西班牙首相前得力助手因腐敗被判處24年監禁
2026 年 6 月 24 日
中國商務部、國家衛生健康委、國家葯監局7日發布通知稱，擬允許在北京、天津、上海、南京、蘇州、福州、廣州、深圳和海南全島設立外商獨資醫院（中醫類除外，不含併購公立醫院）。設立外商獨資醫院的具體條件、要求和程序等將另行通知。 中國官方的通知還提出，在北京自由貿易試驗區、上海自由貿易試驗區、廣東自由貿易試驗區和海南自由貿易港，允許外商投資企業從事人體幹細胞、基因診斷與治療技術開發和技術應用，以用於產品註冊上市和生產。所有經過註冊上市和批准生產的產品，可在中國全國範圍使用。 相較於這次宣布開放部分城市設立外商獨資醫院，北京於2010年9月12日生效的「海峽兩岸經濟合作架構協議」（ECFA）早收清單中，已先一步開放台灣醫療服務提供者在上海、江蘇、福建、廣東、海南等地設立獨資醫院。 中國首家台商獨資醫療機構、台灣聯新國際醫療集團「上海禾新醫院」於2012年6月26日開幕，為ECFA簽訂後核准設立的中國首家台商獨資醫療機構。
澳大利亞住房市場被宣布為英語國家中難負擔的，三個首府城市被列入全球十大房價最難負擔的城市之列。 在一年一度的Demographia報告中，悉尼被評為全球第二大最難負擔的城市，這是港口城市在16年中第15次躋身全球前三名。 Demographia通過衡量全球城市的房價與收入的比率來生成這些排名。 根據Demographia新發布的《國際住房負擔能力報告》，悉尼的房價是平均收入的13.8倍，被認為是「難以負擔的」。只有香港的房價收入比比悉尼更糟。 墨爾本被評為全球第七大難以負擔的市場，阿德萊德排在第九位。與悉尼一樣，這兩個城市也被標籤為「難以負擔」。 布里斯本與大倫敦和邁阿密並列第13位。 整個澳大利亞的房價平均是典型收入的9.7倍，高於美國、英國、加拿大、愛爾蘭和紐西蘭。 Demographia指出，近年來澳大利亞的住房負擔能力顯著惡化，房價收入比在2019年為6.9。根據PropTrack的數據，自2020年以來，澳大利亞的房價上漲了約40%。 報告指出，自2000年代初或更早以來，澳大利亞的五個主要房地產市場一直處於嚴重難以負擔的狀態。 澳大利亞也是房價也是最高與最低之間差距最大的國家之一，這表明收入不平等現象日益嚴重。 報告指出，許多國家在嚴重難以負擔的住房與凈國內遷移之間有強烈的關聯。 同時，澳大利亞統計局（ABS）數據顯示，2023年歷年的凈海外遷移達到歷史最高水平，為547,200人，超過了2022年創下的433,100人的紀錄。 Demographia報告補充說，住房負擔能力的惡化正在侵蝕中產階級。 「在高收入國家，幾十年來中產階級的一個標誌是能夠廣泛擁有住房——房價通常與家庭收入同步上升，」報告中提到。 「直到1990年代，紐西蘭、加拿大、美國、澳大利亞、英國和愛爾蘭的大多數住房市場中的房價都不超過家庭收入的三倍。」 「然而，這一聯繫在許多市場中已被打破，房價遠遠超過了家庭收入（以房價收入比或『中位數倍數』衡量）。土地價格現在變得更加昂貴，在舊金山、悉尼、溫哥華、檀香山和奧克蘭等市場，房價相對於家庭收入已經增漲了三倍。」 房價最難負擔的城市 香港 悉尼 溫哥華，加拿大 聖何塞，美國 洛杉磯，美國 檀香山，美國 墨爾本 舊金山，美國 阿德萊德 聖地亞哥，美國 多倫多，加拿大 奧克蘭，紐西蘭 大倫敦/邁阿密/布里斯本
