臺灣歌曲與原住民族文化驚艷Woodridge州立中學學生
2026 年 6 月 24 日
中國汽車業嚴重內卷，各大車企利潤越來越薄。據陸媒統計，上半年日本豐田汽車獲利雖然下跌3成，但其獲利仍然超過700億（人民幣，下同），幾乎是中國16家上市汽車公司獲利總和的兩倍。而蔚來等7家車企不僅沒有獲利，反而虧損180億。 據第一財經報導，時間進入9月，中國上市車企幾乎都已經發布了2025年上半年的財報。據統計，在香港上市的16家中國汽車公司，上半年總獲利為392億。 排名前三的車企分別是比亞迪、吉利汽車、長城汽車，3家獲利總和311億，幾乎佔16家車企獲利的八成。 相比之下，日本豐田汽車上半年的獲利大跌3成，但其收益仍然超過727億，相當於在香港上市的16家中國上市汽車公司上半年獲利總和的1.9倍。 2025年上半年，在全球汽車銷量榜中，比亞迪、吉利汽車排名上升至第3、第4位，其名次超過日本的本田和日產，但由於中國市場內卷嚴重，車企陷入流血價格戰，比亞迪、吉利汽車的獲利能力極低。 另外，還有多家上市車企處於虧損，廣汽集團、北汽藍谷、小鵬汽車、江淮汽車、眾泰汽車與海馬汽車，累計總虧損近70億元。 9月2日，蔚來汽車發布的2025年第二季度財報顯示，其當季凈虧損為49.9億。這就意味著，2025年上半年，蔚來汽車的累計凈虧損高達117.5億。 也就是說，以上七大車企在2025年上半年，總虧損超過180億。
目前，中國電動汽車龍頭企業比亞迪正面臨前所未有的庫存壓力。在銷售下滑，存貨不斷增加的壓力下，比亞迪啟動減產措施。據多家媒體和業內人士透露，比亞迪部分工廠的產能削減約三成，夜班被取消，原計劃擴建的生產線項目被叫停。 路透社援引兩位不願意透露姓名的知情人士稱，近幾個月，比亞迪在中國的工廠，至少有4個已經開始縮減產能，並取消夜班。原本計劃要建設的新生產線也被擱置。其中一名知情人稱，比亞迪近期的銷售不如預期，公司進行這些調整，是為了節省成本。 路透社還稱，比亞迪沒有回應置評請求，因此，目前比亞迪調整的規模與持續的時間外界並不能確定。 話雖如此，但從比亞迪公布的數據來看，比亞迪的狀況的確不盡人意。 數據顯示，2024年，比亞迪全年銷量為427萬輛；2025年，比亞迪的銷售目標為550萬輛，但直到2025年5月底，公司的累計銷量僅為176.34萬輛，與公司所定目標，相差甚遠。 與此同時，比亞迪的庫存問題更為嚴峻。據花旗銀行估算，截至5月底，比亞迪在國內的車輛庫存約為60.9萬輛；財報還顯示，2025年第一季度，比亞迪的存貨金額高達1,544億元人民幣，同比激增33%，庫存周轉天數上升至89.36天。 不只是比亞迪自身庫存在不斷攀升，其經銷商也承受巨大的庫存壓力。根據中國汽車流通協會5月發布的報告，比亞迪經銷商平均庫存周期高達3.21個月，遠高於行業平均的1.38個月，居所有品牌之首。部分經銷商甚至因為庫存積壓、資金鏈斷裂而倒閉。 為了降低庫存，比亞迪曾數次大幅降價促銷，引發整個行業跟進，掀起一輪輪的價格戰。但此舉不僅損害行業利潤空間，還引發官方對其「惡性內卷」的批評。在被監管層喊停價格戰後，比亞迪降價空間有限，庫存去化難度加大，最終不得不縮減產能。 中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪今年4月和5月的產量年增速分別下滑至13%和0.2%，創2024年2月以來的最低點；同時，4月與5月的平均產量也較去年第四季度下降了約29%。
目前，中國汽車市場深陷價格戰與內卷，讓業內人士極為不滿。在6月舉行的2025中國汽車重慶論壇閉幕會議上，吉利控股集團董事長李書福通過視頻抨擊行業亂象，批評部分車企為追求銷量不擇手段，破壞市場秩序，甚至稱某些做法「令人難以啟齒」。 李書福在演講中指出，「無論是『彎道超車』，還是『換道超車』，都要在合法合規的軌道上進行……。說假話難以自圓其說，做虧心事天理難容。」 李書福強調，中國汽車產業目前正處於發展中的關鍵節點，現在雖出口不多，但國內市場的競爭已趨於白熱化。在這種態勢下，行業更應該保持理性、規範，而不是投機取巧，惡性內卷。 事實上，這並非是李書福首次批評行業內卷。早在2024年重慶汽車論壇上，他曾指出，中國汽車行業內卷程度在全球居首，價格戰範圍之廣、激烈程度之高均屬罕見。他警告，低價競爭只會帶來偷工減料、虛假宣傳、假車充新等一連串惡性循環，最終傷害的是整個產業鏈。 今年，他的措辭再度升級，直言部分企業行為「難以啟齒」，表明他對當前行業的不滿。 