維州多市議會拒推行紫色垃圾桶計劃
2026 年 7 月 15 日
2023年，任正非宣布「華為不造車」，「有效期5年」。 但是後來出了個問界。 不過，華為也可以說自己沒造車，造車的塞力斯。華為是給車帶來了智慧系統，給問界注入了「靈魂」。 在山西問界M7出事的當下，如果華為試圖撇開與問界的責任，說問界其實是塞力斯的車子，這將會十分讓人難堪。因為在問界汽車的宣傳上，也是有華為的影子。 網路圖片 但是我今天不是很想聊品牌，品牌的公關做的太好了，讓普通人插不上嘴。 逝者家屬「三個沐沐」失去了自己的丈夫，兩歲的兒子，還有自己的弟弟的時候，「友商」們，「大廠」們卻在拚命甩鍋。 「三個沐沐」說，「我現已失去了老公，失去了孩子，失去了弟弟，全家已經塌了，我現在不知道該去聲討誰，我們不是華為，不是問界，我們不會公關，只想要一個結果，我該問誰，誰來問我，請問我現在有能力去聲討誰？我只想問問真相，更想要回他們還在我身邊。」 網路圖片 那台問界M7，也是年初才買的新車，宣傳是有AEB自動緊急制動功能的，但是在出事故的時候，這個功能並沒有挽救車上三人的性命。不僅如此，「三個沐沐」質疑，車上的安全氣囊有沒有打開。 問界M7充滿科技感的隱藏式門把手設計，卻給現場的救援帶來了巨大的難度。救援人員都過去了，卻找不到門把手，眼睜睜失去了最佳的救援時機。 網路圖片 網路圖片 隱藏式門把手設計，是為了降低新能源車的風阻係數，每百公里大約可以增加5-6公里的續航里程。這一項黑科技，據說已經在10-30萬元的新能源車上得到了普及。 降低風阻的目的，是讓車子的續航看起來更長，滿足用戶對於性價比的要求，從而增加銷量。 但是從安全性層面，這個其實是存在隱患的。 如果安全氣囊出了故障，或者車門就是卡住了，車內的人出現了昏迷，而外面想要救援的人，卻因為找不到門把手，那麼就會導致救援上的僵局。 在正常情況下，汽車在碰撞之後，車門一定會自動解鎖，這個是國家的規定。 微博認證為「資深車評人」的@袁啟聰說：「根據安全邏輯，氣囊一爆，所有車門門鎖一定要全部自動打開的，沒理由還要人去按的。」 但是如果不是正常情況呢，外面救援的人，就是要手動拉開門把手，那麼面對隱藏式門把手，他該怎麼辦？ 但是根據「界面新聞」，4月28日，問界聲明事發車型是入門非智駕版，未搭建華為高階智能駕駛輔助系統。言外之意，這事跟華為無關。車買便宜了，你這是個入門級。如果買華為M9，就能享受華為的高階智能駕駛輔助系統了。 網路圖片 微博上某位HW前HR，也進行了補充，「實際上，這是個非智能版本的M7，用的是博世版本。」 網路圖片 面對安全氣囊到底有沒有彈出這個最要緊的問題，問界倒是很正面的回應了，「安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。」 網路圖片 德國品牌博世不願背鍋，出來回應，明確表示「涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）」。 網路圖片 可「三個沐沐」，受害者的家屬，她在等待一個真相。 這個真相，如今卻成為大廠們來回踢皮球的語言遊戲，人們把爭論的焦點都放在智駕系統到底用的是哪一家上面了。 其實對於汽車來說，智慧操作並不是最重要的，降低風阻的黑科技也沒那麼重要，最為重要的真相，是個安全問題。對於造車廠家來說，他們在車輛的安全設計方面，到底有沒有漏洞，承諾的安全防護措施有沒有做到。 說的再直接一點，那台問界M7的安全氣囊到底有沒有打開，如果正常打開了，為什麼車門門鎖為什麼沒有打開？ 我們看到那個不幸的女子面對至親的死亡，寫道：「全家已經塌了，我現在不知道該去聲討誰」。 哀莫大於心死，她在等待一個真相，我們也在等待一個真相。 跟博世、小米沒什麼關係。 它關乎新能源車輛的安全和未來。 沒有安全的保證，「智駕」就是可有可無的。在車上有多少智慧屏幕，是不是有按摩功能，喝咖啡的杯子夠不夠穩，能不能在車上看電影，這些對於駕駛來說，真的一點都不重要。車輛的靈魂，是安全系統，絕不是這些花里胡哨的東西。 所以我很贊同汪中求先生的看法，「新能源汽車由這些不懂汽車的企業做就扯淡，你們這幫搞互聯網的，搞點錢就去做汽車，完全不懂什麼叫工匠精神，你不要說發動機，底盤它也做不好，制動也做不好，變速也做不好。」 我們需要問界給一個答案，也要華為給一個答案。 這事跟愛國沒關係。 文章來源我公眾號：關爾東