建設4年、運營3年，又廢棄3年，繁華的梅華路中央，躺著兩條鏽蝕斑駁的鐵軌，軌縫間雜草叢生。這是珠海唯一的有軌電車，也是膈應在珠海人心中多年的「傷疤」。 近日，珠海市政府發布一則通知，準備拆除這條有軌電車，隨即引來多方關注。 其實，有軌電車的建設和運營困局，國內其他城市此前已暴露數次。 去年至今，上海張江有軌電車停運、拆除，天津開發區導軌電車進入拆除流程，天水「伯約號」被通報批評盲目舉債搞建設；再往前，瑞麗有軌電車建設項目暫停推進，重慶、寧波、合肥等地都出現過有軌項目暫緩實施。 早在上世紀初，有軌電車這一城市軌道交通制式就被引入中國。近十年來，國內迎來有軌電車項目規劃、建設、運營高峰。但在城市爭相上馬的同時，這種交通方式為何頻頻爆出或停工、或停運、或拆除的消息？ 從萌芽到第三 按照中國城市軌道交通協會（下稱「協會」）的說法，國內第一條現代有軌電車線路是2002年在大連建成的。 在推動城軌交通制式結構多元化的形勢下，現代有軌電車這種制式，憑藉造價低、建設周期短、觀光性強等優勢，過去十年間受到不少國內城市的熱捧。 網路圖片 根據協會官網公布的2011年至2023年城軌交通統計數據，2011年，國內（不含港澳台，下同）開通有軌電車線路運營總里程只有41公里，屬於剛剛萌芽的階段，在全國所有城市軌道交通總里程中佔比僅2%。 此後，多地項目相繼規劃、開建、投運，迎來一波高速增長。2017年是一個重要節點，這年年末，全國運營的現代有軌電車線路里程超過輕軌，僅次於地鐵和市域快軌，成為國內運營里程數排名第三的軌交制式。 一時間，全國90多個城市發布了建設有軌電車的計劃。當時，協會統計，國內有軌電車的發展目標是「2020年規劃里程2500公里左右，遠景設想總規模8000多公里」。 對比其他軌交制式，這意味著現代有軌電車未來的地位，僅次於地鐵，比市域快軌（遠景目標5000公里）還要高。 然而，現實當中，現代有軌電車的發展，離既定目標還有相當的距離。排名第三的地位雖然延續至今，但其里程增速已明顯放緩。 圖片來源：城市軌道交通2023年度統計和分析報告 2019年，國內現代有軌電車運營線路比重為6.2%，達到近年最高。此後一路下滑，到2023年，現代有軌電車運營線路里程為578.42公里，只完成了目標的零頭，在所有城市軌道交通線路中佔比下滑至5.15%；59個開通城軌交通運營線路的城市中，有23座城市運營了現代有軌電車線路。 與此同時，國內地鐵的運營線路里程已經達到8542.11公里，市域快軌的里程也有1454.8公里；在建與規劃的體量，也遠大於現代有軌電車。有軌電車與它們的距離，漸行漸遠。 停工、停運或拆除 從2500公里的目標，降至實際投運的578公里；從90多個發布規劃的城市，到23個實際投運的城市……高歌猛進之後，現代有軌電車的走勢被切換至低速擋。 2023年9月，網友在人民網領導留言板上問，自2017年瑞麗有軌電車開工後，建設緩慢，什麼時候復工。 瑞麗發改局隨後回復：2017年雲南省委第五巡視組指出「城市軌道交通項目預計投資56.49億元，可行性論證不夠，決策存在盲目性」。2017年12月，瑞麗召開關於暫停瑞麗市城市軌道交通項目（一期）建設的專題會議，「該項目目前已不再繼續推進」。 2021年1月，珠海有軌電車停運，成為中國自2010年發展現代有軌電車以來，首個暫停運營的新建有軌電車項目。 圖片來源：珠海現代有軌電車官網 珠海市交通運輸局公布的數據顯示，2017年到2021年運營期間，珠海有軌電車1號線日均客流強度不足400人次/公里，與可研報告預測的7700人次/公里相差極大。而期間財政補貼撥款超過1.7億元，年均成本高達9100多萬元，但年均車票收入僅100多萬元，相當於每天虧損近25萬元。 2024年1月，中央有關部門通報了3起整治形式主義為基層減負典型問題，天水有軌電車項目名列其中。通報顯示，天水有軌電車一期工程運營以來，年運載乘客僅約80萬人次，收入160萬元，年運營成本約4000萬元，虧空巨大。