李書福的講話引發廣泛共鳴，以致於「零公里二手車」等亂象再次成為輿論焦點。 所謂「零公里二手車」，是指新車上牌後立刻進入二手市場，成為二手車。某些車企利用這樣的手段製造銷量假象、誤導消費者。目前，這一現象已蔓延至多個線上交易平台，牽涉數千家經銷商。 前段時間，長城汽車董事長魏建軍發聲，點名批評這種造假行為，直指部分高負債車企藉此掩蓋經營風險，暗指車圈出現「恆大現象」。市場普遍猜測，他的矛頭對準的是負債超過5847億人民幣的比亞迪。 面對質疑，比亞迪品牌總經理李雲飛在社交媒體發文，用隱晦的措辭回擊魏建軍，雙方隔空交鋒，引發車圈震蕩。 輿論升級後，中共商務部介入，緊急召集多家涉事企業召開閉門會議，以避免事態進一步升級。 對此，汽車產業研究專家楊繼剛指出，「零公里二手車」亂象的背後，是主機廠與經銷商之間的權責失衡以及對銷量數據的盲目追求。他強調，行政干預雖能短暫止痛，但若無法從根本上解決問題，事態只會越發嚴重。 中國乘聯會的數據顯示，2024年1至5月，汽車市場整體降價規模已超過2023年全年的九成。其中，新能源汽車普遍處於虧損狀態，行業利潤被嚴重侵蝕。 眼下，中國車市看似繁榮，實則隱患重重。有專家稱，如果不改變這一狀況，中國的車企將無未來。
近段時間，中共新能源汽車的龍頭企業比亞迪，頻頻傳出負面消息。日前，一名比亞迪車主因吐槽自己的車不給力，竟被關了7天小黑屋。消息傳出，不少網友大驚失色，直言「現在的中國連自己的車都不能吐槽了嗎？」 前段時間，網上流傳一則視頻，一名開騰勢（比亞迪新能源車型）的車主，在回上海的途中，沒有油了。不過，車子上還有儲存的電量，但就是沒有辦法啟動，於是車主就吐槽了一句，「買了個騰勢，丟人現眼。今天從上海回來，路上油已經用完了。現在這個位置距離我家有500米不到的距離，還有17%的電量。完全沒有反應，把我扔在十字路口。」最後，還加了一句「造孽呀，這國產車。」 其實事情到這就算是完了，誰也沒想到還有後續。幾天後，該車主又發布了一段視頻。他在視頻中稱，「上周五，關於騰勢『半路趴窩』那段視頻，擁有350萬的播放量。自己也不知道說錯了什麼，就被關在小黑屋裡一個星期（7天），剛剛才被放出來。很多人說我是惡意詆毀比亞迪，詆毀國產車。」 在視頻的最後，他說，自己是支持國產車的，當時之所以那麼說，是因為他想讓國產車越來越好。可能有些措辭不太合適，向大家道歉。 比亞迪車主因言獲罪一事，引發大眾關注。 大陸民眾王女士稱，明明車子有問題，卻不讓人質疑。為什麼有錢人都買外國車，雖然貴，但質量好啊！國產車再便宜，人家也不願意買。不光是比亞迪，其它品牌的國產車也出很多問題，只是沒人說而已。 王女士還稱，7月15日就要實行網證網號制度了，這個制度一旦實行，恐怕老百姓連上訪的權利都沒有，徹底把你嘴巴封死了，以後你上網都上不了了。 大陸民眾華先生也稱，中共言論管控，「就是不允許老百姓說實話，最好把嘴巴都閉起來」。他說，「在中國怎麼能說實話呢？你說了實話就走上犯罪道路了，很多人說了實話，不是失蹤，就是走在監獄的路上，不論你說什麼，都是一樣的，說他好，他說你諷刺，說他壞，他說你惡意誹謗，尋釁滋事。」 移居加拿大的小於稱，防民之口，甚於防川。沒有人會被無限壓榨，現在已經到了臨界點了，再加一點，可能就要爆炸了。 有網友在視頻下留言，車主如果罵的是特斯拉，說不定還會上央視呢！
近期，比亞迪陷入輿論漩渦「車圈恆大」，比亞迪高管出面反駁，引發熱議。 「車圈恆大」的導火索，是長城汽車董事長魏建軍在上周接受媒體採訪時發出的言論。他稱，中國汽車產業在當前的發展模式中存在很多風險，稱「車圈內已有恆大，只不過沒爆而已」。 儘管魏建軍並未指名道姓，但外界認為該言論指的就是比亞迪。隨後，比亞迪股價在港股與A股市場雙雙走低，其他車企的股價亦受波及。 對此，比亞迪公關處總經理李雲飛於5月30日在社交媒體上發文反擊，稱這種言論是在「唱衰中國新能源汽車」，稱其「危言聳聽」、「惡意帶節奏」，還稱比亞迪已經向國家有關部門反映並上報了相關證據及線索，並要追究相關方的法律責任。強調以比亞迪為代表的許多中國汽車品牌在海外的銷售成績耀眼，中國汽車目前發展良好，勢不可擋等等。 不僅如此，李雲飛還就車企的資產負債率、總負債、有息負債、賬期等幾個方面，羅列了一系列沒有點明出處的財務數據，之後表示，當前中國主流車企的資產負債情況，整體上比許多知名車企更好，中國「不存在所謂的車圈恆大」。 