年了”。
总部设在北京的购物网站当当网联合创始人李国庆日前表示，百度旗下无人驾驶网约车出行服务平台的“萝卜快跑”，采用的商业模式是“先便宜后赚”的老套路，存在不正当经营。 当当网原联合创始人和首席大股东、响珰珰电商创始人李国庆，7月15日发布一支视频，当中谈及萝卜快跑，他以一份消费者测试的帐单明细说明萝卜快跑的商业模式是“先便宜后赚”。 他指出，帐单明细显示，在乘坐萝卜快跑17公里后，仅消费13元5毛1人民币，用时48分钟。但这是优惠后的价格。事实上，帐单明细中还包含起步价16元、里程费47元、等候时长18元、远途费用19元四项收费，合计100元，优惠86元后剩下13.5元。 李国庆指，这种经营方式系延用互联网补贴打法，以巨额亏损把出租车司机卷走，等一统天下后再来获取暴利。低于成本属于不正当竞争，目前尚不清楚是否低于车的成本，如果摊入研发费用，那就是大大低于成本的竞争。 萝卜快跑的话题近来时常登上热搜，李国庆的这一评论立马引发网民热议。 “靖哥哥”说：“现在不是价格高低的问题。这是影响到很多底层人的生存问题。多少人都是下班后兼职网约车的。为什么要去兼职网约车你自己去想吧。” 网民“爱蛋”认为：“跟电动车那个套路一样，大量生产销售，到消费者层面来一波大收割。现在之所以低价，等干掉了出租车网约车后，一波涨价就问你坐不坐，不坐那就步行哟，而且人家还会美其名曰为价格回归正常状态。” 一名腾讯网民则说：“这就好比几百年前，发动机和汽车出现的时候，马车车夫集体发声请求限制发动机和汽车的发展，发动机和汽车发展了就会让成千上万的马车车夫失业，会让蒸汽机铲煤工人失业。如果当时真的为了防止失业制止发动机和汽车发展，那现在科技要倒退多少年。” 公开资料显示，萝卜快跑载人测试运营服务，目前已覆盖11个城市，并已在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。今年内将实现武汉全程覆盖，计划投入1000辆第六代量产无人车运营。 近年，中国有许多失业工人，选择开出租车和网约车谋生。中国网约车监管讯息交互平台的统计显示，中国2020年10月发出254.5万本网约车驾驶员证，到了今年4月，已增至540.6万本，增幅达112.4%。 萝卜快跑以公交、地铁的低廉价格抢占传统的出租车市场，引发出租车司机不满和抗议，忧心自己被这些无人驾驶出租车替代，面临失业风险和收入困境。然而，很多观点认为，无人驾驶出租车取代网约车与传统出租车的日子，恐怕为期不远。
近日网路流传的一段视频显示，一辆出租车撞毁了长安街上的北京天安门广场护栏，以及疑似一名员警被撞飞后倒卧在地，失去知觉。 5月28日，海外社交平台X流传一段拍摄日期不详的视频，显示一辆橙绿色相间的出租车，撞毁北京天安门广场的多个护栏，车头及车身严重损毁，而出租车的前方数米，疑似躺著一名员警。 事故发生后，现场至少有5名员警急步跑向出租车，有员警打破出租车车窗查看车内情况。之后有一名员警查看躺在地上的人，但该人毫无反应。 该视频由途经北京天安门广场的汽车所拍摄，并录下了车上的对话，一名男子说：“看！警察估计死了。（出租车司机）加油直接就轰过去了。”一女子惊叹：“长安街耶！” 不过，北京官方近日并未通报相关事件。 网民热议 由于发生在天安门广场的“六四”事件35周年将届，事件引来不少中国网民热议。 “不管有没有政治意图，都要被中共铁拳了”。 “哪位义士？” “以后长安街会不会全天候戒严”。“估计以后凡经天安门、新华门车辆都要接受安检了”。 “估计以后除了它们自己，凡是经过天安门、新华门的车辆都要排队接受安检了…” “这帮人竟不先救人，先去砸窗户？” “按照这个爆雷速度，上次是三轮，这次是出租车，下次就是一排车和一群人了吧？” “看来又要封控了，3年白卫兵大革命，出行都难有机会”。