二期工程由於「政府方資本金無法到位」，已經停工。 從上述幾個項目的回應中可以看到，客流不足、成本高企，成為一些有軌電車項目的沉重包袱。 2023年，全國城軌交通平均客運強度為0.55萬人次/公里·日。協會公布的數據顯示，現代有軌電車遠在平均水平以下。 網路圖片 23座投運了現代有軌電車的城市，有的如瀋陽、大連、南京等，將其作為城軌交通的補充，覆蓋中心城區的軌道空白區；有的如北京、廣州等，發揮它觀光旅遊的功能。 其中，淮安、珠海、天水、三亞、文山州、南平、黃石、紅河州8座城市比較特別，全城的軌交線路有且僅有單一的有軌電車。 淮安的客運強度為0.1萬人次/公里·日，天水的客運強度為0.02萬人次/公里·日，三亞的客運強度為0.04萬人次/公里·日。線路未成網，客流量小，車廂空蕩蕩，有居民開始戲稱「有鬼電車」。 連上海都沒能躲過客流低的困境。2023年6月1日，上海首條現代有軌電車——張江有軌電車1路，在運營13年後正式停運，鐵軌和車站等很快被拆除。 公開報道顯示，該線路早期日均客流量為6500~7000人次，而到停運前，已銳減到1000人次左右。早晚高峰以外，經常是空車過站。浦東有軌交通公司公告稱，客流逐年下降，有軌電車將由地面公交替代銜接。 因地制宜是關鍵 幾個現代有軌電車項目，陷入被質疑、被暫緩、被拆除的境地，其原因是綜合的。 天水有軌電車 圖片來源：天水融媒 客流量不足的表象背後，首先是不成網。 不少城市有軌電車以示範功能為主，數量只有1~2條，整體投運線路里程在50公里以上的只有瀋陽和武漢。北京西郊線、廣州海珠試驗段、雲南文山州普者黑4號線及支線一期工程，以旅遊功能為主。 其次是地理位置偏。 上海同濟城市規劃設計研究院有限公司復興規劃設計所所長馬強等人在《有軌電車發展規劃反思與應用展望》一文中分析：決策管理層面存在盲目將有軌電車作為實現城市軌道交通「零的突破」的重要抓手。在無法達到地鐵和輕軌建設門檻的情況下病急亂投醫，只是從城市形象上考慮匆忙引進有軌電車，而忽視對有軌電車能否承擔本城市快速、大運量骨幹交通功能進行客觀分析，最後導致建成效果不佳。 從目前的投運線路來看，一些有軌電車作為了新區、開發區與市區的接駁線使用。在城市外圍的新區的客運量，可以預見的低，再加上未能成網，更是讓這些線路的交通功能難以發揮。 作為公共交通，若客流量不足，票款收入無法彌補建設、運營成本，自然需要政府提供補貼。而若是靠政府補貼維繫運營、維保，終究不是長遠之計。 安全性也是一大因素。 近年來，由於車速控制、道路開放、路口混行等原因，有軌電車與行人、車輛之間的事故時有發生。 馬強等在文章中總結，技術不成熟、線路未成網、換乘不便捷、客運量未達預期、運營成本居高不下等都是初級階段的常態。 當然，國內的現代有軌電車，也並非沒有成功的探索。 瀋陽渾南新區的現代有軌電車，作為國內第一個一次性成網、規模最大的有軌電車網路，運營里程102.6公里，日均客流量約3.47萬人次。 網路圖片 文章來源微信公眾號：每日經濟新聞
浙江杭州以人均年消費人民幣46,440元成為中國最能花錢城市，領先上海；再加上寧波及溫州，浙江在高消費城市中佔了3席，「浙江人1年花18億買精品」更成熱搜話題。 據陸媒澎湃新聞報導，杭州市商務局4月12日綜合各地統計局2022年數據發布，杭州以人均年消費46,440元位居中國人均消費10強城市首位，第2及第3名分別是上海市4萬6,045元、深圳市44,793元。 此外，前10強中，浙江共有3個城市上榜，包括寧波42,977元、溫州42,809元。 中國去年下半年雖因COVID-19疫情各地紛封控，但上半年杭州疫情不如上海嚴重，消費潛力持續釋放。據浙江「錢江晚報」報導，杭州大廈香奈兒精品店去年銷售額高達18億元。