英国脱欧公投10周年民调：多数民众认为弊大于利
2026 年 6 月 24 日
2023年，任正非宣布“华为不造车”，“有效期5年”。 但是后来出了个问界。 不过，华为也可以说自己没造车，造车的塞力斯。华为是给车带来了智慧系统，给问界注入了“灵魂”。 在山西问界M7出事的当下，如果华为试图撇开与问界的责任，说问界其实是塞力斯的车子，这将会十分让人难堪。因为在问界汽车的宣传上，也是有华为的影子。 网络图片 但是我今天不是很想聊品牌，品牌的公关做的太好了，让普通人插不上嘴。 逝者家属“三个沐沐”失去了自己的丈夫，两岁的儿子，还有自己的弟弟的时候，“友商”们，“大厂”们却在拼命甩锅。 “三个沐沐”说，“我现已失去了老公，失去了孩子，失去了弟弟，全家已经塌了，我现在不知道该去声讨谁，我们不是华为，不是问界，我们不会公关，只想要一个结果，我该问谁，谁来问我，请问我现在有能力去声讨谁？我只想问问真相，更想要回他们还在我身边。” 网络图片 那台问界M7，也是年初才买的新车，宣传是有AEB自动紧急制动功能的，但是在出事故的时候，这个功能并没有挽救车上三人的性命。不仅如此，“三个沐沐”质疑，车上的安全气囊有没有打开。 问界M7充满科技感的隐藏式门把手设计，却给现场的救援带来了巨大的难度。救援人员都过去了，却找不到门把手，眼睁睁失去了最佳的救援时机。 网络图片 网络图片 隐藏式门把手设计，是为了降低新能源车的风阻系数，每百公里大约可以增加5-6公里的续航里程。这一项黑科技，据说已经在10-30万元的新能源车上得到了普及。 降低风阻的目的，是让车子的续航看起来更长，满足用户对于性价比的要求，从而增加销量。 但是从安全性层面，这个其实是存在隐患的。 如果安全气囊出了故障，或者车门就是卡住了，车内的人出现了昏迷，而外面想要救援的人，却因为找不到门把手，那么就会导致救援上的僵局。 在正常情况下，汽车在碰撞之后，车门一定会自动解锁，这个是国家的规定。 微博认证为“资深车评人”的@袁启聪说：“根据安全逻辑，气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开的，没理由还要人去按的。” 但是如果不是正常情况呢，外面救援的人，就是要手动拉开门把手，那么面对隐藏式门把手，他该怎么办？ 但是根据“界面新闻”，4月28日，问界声明事发车型是入门非智驾版，未搭建华为高阶智能驾驶辅助系统。言外之意，这事跟华为无关。车买便宜了，你这是个入门级。如果买华为M9，就能享受华为的高阶智能驾驶辅助系统了。 网络图片 微博上某位HW前HR，也进行了补充，“实际上，这是个非智能版本的M7，用的是博世版本。” 网络图片 面对安全气囊到底有没有弹出这个最要紧的问题，问界倒是很正面的回应了，“安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。” 网络图片 德国品牌博世不愿背锅，出来回应，明确表示“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）”。 网络图片 可“三个沐沐”，受害者的家属，她在等待一个真相。 这个真相，如今却成为大厂们来回踢皮球的语言游戏，人们把争论的焦点都放在智驾系统到底用的是哪一家上面了。 其实对于汽车来说，智慧操作并不是最重要的，降低风阻的黑科技也没那么重要，最为重要的真相，是个安全问题。对于造车厂家来说，他们在车辆的安全设计方面，到底有没有漏洞，承诺的安全防护措施有没有做到。 说的再直接一点，那台问界M7的安全气囊到底有没有打开，如果正常打开了，为什么车门门锁为什么没有打开？ 我们看到那个不幸的女子面对至亲的死亡，写道：“全家已经塌了，我现在不知道该去声讨谁”。 哀莫大于心死，她在等待一个真相，我们也在等待一个真相。 跟博世、小米没什么关系。 它关乎新能源车辆的安全和未来。 没有安全的保证，“智驾”就是可有可无的。在车上有多少智慧屏幕，是不是有按摩功能，喝咖啡的杯子够不够稳，能不能在车上看电影，这些对于驾驶来说，真的一点都不重要。车辆的灵魂，是安全系统，绝不是这些花里胡哨的东西。 所以我很赞同汪中求先生的看法，“新能源汽车由这些不懂汽车的企业做就扯淡，你们这帮搞互联网的，搞点钱就去做汽车，完全不懂什么叫工匠精神，你不要说发动机，底盘它也做不好，制动也做不好，变速也做不好。” 我们需要问界给一个答案，也要华为给一个答案。 这事跟爱国没关系。 文章来源我公众号：关尔东