01 最近上海出了一项新规定，说网约车不给在浦东机场接单了。 网络图片 很多人不理解，然后上海的有关部门回应说： “在浦东机场排队的出租车司机要等候5、6个小时，太苦了。” 网络图片 所以还是网约车刚兴起时的那个问题： 出租车和网约车的利益是互相冲突的，应该支持谁？ 就拿机场为例。 出租车必须排队走出租车接客通道，经常一排队就是好几个小时。而网约车可以走私家车通道进机场，接到单了再过来。 而在机场之外。 出租车说我们要交抽成、要受到监管，最关键的是当时办的士牌照付出去很多钱了。你现在注册个账号直接就能跑了，也太不公平了。 而网约车也要说的，虽然比例没那么高但我们也要给平台分成啊。而且你们跟不上时代服务也不好，市场经济乘客选择我们，你怪谁去啊。 在全世界每一个推行网约车的地区，都曾经出现过这样的争执。有些地方的争执升级，甚至演化成大规模冲突。 比如法国出租车司机走上街头游行，焚烧轮胎、汽车、打人，以抗议网约车软件带来的“不公平竞争”。 02 那么网约车和出租车究竟该支持谁？ 这么些年过去，各国各地区都做出了自己的选择。 迪拜是几乎完全不限制网约车。 泰国曼谷是全世界外国游客最多的城市没有之一，他们自2019年开始合法化Grab等网约车软件，这引起了诸多出租车司机不满抗议，有段时间甚至出现他们围殴Grab司机的情况。 但泰国政府不为所动，继续坚决推行网约车合法化，因为对于外国游客众多的曼谷，网约车远比普通出租车来得方便。泰国政府认为没有改革就没有进步，就算侵害了出租车司机的利益也没办法了。 日本东京则完全相反，相当长一段时间，在日本各类网约车软件都是非法的。居民只能扬招出租车或者打电话叫出租车。 你在日本的uber或者海外版滴滴上叫车，叫来的还是出租车。媒体还做了一个对比，以证明网约车是个多么不靠谱的主意。 不过这些其实都好解决，本质原因还是网约车对日本现有的出租车体系冲击太大了。 一旦开放，现在的出租车公司都收不到份子钱了，而且日本对出租车进行的种种严苛检查也都会变成笑话。 不过，随着日本老龄化严重，出租车司机严重不足，运力不够，他们终于也松口，考虑要放开网约车服务。但依然阻力重重。 现在第一步，是： 允许网约车司机在出租车短缺的时段和地区用私家车有偿载客，条件是他们必须接受出租车公司的管理。届时，将通过手机叫车软件和无线调度数据来确定出租车不足的地区和时段。为确保安全，出租车公司将承担车辆的维护责任，并需经国土交通省许可才可运营私家车载客服务。 可以看到，他们离放开网约车还有很长的路要走。 就连全世界最强调自由的美国也在限制网约车。 比如洛杉矶机场禁止网约车接单。出机场的人必须先坐大巴到一个指定地点，在那才能打网约车，否则只能打最贵的Black。 可以看到，全世界范围内。新兴发展地区都比较支持网约车，而老牌发达国家则更支持出租车。 其实更好理解，因为老牌发达国家的出租车公司根深蒂固，出租车司机也都是大价钱买来的营运资格。所以推行网约车的阻力肯定要大得多。 03 有些人说“出租车应该多反思自己为啥无法提供好的服务，大家都去选择网约车了呢”。 关于这个话题，最典型的是港澳地区。 在香港，的士牌照极贵，最高的时候甚至到过700万港币，现在跌了不少，但也要342万港币： 也就是说，你想在香港开出租车，首先得花342万港币买一张铁牌，然后才有营运资格，否则都是非法。 