维州新规：计程车司机若拒载短程乘客恐面临吊销执照
2026 年 6 月 24 日
中国商务部、国家卫生健康委、国家药监局7日发布通知称，拟允许在北京、天津、上海、南京、苏州、福州、广州、深圳和海南全岛设立外商独资医院（中医类除外，不含并购公立医院）。设立外商独资医院的具体条件、要求和程序等将另行通知。 中国官方的通知还提出，在北京自由贸易试验区、上海自由贸易试验区、广东自由贸易试验区和海南自由贸易港，允许外商投资企业从事人体干细胞、基因诊断与治疗技术开发和技术应用，以用于产品注册上市和生产。所有经过注册上市和批准生产的产品，可在中国全国范围使用。 相较于这次宣布开放部分城市设立外商独资医院，北京于2010年9月12日生效的“海峡两岸经济合作架构协议”（ECFA）早收清单中，已先一步开放台湾医疗服务提供者在上海、江苏、福建、广东、海南等地设立独资医院。 中国首家台商独资医疗机构、台湾联新国际医疗集团“上海禾新医院”于2012年6月26日开幕，为ECFA签订后核准设立的中国首家台商独资医疗机构。
澳大利亚住房市场被宣布为英语国家中难负担的，三个首府城市被列入全球十大房价最难负担的城市之列。 在一年一度的Demographia报告中，悉尼被评为全球第二大最难负担的城市，这是港口城市在16年中第15次跻身全球前三名。 Demographia通过衡量全球城市的房价与收入的比率来生成这些排名。 根据Demographia新发布的《国际住房负担能力报告》，悉尼的房价是平均收入的13.8倍，被认为是“难以负担的”。只有香港的房价收入比比悉尼更糟。 墨尔本被评为全球第七大难以负担的市场，阿德莱德排在第九位。与悉尼一样，这两个城市也被标签为“难以负担”。 布里斯本与大伦敦和迈阿密并列第13位。 整个澳大利亚的房价平均是典型收入的9.7倍，高于美国、英国、加拿大、爱尔兰和新西兰。 Demographia指出，近年来澳大利亚的住房负担能力显著恶化，房价收入比在2019年为6.9。根据PropTrack的数据，自2020年以来，澳大利亚的房价上涨了约40%。 报告指出，自2000年代初或更早以来，澳大利亚的五个主要房地产市场一直处于严重难以负担的状态。 澳大利亚也是房价也是最高与最低之间差距最大的国家之一，这表明收入不平等现象日益严重。 报告指出，许多国家在严重难以负担的住房与净国内迁移之间有强烈的关联。 同时，澳大利亚统计局（ABS）数据显示，2023年历年的净海外迁移达到历史最高水平，为547,200人，超过了2022年创下的433,100人的纪录。 Demographia报告补充说，住房负担能力的恶化正在侵蚀中产阶级。 “在高收入国家，几十年来中产阶级的一个标志是能够广泛拥有住房——房价通常与家庭收入同步上升，”报告中提到。 “直到1990年代，新西兰、加拿大、美国、澳大利亚、英国和爱尔兰的大多数住房市场中的房价都不超过家庭收入的三倍。” “然而，这一联系在许多市场中已被打破，房价远远超过了家庭收入（以房价收入比或‘中位数倍数’衡量）。土地价格现在变得更加昂贵，在旧金山、悉尼、温哥华、檀香山和奥克兰等市场，房价相对于家庭收入已经增涨了三倍。” 房价最难负担的城市 香港 悉尼 温哥华，加拿大 圣何塞，美国 洛杉矶，美国 檀香山，美国 墨尔本 旧金山，美国 阿德莱德 圣地亚哥，美国 多伦多，加拿大 奥克兰，新西兰 大伦敦/迈阿密/布里斯本
