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2026 年 6 月 24 日
波音737 MAX墜機遇難者家屬6月19日請求美國當局刑事起訴波音公司並處以248億美元罰款。遇難者家屬的委任律師凱素（Paul Cassell）在致美國司法部的信函中寫道：「由於波音的犯的是美國歷史上死傷最慘重的企業犯罪，超過240億美元的罰款上限，於法公允且顯然恰當。」 據法新社報導，一份長達32頁的文件詳細敘述了尋求賠償金額的計算方式，說波音應該被處以「247億8000萬美元，如果波音將這些資金投入到一個獨立的企業監督機構和相關的合規與安全改進計劃，其中可能有140億到220億美元的罰款可以暫緩執行。」 遇難者家屬也認為政府應該對2018年和2019年兩起墜機事件發生時，負有相關責任的波音企業高層立即展開刑事訴訟。2018年和2019年在印尼和衣索比亞發生的波音飛機空難事件，共造成346人喪命。 美國國會小組調查委員會主席布盧門撒爾（Richard Blumenthal）說，應該向有關個人追責。他表示，作為一名前檢察官，在我看來，幾乎有壓倒性的證據表明應該進行起訴。 據論壇報報道，現任波音公司總裁凱爾洪 (Dave Calhoun) 在兩起空難發生時還沒有擔任總裁，他是在2020年年初才被任命的。但是凱爾洪在2009年就擔任了波音公司的董事。遇難者家屬表示，他直接參与了那個時期波音公司的一系列決策，他也是造成問題的一個因素。 波音公司近來頻傳製造和安全問題後，現正面臨更嚴格的審查。
美國聯邦司法部7日發表一則聲明稱，已與波音公司就737 MAX飛機安全問題導致的2起墜機事件達成和解協議。波音承認不當行為並同意支付25億美元，以了結美國司法部的刑事指控。 司法部官網文件顯示，該和解協議包括2.43億美元的罰款，將向波音737 Max航空公司客戶賠償17.7億美元，以及5億美元建立墜機受害者受益人基金，以賠償遇難者的親屬。該協議還要求波音公司在接下來的3年時間裡，每季度向司法部的欺詐部門提供報告，以證明其工作以確保員工遵守法律。 波音公司的737 Max機型在2018年和2019年發生了兩次致命事故。2018年10月29日，獅航610航班起飛後不久墜毀印度尼西亞附近的爪哇海，機上所有189名乘客和機組人員死亡。2019年3月10日，衣索比亞航空302航班，在衣索比亞埃熱爾附近起飛後不久墜毀。機上所有157名乘客和機組人員死亡。 但在悲劇發生前後，波音一直未能向美國航空管理局(Federal Aviation Administration, 簡稱FAA)通報737 MAX的安全缺陷。FAA隨即就波音隱瞞真相，對波音公司提起刑事調查，指控波音公司合謀欺騙美國。2起空難也導致各國開始對波音737 Max實行停飛。 調查發現，波音737 Max的機動特性增強系統（MCAS），會影響了飛行控制系統，而波音公司故意隱瞞了這些情況，並且沒有給飛行員培訓這方面的知識，是導致兩次事故的主要原因。 華盛頓郵報導報稱，美國司法部刑事司代理助理總檢察長戴維•伯恩斯（David P. Burns）表示，墜機事件「暴露了全球領先的商用飛機製造商之一的員工的欺詐和欺騙行為。」他在聲明中說：「波音公司的員工向FAA隱瞞737 Max飛機運行的重要信息，並竭盡所能掩蓋其欺騙手段，並因此獲得豐厚的利潤」。 波音公司承認是2名技術人員向FAA隱瞞了相關信息，波音首席執行官David Calhoun對這兩人表示了譴責，他說：「我堅信承認這項指控對我們來說是正確的。這一指控嚴肅地提醒我們所有人，對監管機構的透明度義務是多麼重要，並且證實了如果我們中的任何一個人沒有達到這些期望，我們公司將面臨的後果。」 但遇難者家屬的律師說，他們將繼續對波音公司提起民事訴訟。代表許多家庭的芝加哥律師Robert A. Clifford說：「我們的立場是，這些指控只是波音不法行為的冰山一角。」 有評論說，和解案件也意味著737Max要復飛了，最近不斷有消息傳出，波音在測試7.7Max的飛行狀況，如果不出意外，接下來不久便有波音737Max復飛的消息。