三百多万对普通香港人来说也是巨款，他们花了巨款买来资格，自然希望维护自己权益。所以你会看到香港的士司机三天两头因为“非法营运车辆太多”抗议。 这也回答了刚刚的问题。 出租车司机要交巨款买资格，要交份子钱给出租车公司，每年还要接受零零总总各种繁琐检查，他们的运营成本是远高于网约车的。 而现在在网约车的冲击下，他们能赚到的钱也越来越少，出租车的体验肯定就越来越差。 比如十多年前，上海的出租车司机群体给人的体验是非常好的。戴着白手套，车内整洁卫生，还都特别认识路。 但现在，出租车司机口碑已经烂掉了。大家一提到出租车，想到的就是车里的烟味、不耐烦的司机和高昂的价格。 解决方案有很多。 比如限制网约车、补贴出租车。 或者步子迈得再大一点，干脆完全放开竞争，让网约车彻底取代出租车。 我们国家不同地区对网约车也有不同态度，其实大部分地区都挺支持网约车的，比如昨天，广州在新闻发布会上就表示“鼓励网约车进机场等枢纽接单”。 网络图片 上海一直是个例外，最经典的条例还不是这次。 2016年上海出台《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，里面规定要在上海开网约车，必须有上海户口。 网络图片 当时就掀起轩然大波。 不过后来也没有一直严格执行。 04 上面是我作为媒体人的一些理性思考，但作为一个普通乘客，是没必要考虑上面这么多的。 我作为普通乘客，最大的感受就是出租车体验不好，尤其是机场的出租车，只要稍微近一点他们就不接，然后一路骂骂咧咧的，说他排了几个小时队结果就做了这么单生意。 我第一反应都是：“那你别排啊，你排队久关我屁事。” 这次的政策也一样，讲起道理来我都能理解。但真的要我评价，只能说我非常反对。 你出租车公司抽成多，出租车体验差没人坐，那你也可以倒闭的吗。这世界上被淘汰的行业多了去了，难不成每个行业都要专门出个政策来保护吗？ 时代的潮流滚滚向前，保护得过来吗？ 最后，实在要限制也可以，能不能折衷一点呢？ 杭州东站、南京南站打出租车直接在站内排队就行，但网约车必须走很远到网约车专用的上车平台。很多人不愿意走那么远，直接就近排队打车了。 浦东机场可以从这方面入手出一些政策，而不是直接规定那么大一块区域不能打网约车。 文章来源微信公众号：雷叔写故事
自去年年底开始的执法行动发现，昆州出租车和共享汽车司机有多起拒打表计算短途车费和多收费行为，已被处以600多张罚单。 昆州交通厅长Mark Bailey告诉ABC电台，执法突击行动从去年12月开始，主要集中在12月31日前后在布里斯本和黄金海岸预订或乘坐的车。当局共截获2,056辆出租车、豪华轿车和网约车。 Bailey回应了去年11月初关于出租车和共享汽车司机在高峰期不使用计价器或APP且索要高额车费的报导，并承诺将打击这种非法行为。 他说，大多数司机都没有违法，但也有一些司机犯错 —— 不收短程车费、多收费、不打表。 Bailey表示，交通检查员七天24小时轮班工作，有时穿便衣，有时穿制服，自2022年12月初至今昆州共录得613起违法行为，罚款总额约14.6万澳元。其中对违规出租车司机开出80张罚单，对违规共享汽车司机开出524张罚单。豪华轿车和私人注册车辆占剩余部分。 1月14日，黄金海岸成为违规频发区，因为Magic Millions比赛引来许多游客。 从去年12月2日到今年1月15日，当局已对黄金海岸出租车或共享汽车31种不同的违法行为罚款，金额不等，最低575澳元。