建设4年、运营3年，又废弃3年，繁华的梅华路中央，躺着两条锈蚀斑驳的铁轨，轨缝间杂草丛生。这是珠海唯一的有轨电车，也是膈应在珠海人心中多年的“伤疤”。 近日，珠海市政府发布一则通知，准备拆除这条有轨电车，随即引来多方关注。 其实，有轨电车的建设和运营困局，国内其他城市此前已暴露数次。 去年至今，上海张江有轨电车停运、拆除，天津开发区导轨电车进入拆除流程，天水“伯约号”被通报批评盲目举债搞建设；再往前，瑞丽有轨电车建设项目暂停推进，重庆、宁波、合肥等地都出现过有轨项目暂缓实施。 早在上世纪初，有轨电车这一城市轨道交通制式就被引入中国。近十年来，国内迎来有轨电车项目规划、建设、运营高峰。但在城市争相上马的同时，这种交通方式为何频频爆出或停工、或停运、或拆除的消息？ 从萌芽到第三 按照中国城市轨道交通协会（下称“协会”）的说法，国内第一条现代有轨电车线路是2002年在大连建成的。 在推动城轨交通制式结构多元化的形势下，现代有轨电车这种制式，凭借造价低、建设周期短、观光性强等优势，过去十年间受到不少国内城市的热捧。 网络图片 根据协会官网公布的2011年至2023年城轨交通统计数据，2011年，国内（不含港澳台，下同）开通有轨电车线路运营总里程只有41公里，属于刚刚萌芽的阶段，在全国所有城市轨道交通总里程中占比仅2%。 此后，多地项目相继规划、开建、投运，迎来一波高速增长。2017年是一个重要节点，这年年末，全国运营的现代有轨电车线路里程超过轻轨，仅次于地铁和市域快轨，成为国内运营里程数排名第三的轨交制式。 一时间，全国90多个城市发布了建设有轨电车的计划。当时，协会统计，国内有轨电车的发展目标是“2020年规划里程2500公里左右，远景设想总规模8000多公里”。 对比其他轨交制式，这意味着现代有轨电车未来的地位，仅次于地铁，比市域快轨（远景目标5000公里）还要高。 然而，现实当中，现代有轨电车的发展，离既定目标还有相当的距离。排名第三的地位虽然延续至今，但其里程增速已明显放缓。 图片来源：城市轨道交通2023年度统计和分析报告 2019年，国内现代有轨电车运营线路比重为6.2%，达到近年最高。此后一路下滑，到2023年，现代有轨电车运营线路里程为578.42公里，只完成了目标的零头，在所有城市轨道交通线路中占比下滑至5.15%；59个开通城轨交通运营线路的城市中，有23座城市运营了现代有轨电车线路。 与此同时，国内地铁的运营线路里程已经达到8542.11公里，市域快轨的里程也有1454.8公里；在建与规划的体量，也远大于现代有轨电车。有轨电车与它们的距离，渐行渐远。 停工、停运或拆除 从2500公里的目标，降至实际投运的578公里；从90多个发布规划的城市，到23个实际投运的城市……高歌猛进之后，现代有轨电车的走势被切换至低速挡。 2023年9月，网友在人民网领导留言板上问，自2017年瑞丽有轨电车开工后，建设缓慢，什么时候复工。 瑞丽发改局随后回复：2017年云南省委第五巡视组指出“城市轨道交通项目预计投资56.49亿元，可行性论证不够，决策存在盲目性”。2017年12月，瑞丽召开关于暂停瑞丽市城市轨道交通项目（一期）建设的专题会议，“该项目目前已不再继续推进”。 2021年1月，珠海有轨电车停运，成为中国自2010年发展现代有轨电车以来，首个暂停运营的新建有轨电车项目。 图片来源：珠海现代有轨电车官网 珠海市交通运输局公布的数据显示，2017年到2021年运营期间，珠海有轨电车1号线日均客流强度不足400人次/公里，与可研报告预测的7700人次/公里相差极大。而期间财政补贴拨款超过1.7亿元，年均成本高达9100多万元，但年均车票收入仅100多万元，相当于每天亏损近25万元。 2024年1月，中央有关部门通报了3起整治形式主义为基层减负典型问题，天水有轨电车项目名列其中。通报显示，天水有轨电车一期工程运营以来，年运载乘客仅约80万人次，收入160万元，年运营成本约4000万元，亏空巨大。