鲁迅说，人类的悲欢并不相通。 要我说，鲁迅的要求有点太高了，别说相通了，就算是能体味到一点点他人的痛苦，都算是一种奢侈了。 就比如最近闹得很大的问界M7车祸事件。 根据媒体报道，逝者家属马女士说，4月26日，自己的弟弟在高速上开着年初才买的问界M7，与高速浇水车追尾着火，弟弟与坐在车后排的丈夫，以及刚满2周岁的儿子均遇难。 亲人去世，又从车祸视频上看到车头着火以后，车门打不开，安全气囊没有弹出，马女士对问界M7生出了一个巨大的疑问： 为什么AEB（自动紧急制动）系统没有发挥作用？安全气囊去哪里了？ 网络图片 荒谬的是，事后，问界客服还打电话来询问“售后体验”，而不是介入救援。 而更多网友关心的焦点则是： 车祸时，有几人正在常识砸车窗，问界M7科技感满满的隐藏式门把手，为何在如此严重的车祸里，打不开了？ 面对质疑，问界回应说： 事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。 碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。 另外，电池包特性正常，气囊也正常打开。 网络图片 然而，打脸来得很快，博世中国回应称： 涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。 网络图片 事情大概就是这么个事情，虽然事情最终结果如何，定性如何，还需要交警部门的最后认定为准，但从现场视频来看，死者家属、其他车主，以及网友的怀疑，是合理且正当的。 然而，三条活生生的人命，在某些人眼里，不过是可以随意牺牲的代价。真是毫无人性，异常冷血！ 网络图片 而且，悲剧发生了，你还不能发声，否则就是给境外势力递刀子。 网络图片 甚至，有人还给赛力斯汽车出主意，如果不是你们的问题，请不要让他的家属好过。 网络图片 你要是以为这样的人是少数，那就大错特错了。在逝者家属马女士的微博下，冷血披着理智和客观的外衣，粉墨登场。 网络图片 网络图片 网络图片 网络图片 网络图片 好了，截图就到这里吧，否则一篇文章根本放不下。 这些留言总结起来无非是几个意思： 你怎么知道这是问界汽车的问题？ 车祸都要来讹车企了？ 这不就是正常车祸吗？ 还是要怪你们自己，谁让你们开那么快？谁让你们开那么慢？ 你在网上闹，是何居心？ 虽然留言五花八门，但总结起来就两个字： 闭嘴！ 某些汽车是不是在技术上遥遥领先，我不知道；但某些人在没有人性这一点上遥遥领先，我却是相当笃定。 不看到这些留言，我都不知道冷血和自私，竟然有那么多表达方式，我也不知道，原来问界汽车，有那么多精神股东。 在问界的发布会上，华为高管余承东多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。” 此外，还有什么“1000万以内最好的SUV”、“所有的车里面最好的AEB”、“AITO问界的车，没有一辆车，出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”等等，吹得天花乱坠。 网络图片 现在，问界M7烧起来了，隐藏门把手没自动弹出，明显与前期产品宣传中的安全措施并不相符，死者家属和其他车主连质疑的权利都没有了吗？ 什么时候，我们连车企都不能质疑了？ 就因为沾上“遥遥领先”，我们就必须齐声高歌，一个“不”字都不能说了吗？ 这种众口一词让人闭嘴的阵仗，让人害怕。 不需要扯什么爱国就是爱具体的人，这个要求太高了，连承认事实都如此困难，谈爱就太奢侈了。 也许在那样的车祸里，车里的人确实有可能当场就没了，可这并不妨碍人们追问为啥没有自动解锁。不能因为司乘当时失去意识，就可以放弃对车门的追问。这是两回事，一码归一码。 最起码，这次追问，让问界汽车客服承认，目前大部分车辆无自动解锁功能。而在此之前，很多人都默认问界的汽车是有这个功能的。 即使追问的结果只有这一点，也可以作为买车的参考，我看不出对人们有什么不好。 网络图片 一个健康的社会，不应该只有一种声音，歌颂成就不了伟大的企业，捂嘴也一样。 合理质疑一个企业，都需要鼓起勇气，面临巨大的风险，这不仅是对这个企业的过度保护，更是对社会整体氛围的无形伤害。 在这个事件里，很多人提到那句“还是买特斯拉好，出了事全网能帮你维权”，如果所有人都认同这个道理，那才是我们最大的悲哀。 人不应该成为某种东西的传声筒，人首先应该是人，得有人性。 对吧？ 文章来源微信公众号：亮见
本田和三菱公司近日宣布召回安全气囊出现严重问题的4.2万辆汽车。 澳大利亚竞争者与消费者委员会（ACCC）警告说，这些被召回车辆可能已经安装致命的高田NADI 5-AT安全气囊。此安全气囊可能会在事故中错误展开，导致金属碎片高速冲出安全气囊，进而造成车内人员严重受伤或死亡。 该消费者监督机构补充说，安全气囊还存在充气不足的风险。 存在此问题的本田车型是1998年至2000年间生产的传奇、CR-v和雅阁。存在风险的三菱车型是1997年至2000年间生产的NL Pajero、CE Lancer、WA Express、CE Mirage和WA Starwagon。 ACCC主席Rod Sims表示，澳洲已有两名司机因高田NADI 5-AT安全气囊破裂并将金属部件推入汽车内部后死亡。 ACCC敦促车主访问澳大利亚产品安全局（Product Safety Australia）网站或联系制造商，检查他们的车辆是否存在上述危险。 三菱已提出按市场价值回购问题车辆，并将在回购完成前提供替代交通方案。本田公司也将如是处理。 澳大利亚现代汽车公司（Hyundai Australia）表示其车辆未受高田安全气囊召回影响。