該店作為浙江唯一的香奈兒門店，店門前常常排起長隊。 今年初，「浙江人1年花18億買香奈兒」話題登上微博熱搜，引發討論，就是浙江、杭州高消費力的展現。 據杭州統計局3月發布的國民經濟和社會發展統計公報，2022年，杭州市全體居民人均可支配收入70,281元，年增3.8%，扣除價格因素實際增長1.4%；人均生活消費支出46」440元，年增4.1%。 去年底逐步解除疫情封控以來，杭州市商務局統計，至今年第一季，杭州市共開展365場促消費活動，活動成交額42.3億元，帶動客流量565.8萬人次。 浙江為何有如此高的消費力？浙江新聞說，在很多人眼裡，杭州奪冠並不稀奇。作為民營經濟發達的浙江省會，杭州收入水平相對較高，消費能力很強；即使去年上半年，在眾多城市疫情頻發的情況下，因杭州疫情相對緩和，居民依然保有一定消費意願和消費行為。 再加上直播電商、跨境電商、社交電商、內容電商、生鮮電商、新零售、元宇宙等為主要代表的新電商在浙江不斷增長，也進一步激髮網路消費活力。
中國經濟連年下滑，企業註銷也從側面印證這一點，特別是疫情三年，企業倒閉破產比以前更加常見。尤其「清零」防疫政策重創經濟，僅上海就有28.2萬家企業倒閉。 中國《財經》雜誌公司產業報導團隊日前根據官方數據發布的一份研究報告認為，從2016年開始，中國企業註銷率顯著上升。本輪經濟周期下行開始於2016年，而不是2018年的中美貿易戰，也不是2020年的疫情。但疫情三年，企業關門歇業比以前更加常見。 如果在很多重要城市中，都發生了企業註銷數量快速上升的現象，應該引起經濟政策制定者的重視。 該報告利用富裕程度、人口數量（人口大於300萬）、城市層級等標準，選出了40個對中國經濟舉足輕重的城市。並且把企業按照註冊資本金額分為四類：註冊資本小於100萬元（人民幣，下同）的企業為微型企業；註冊資本在100萬元到1,000萬元之間的企業為小型企業；註冊資本1,000萬元到5,000萬元之間的企業為中型企業；註冊資本在5,000萬元以上的企業為大型企業。 2022年，這40個城市的企業總數為2,821.6萬家，註銷總數為194萬家，註銷比例為6.9%。這40個城市常住人口為4.27億，約佔中國人口的30%。 企業規模越大，註銷比例越低。微型企業的註銷比例遠高於其他類型企業：微型企業是小型的2倍多，是中型的3倍多，是大型的4倍多。 報告認為，微型企業註銷率可以作為一個觀察指標，用於觀察經濟景氣度。當這些城市的微型企業註銷率顯著上升，說明經濟景氣高峰已過。而很多城市的微型企業註銷率開始顯著下降，並不能判斷經濟開始復甦。 疫情大流行三年來，北京當局採取的「清零」防疫政策，從關閉邊境到頻繁進行地區與城市封鎖，與世界其他國家形成鮮明d的對比，主要經濟體都在很大程度上決定與病毒共存。 「清零」防疫政策已經失敗，經濟產生無法挽回的損失。以中國經濟中心上海為例，去年4月至5月間封城，許多企業關閉，一直延續至6月初，上海經濟大幅放緩遠遠超過預期，根據官方數據，上海去年第二季度經濟萎縮13.7%。 上海2022年註銷企業總數達到282,204家，其中，微型企業消失了21.6萬家，註銷企業數量排名全國第一。註銷率為19.9%，排名全國第二。 中國官方最新數據顯示經濟正在衰退，僅憑央行降低存款準備金率（降准）並不足以支持經濟復甦。並且財政收入下降、支出增高，數據顯示，2023年1-2月，財政收入同比總計4.56萬億元，同比下降1.2%。而財政支出達到4.09萬億元，同比增長7%。這都是李強碰到的難題，一些觀察人士告誡，不要過分重視李強在上海等商業城市主政的經歷，因為習近平收緊了對政治的控制，並使經濟朝著更加國家主義的方向發展。