魯迅說，人類的悲歡並不相通。 要我說，魯迅的要求有點太高了，別說相通了，就算是能體味到一點點他人的痛苦，都算是一種奢侈了。 就比如最近鬧得很大的問界M7車禍事件。 根據媒體報道，逝者家屬馬女士說，4月26日，自己的弟弟在高速上開著年初才買的問界M7，與高速澆水車追尾著火，弟弟與坐在車後排的丈夫，以及剛滿2周歲的兒子均遇難。 親人去世，又從車禍視頻上看到車頭著火以後，車門打不開，安全氣囊沒有彈出，馬女士對問界M7生出了一個巨大的疑問： 為什麼AEB（自動緊急制動）系統沒有發揮作用？安全氣囊去哪裡了？ 網路圖片 荒謬的是，事後，問界客服還打電話來詢問「售後體驗」，而不是介入救援。 而更多網友關心的焦點則是： 車禍時，有幾人正在常識砸車窗，問界M7科技感滿滿的隱藏式門把手，為何在如此嚴重的車禍里，打不開了？ 面對質疑，問界回應說： 事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案。 碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍。 另外，電池包特性正常，氣囊也正常打開。 網路圖片 然而，打臉來得很快，博世中國回應稱： 涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。 網路圖片 事情大概就是這麼個事情，雖然事情最終結果如何，定性如何，還需要交警部門的最後認定為準，但從現場視頻來看，死者家屬、其他車主，以及網友的懷疑，是合理且正當的。 然而，三條活生生的人命，在某些人眼裡，不過是可以隨意犧牲的代價。真是毫無人性，異常冷血！ 網路圖片 而且，悲劇發生了，你還不能發聲，否則就是給境外勢力遞刀子。 網路圖片 甚至，有人還給賽力斯汽車出主意，如果不是你們的問題，請不要讓他的家屬好過。 網路圖片 你要是以為這樣的人是少數，那就大錯特錯了。在逝者家屬馬女士的微博下，冷血披著理智和客觀的外衣，粉墨登場。 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 好了，截圖就到這裡吧，否則一篇文章根本放不下。 這些留言總結起來無非是幾個意思： 你怎麼知道這是問界汽車的問題？ 車禍都要來訛車企了？ 這不就是正常車禍嗎？ 還是要怪你們自己，誰讓你們開那麼快？誰讓你們開那麼慢？ 你在網上鬧，是何居心？ 雖然留言五花八門，但總結起來就兩個字： 閉嘴！ 某些汽車是不是在技術上遙遙領先，我不知道；但某些人在沒有人性這一點上遙遙領先，我卻是相當篤定。 不看到這些留言，我都不知道冷血和自私，竟然有那麼多表達方式，我也不知道，原來問界汽車，有那麼多精神股東。 在問界的發布會上，華為高管余承東多次宣傳華為問界的AEB功能遙遙領先，並自稱「在所有的測試里都是第一名，沒有第二名。」 此外，還有什麼「1000萬以內最好的SUV」、「所有的車裡面最好的AEB」、「AITO問界的車，沒有一輛車，出現被燒掉的問題，很多車天天都在燒」等等，吹得天花亂墜。 網路圖片 現在，問界M7燒起來了，隱藏門把手沒自動彈出，明顯與前期產品宣傳中的安全措施並不相符，死者家屬和其他車主連質疑的權利都沒有了嗎？ 什麼時候，我們連車企都不能質疑了？ 就因為沾上「遙遙領先」，我們就必須齊聲高歌，一個「不」字都不能說了嗎？ 這種眾口一詞讓人閉嘴的陣仗，讓人害怕。 不需要扯什麼愛國就是愛具體的人，這個要求太高了，連承認事實都如此困難，談愛就太奢侈了。 也許在那樣的車禍里，車裡的人確實有可能當場就沒了，可這並不妨礙人們追問為啥沒有自動解鎖。不能因為司乘當時失去意識，就可以放棄對車門的追問。這是兩回事，一碼歸一碼。 最起碼，這次追問，讓問界汽車客服承認，目前大部分車輛無自動解鎖功能。而在此之前，很多人都默認問界的汽車是有這個功能的。 即使追問的結果只有這一點，也可以作為買車的參考，我看不出對人們有什麼不好。 網路圖片 一個健康的社會，不應該只有一種聲音，歌頌成就不了偉大的企業，捂嘴也一樣。 合理質疑一個企業，都需要鼓起勇氣，面臨巨大的風險，這不僅是對這個企業的過度保護，更是對社會整體氛圍的無形傷害。 在這個事件里，很多人提到那句「還是買特斯拉好，出了事全網能幫你維權」，如果所有人都認同這個道理，那才是我們最大的悲哀。 人不應該成為某種東西的傳聲筒，人首先應該是人，得有人性。 對吧？ 文章來源微信公眾號：亮見
本田和三菱公司近日宣布召回安全氣囊出現嚴重問題的4.2萬輛汽車。 澳大利亞競爭者與消費者委員會（ACCC）警告說，這些被召回車輛可能已經安裝致命的高田NADI 5-AT安全氣囊。此安全氣囊可能會在事故中錯誤展開，導致金屬碎片高速衝出安全氣囊，進而造成車內人員嚴重受傷或死亡。 該消費者監督機構補充說，安全氣囊還存在充氣不足的風險。 存在此問題的本田車型是1998年至2000年間生產的傳奇、CR-v和雅閣。存在風險的三菱車型是1997年至2000年間生產的NL Pajero、CE Lancer、WA Express、CE Mirage和WA Starwagon。 ACCC主席Rod Sims表示，澳洲已有兩名司機因高田NADI 5-AT安全氣囊破裂並將金屬部件推入汽車內部後死亡。 ACCC敦促車主訪問澳大利亞產品安全局（Product Safety Australia）網站或聯繫製造商，檢查他們的車輛是否存在上述危險。 三菱已提出按市場價值回購問題車輛，並將在回購完成前提供替代交通方案。本田公司也將如是處理。 澳大利亞現代汽車公司（Hyundai Australia）表示其車輛未受高田安全氣囊召回影響。
