車速

為減少維州自行車事故率最高的街道上的交通事故，當地議會將查普爾街（Chapel Street）的限速下調至30公里/小時。 斯托寧頓市議會（The City of Stonnington）將把南雅拉（South Yarra）和普拉蘭地區（Prahran）多條人流量大的街道的限速下調至30公里/小時，其中包括時尚的格雷維爾街（Greville Street），並把Armadale、 Malvern 與 Malvern East大部分地區的限速下調至40公里/小時。 6月16日，斯托寧頓市議員一致批准在墨爾本內東南區多個區域實施為期18個月的低速限試行計劃。 「社區安全比節省幾秒鐘的時間更重要。」議員赫利（Kate Hely）在投票前表示。 斯托寧頓是維州第三個推進30公里/小時限速試行計劃的議會，此前雅拉（Yarra）、梅里貝克（Merri-bek）和米爾杜拉（Mildura）已率先實施。維州基礎設施局今年呼籲在全州範圍推行本地街道限速措施。 「在30公里/小時的車速下，行人發生碰撞時的生存幾率為90%，而40公里/小時僅為60%，50公里/小時僅為10%。」議會官員在報告中指出。 據《時代報》，2019年至2023年間，查普爾街共發生181起涉及騎行者的報告事故，系維州所有道路中最高。 此次試點將把市政廳的查普爾街段（從丹德農路到圖拉克路）的限速從40公里/小時下調至30公里/小時，並為數條兼作自行車「共享車道」（即自行車與機動車共用的車道）的本地街道設定相同限速，這些車道是騎行者為避開查普爾街而使用的路線。 斯托寧頓市長澤爾（Melina Sehr）表示，此次試點對查普爾街的實際車速影響有限，因該路段車輛平均時速僅為27公里/小時，但將正式規範更安全的駕駛行為。 「查普爾街是全球最慢的有軌電車路線，因此除非在清晨或深夜時段，否則很難超過30公里/小時。」 澤爾說。 此次試行未針對「查普爾圈」（即夜間駕車反覆穿行查普爾街全段的行為）進行管控。  

超速駕駛的機動車使悉尼快速發展的郊區居民「不敢出門」，當地政府正在推動全市道路降低車速上限。 包括Waverley、 Blacktown和悉尼市在內的多家悉尼議會已聯合起來，呼籲新州政府賦予地方議會更多權力，用以在郊區街道上降低車速限制。 根據現行法律，希望降低車速上限的議會必須向新州交通局申請，而一些議會表示，這一評估過程「異常緩慢」，且受「無效治理結構」困擾。 Waverley 議會是希望將所有車速限制置於地方政府控制之下的議會之一，並在提交給政府道路立法審查的文件中表示，議會對當地道路有「更深入的了解」。 Blacktown市議會在其提交的文件中指出，超速車輛讓部分居民感到「被困在家中」，並使他們不願步行或騎行，稱郊區默認的50公里/小時限速不合適。 「超速投訴是我們從社區收到的數量最多的投訴之一，而市議會更適合代表居民利益採取行動。」 Blacktown市議會聲明。 該倡議引發部分汽車和商業團體反對。商業悉尼協會（Business Sydney）執行董事尼古拉烏（Paul Nicolaou）表示，賦予議會更多權力來降低車速上限可能導致「雜亂無章」，對悉尼更廣泛的道路產生連鎖反應。  

悉尼東部郊區的車速即將降到每小時 40 公里。這項永久性的改變將影響 Bronte、Bondi Junction 和 Tamarama 等地區。 從邦迪路（Bondi Road）和因菲爾德路（Syd Einfeld Drive）以南的地區開始，韋弗利（Waverley）市議會一半地區的道路都要放慢車速。其中包括牛津街（Oxford Street）的部分路段。新限速標誌正在安裝中，將於 6 月中旬完工。 此舉令一些居民感到震驚，因為他們並不知道該計劃仍在繼續。 議會已推出數十種「交通疏導措施」，包括人行橫道、路緣石延伸和駝峰路。 韋弗利市議員史蒂芬森（Michelle Stephenson）告訴《每日電訊報》： 「許多居民提出了對行人安全的擔憂，以及汽車在社區內行駛速度變慢的必要性。」 「這些更安靜的街道將使孩子們能夠安全步行和騎自行車上學，這一直是居住在邦迪海灘社區的居民非常關心的問題。」史蒂芬森說，「時速從 50 公里降至 40 公里將挽救生命，並在發生事故時避免嚴重傷害，統計數據也證明了這一點。」