二期工程由于“政府方资本金无法到位”，已经停工。 从上述几个项目的回应中可以看到，客流不足、成本高企，成为一些有轨电车项目的沉重包袱。 2023年，全国城轨交通平均客运强度为0.55万人次/公里·日。协会公布的数据显示，现代有轨电车远在平均水平以下。 网络图片 23座投运了现代有轨电车的城市，有的如沈阳、大连、南京等，将其作为城轨交通的补充，覆盖中心城区的轨道空白区；有的如北京、广州等，发挥它观光旅游的功能。 其中，淮安、珠海、天水、三亚、文山州、南平、黄石、红河州8座城市比较特别，全城的轨交线路有且仅有单一的有轨电车。 淮安的客运强度为0.1万人次/公里·日，天水的客运强度为0.02万人次/公里·日，三亚的客运强度为0.04万人次/公里·日。线路未成网，客流量小，车厢空荡荡，有居民开始戏称“有鬼电车”。 连上海都没能躲过客流低的困境。2023年6月1日，上海首条现代有轨电车——张江有轨电车1路，在运营13年后正式停运，铁轨和车站等很快被拆除。 公开报道显示，该线路早期日均客流量为6500~7000人次，而到停运前，已锐减到1000人次左右。早晚高峰以外，经常是空车过站。浦东有轨交通公司公告称，客流逐年下降，有轨电车将由地面公交替代衔接。 因地制宜是关键 几个现代有轨电车项目，陷入被质疑、被暂缓、被拆除的境地，其原因是综合的。 天水有轨电车 图片来源：天水融媒 客流量不足的表象背后，首先是不成网。 不少城市有轨电车以示范功能为主，数量只有1~2条，整体投运线路里程在50公里以上的只有沈阳和武汉。北京西郊线、广州海珠试验段、云南文山州普者黑4号线及支线一期工程，以旅游功能为主。 其次是地理位置偏。 上海同济城市规划设计研究院有限公司复兴规划设计所所长马强等人在《有轨电车发展规划反思与应用展望》一文中分析：决策管理层面存在盲目将有轨电车作为实现城市轨道交通“零的突破”的重要抓手。在无法达到地铁和轻轨建设门槛的情况下病急乱投医，只是从城市形象上考虑匆忙引进有轨电车，而忽视对有轨电车能否承担本城市快速、大运量骨干交通功能进行客观分析，最后导致建成效果不佳。 从目前的投运线路来看，一些有轨电车作为了新区、开发区与市区的接驳线使用。在城市外围的新区的客运量，可以预见的低，再加上未能成网，更是让这些线路的交通功能难以发挥。 作为公共交通，若客流量不足，票款收入无法弥补建设、运营成本，自然需要政府提供补贴。而若是靠政府补贴维系运营、维保，终究不是长远之计。 安全性也是一大因素。 近年来，由于车速控制、道路开放、路口混行等原因，有轨电车与行人、车辆之间的事故时有发生。 马强等在文章中总结，技术不成熟、线路未成网、换乘不便捷、客运量未达预期、运营成本居高不下等都是初级阶段的常态。 当然，国内的现代有轨电车，也并非没有成功的探索。 沈阳浑南新区的现代有轨电车，作为国内第一个一次性成网、规模最大的有轨电车网络，运营里程102.6公里，日均客流量约3.47万人次。 网络图片 文章来源微信公众号：每日经济新闻
浙江杭州以人均年消费人民币46,440元成为中国最能花钱城市，领先上海；再加上宁波及温州，浙江在高消费城市中占了3席，“浙江人1年花18亿买精品”更成热搜话题。 据陆媒澎湃新闻报导，杭州市商务局4月12日综合各地统计局2022年数据发布，杭州以人均年消费46,440元位居中国人均消费10强城市首位，第2及第3名分别是上海市4万6,045元、深圳市44,793元。 此外，前10强中，浙江共有3个城市上榜，包括宁波42,977元、温州42,809元。 中国去年下半年虽因COVID-19疫情各地纷封控，但上半年杭州疫情不如上海严重，消费潜力持续释放。据浙江“钱江晚报”报导，杭州大厦香奈儿精品店去年销售额高达18亿元。