李雲飛還用海外多家知名企業與比亞迪進行對比，強調比亞迪的資產負債率為70%，比國內外許多大型企業的負債率都低；比亞迪對供應商的平均付款周期為127天，比許多車企的付款周期更短等等。 李雲飛表示，中國主流車企不存在所謂的「車圈恆大」，並表示已向國家相關部門舉報惡意言論，將依法追責。 李雲飛的帖文引發熱議，網友們的反應激烈，且涇渭分明。 網友留言 ———比亞迪財務數據不錯。 ———這份報告沒意義，它的付款周期比通用豐田長很多，財務健康程度完全不可比。 ———127天是咋算的啊，光迪鏈就6個月，再加上60天付款，就是240天了。 ———4個月是空頭支票，要6個月後才能兌現。跟恆大的商票如出一轍。如果暴雷，那些票一分不值。 ———只是說了車圈恆大，為啥對號入座？心裡有鬼吧！ ———比亞迪庫存多到可怕，根本就銷不出去，新車都放到二手車市場了。
大陸車企競爭日趨激烈，在消費疲軟的當下，車企生存艱難。如今，一場由「零公里二手車」引發的行業地震正在持續發酵。據悉，在長城汽車董事長魏建軍揭露「銷量造假」潛規則後，數家知名車企，數千家經銷商，多個交易平台牽涉其中。車企那表面熱銷，實則慘淡的銷售內幕正在被一點點撕開。 長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經採訪時稱，當前中國汽車行業存在一種怪象，那就是「零公里」二手車。他稱，所謂的「零公里二手車」，就是指這輛車上完牌照，註冊完了，好像是賣出去了，但並無買家，之後就轉到二手車市場上了。 魏建軍指出，目前在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等主要二手車交易平台上，有三、四千家商戶正在銷售這種「零公里二手車」。這些車雖然在法律上被認定為「二手車」，但實際上與新車無異。之所以會有這種現象，是因為車企通過這種方式，既能「完成」銷量指標，又能掩蓋自身的庫存壓力與資金流緊張等現狀。 可能有的消費者覺得這樣挺好的，即可以享受到新車，又能節省一部分費用。但魏建軍稱，這種行為不僅嚴重擾亂了市場秩序，還可能給消費者帶來潛在的質量風險，消費者購買這類車輛後，可能無法享受新車應有的質保與售後服務，以致維權之路異常艱難。 除了揭露行業內幕外，魏建軍還疑似針對比亞迪。他在專訪中稱，「現在汽車界也有了恆大」。外界普遍認為，他這是在影射負債很高的比亞迪。這是因為根據比亞迪2024年的財報，比亞迪總負債高達5,847億（人民幣，下同），庫存量也居行業之首，高達1,160億。 除此之外，魏建軍還重提了當年舉報比亞迪「常壓油箱」一事。他說，「吹滅別人的燈，關鍵看是什麼燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！」 對此，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛連發三條微博，其隱喻意味濃厚。他先是稱，「狗可以咬人！但人不能咬狗！」；隨後又發布了電影《鬼吹燈》的海報和「鍾馗捉鬼」圖；最後發文「開門見山、中西融合、魚米之鄉！」 其實，長城與比亞迪的「過節」並非現在開始，雙方矛盾由來以久。早在2023年，長城就舉報比亞迪DM-i車型涉嫌使用常壓油箱導致排放不達標。如今雙方再起爭端，凸顯大陸汽車行業內部競爭之激烈。 車企內幕被揭後，商務部在5月27日急召比亞迪、東風集團、瓜子二手車等相關機構和企業開會，討論「零公里二手車」的問題。 對於商務部的干預，中國汽車產業研究者楊繼剛指出，問題的根源在於主機廠與經銷商之間的權責失衡，以及行業對銷量數據的盲目崇拜，僅靠行政命令難以治本。 中國汽車工程學會名譽理事長付於武也認為，「零公里二手車」背後反映的是畸形庫存去化與短期業績衝動，這種增長模式已破壞市場信任，甚至可能傷及中國汽車產業的長期發展目標。 根據中國汽車流通協會最新發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2024年有84.4%的經銷商遭遇「價格倒掛」，即高價進貨，卻低價銷售。更令人擔憂的是，60.4%的經銷商倒掛幅度超過15%，多數門店長期處於虧損狀態。 一家不願具名的自主品牌高管透露，廠家通過返利、貼息等手段強行壓庫，經銷商即使每月只能銷售150輛，也要被迫購進200輛，甚至更多。 與此同時，《2024中國汽車流通行業年度報告》顯示，2024年1至11月，中國新車因為「價格戰」造成高達1,776億元的零售損失，全國經銷商整體盈利率跌至39.3%。
