车速

为减少维州自行车事故率最高的街道上的交通事故，当地议会将查普尔街（Chapel Street）的限速下调至30公里/小时。 斯托宁顿市议会（The City of Stonnington）将把南雅拉（South Yarra）和普拉兰地区（Prahran）多条人流量大的街道的限速下调至30公里/小时，其中包括时尚的格雷维尔街（Greville Street），并把Armadale、 Malvern 与 Malvern East大部分地区的限速下调至40公里/小时。 6月16日，斯托宁顿市议员一致批准在墨尔本内东南区多个区域实施为期18个月的低速限试行计划。 “社区安全比节省几秒钟的时间更重要。”议员赫利（Kate Hely）在投票前表示。 斯托宁顿是维州第三个推进30公里/小时限速试行计划的议会，此前雅拉（Yarra）、梅里贝克（Merri-bek）和米尔杜拉（Mildura）已率先实施。维州基础设施局今年呼吁在全州范围推行本地街道限速措施。 “在30公里/小时的车速下，行人发生碰撞时的生存几率为90%，而40公里/小时仅为60%，50公里/小时仅为10%。”议会官员在报告中指出。 据《时代报》，2019年至2023年间，查普尔街共发生181起涉及骑行者的报告事故，系维州所有道路中最高。 此次试点将把市政厅的查普尔街段（从丹德农路到图拉克路）的限速从40公里/小时下调至30公里/小时，并为数条兼作自行车“共享车道”（即自行车与机动车共用的车道）的本地街道设定相同限速，这些车道是骑行者为避开查普尔街而使用的路线。 斯托宁顿市长泽尔（Melina Sehr）表示，此次试点对查普尔街的实际车速影响有限，因该路段车辆平均时速仅为27公里/小时，但将正式规范更安全的驾驶行为。 “查普尔街是全球最慢的有轨电车路线，因此除非在清晨或深夜时段，否则很难超过30公里/小时。” 泽尔说。 此次试行未针对“查普尔圈”（即夜间驾车反复穿行查普尔街全段的行为）进行管控。  

超速驾驶的机动车使悉尼快速发展的郊区居民“不敢出门”，当地政府正在推动全市道路降低车速上限。 包括Waverley、 Blacktown和悉尼市在内的多家悉尼议会已联合起来，呼吁新州政府赋予地方议会更多权力，用以在郊区街道上降低车速限制。 根据现行法律，希望降低车速上限的议会必须向新州交通局申请，而一些议会表示，这一评估过程“异常缓慢”，且受“无效治理结构”困扰。 Waverley 议会是希望将所有车速限制置于地方政府控制之下的议会之一，并在提交给政府道路立法审查的文件中表示，议会对当地道路有“更深入的了解”。 Blacktown市议会在其提交的文件中指出，超速车辆让部分居民感到“被困在家中”，并使他们不愿步行或骑行，称郊区默认的50公里/小时限速不合适。 “超速投诉是我们从社区收到的数量最多的投诉之一，而市议会更适合代表居民利益采取行动。” Blacktown市议会声明。 该倡议引发部分汽车和商业团体反对。商业悉尼协会（Business Sydney）执行董事尼古拉乌（Paul Nicolaou）表示，赋予议会更多权力来降低车速上限可能导致“杂乱无章”，对悉尼更广泛的道路产生连锁反应。  

悉尼东部郊区的车速即将降到每小时 40 公里。这项永久性的改变将影响 Bronte、Bondi Junction 和 Tamarama 等地区。 从邦迪路（Bondi Road）和因菲尔德路（Syd Einfeld Drive）以南的地区开始，韦弗利（Waverley）市议会一半地区的道路都要放慢车速。其中包括牛津街（Oxford Street）的部分路段。新限速标志正在安装中，将于 6 月中旬完工。 此举令一些居民感到震惊，因为他们并不知道该计划仍在继续。 议会已推出数十种“交通疏导措施”，包括人行横道、路缘石延伸和驼峰路。 韦弗利市议员史蒂芬森（Michelle Stephenson）告诉《每日电讯报》： “许多居民提出了对行人安全的担忧，以及汽车在社区内行驶速度变慢的必要性。” “这些更安静的街道将使孩子们能够安全步行和骑自行车上学，这一直是居住在邦迪海滩社区的居民非常关心的问题。”史蒂芬森说，“时速从 50 公里降至 40 公里将挽救生命，并在发生事故时避免严重伤害，统计数据也证明了这一点。”