该店作为浙江唯一的香奈儿门店，店门前常常排起长队。 今年初，“浙江人1年花18亿买香奈儿”话题登上微博热搜，引发讨论，就是浙江、杭州高消费力的展现。 据杭州统计局3月发布的国民经济和社会发展统计公报，2022年，杭州市全体居民人均可支配收入70,281元，年增3.8%，扣除价格因素实际增长1.4%；人均生活消费支出46”440元，年增4.1%。 去年底逐步解除疫情封控以来，杭州市商务局统计，至今年第一季，杭州市共开展365场促消费活动，活动成交额42.3亿元，带动客流量565.8万人次。 浙江为何有如此高的消费力？浙江新闻说，在很多人眼里，杭州夺冠并不稀奇。作为民营经济发达的浙江省会，杭州收入水平相对较高，消费能力很强；即使去年上半年，在众多城市疫情频发的情况下，因杭州疫情相对缓和，居民依然保有一定消费意愿和消费行为。 再加上直播电商、跨境电商、社交电商、内容电商、生鲜电商、新零售、元宇宙等为主要代表的新电商在浙江不断增长，也进一步激发网路消费活力。
中国经济连年下滑，企业注销也从侧面印证这一点，特别是疫情三年，企业倒闭破产比以前更加常见。尤其“清零”防疫政策重创经济，仅上海就有28.2万家企业倒闭。 中国《财经》杂志公司产业报导团队日前根据官方数据发布的一份研究报告认为，从2016年开始，中国企业注销率显著上升。本轮经济周期下行开始于2016年，而不是2018年的中美贸易战，也不是2020年的疫情。但疫情三年，企业关门歇业比以前更加常见。 如果在很多重要城市中，都发生了企业注销数量快速上升的现象，应该引起经济政策制定者的重视。 该报告利用富裕程度、人口数量（人口大于300万）、城市层级等标准，选出了40个对中国经济举足轻重的城市。并且把企业按照注册资本金额分为四类：注册资本小于100万元（人民币，下同）的企业为微型企业；注册资本在100万元到1,000万元之间的企业为小型企业；注册资本1,000万元到5,000万元之间的企业为中型企业；注册资本在5,000万元以上的企业为大型企业。 2022年，这40个城市的企业总数为2,821.6万家，注销总数为194万家，注销比例为6.9%。这40个城市常住人口为4.27亿，约占中国人口的30%。 企业规模越大，注销比例越低。微型企业的注销比例远高于其他类型企业：微型企业是小型的2倍多，是中型的3倍多，是大型的4倍多。 报告认为，微型企业注销率可以作为一个观察指标，用于观察经济景气度。当这些城市的微型企业注销率显著上升，说明经济景气高峰已过。而很多城市的微型企业注销率开始显著下降，并不能判断经济开始复苏。 疫情大流行三年来，北京当局采取的“清零”防疫政策，从关闭边境到频繁进行地区与城市封锁，与世界其他国家形成鲜明d的对比，主要经济体都在很大程度上决定与病毒共存。 “清零”防疫政策已经失败，经济产生无法挽回的损失。以中国经济中心上海为例，去年4月至5月间封城，许多企业关闭，一直延续至6月初，上海经济大幅放缓远远超过预期，根据官方数据，上海去年第二季度经济萎缩13.7%。 上海2022年注销企业总数达到282,204家，其中，微型企业消失了21.6万家，注销企业数量排名全国第一。注销率为19.9%，排名全国第二。 中国官方最新数据显示经济正在衰退，仅凭央行降低存款准备金率（降准）并不足以支持经济复苏。并且财政收入下降、支出增高，数据显示，2023年1-2月，财政收入同比总计4.56万亿元，同比下降1.2%。而财政支出达到4.09万亿元，同比增长7%。这都是李强碰到的难题，一些观察人士告诫，不要过分重视李强在上海等商业城市主政的经历，因为习近平收紧了对政治的控制，并使经济朝著更加国家主义的方向发展。
