夏言聊天室：宗教信仰與文學創作
2026 年 5 月 31 日
中國燃油車市場份額不斷被電動車擠壓，近來再次爆發價格戰，多家車企推出「一口價」優惠，有的車款降幅超過30%。 綜合大陸媒體近日報導，上汽通用別克2月28日針對旗下B級轎車君威推出兩款新車，起售價拉低至10.69萬元（人民幣，下同），較原指導價格降幅達30%以上。此外，上汽通用宣布，今年起別克所有新推出的車型都將採用新能源定價模式，全面實行「一口價」，同時投放1400萬元的試駕補貼。 凱迪拉克全新CT5上市，3月1日起售價21.59萬元，「一口價」直降8.4萬元，同時推出「戰損回血禮」，即車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車，以吸引追求駕駛激情的年輕人。 廣汽豐田則是早在2月5日便推出了「一口價」活動，旗下部分車型最高直降4.4萬元；2月10日，北京現代對旗下多款車型推出「一口價」活動，價格最高下降4.2萬元。 目前，傳統車企如一汽大眾、廣汽豐田、東風日產、北京現代、吉利等，均有車型加入「一口價」促銷。其中，吉利將A級轎車門檻下探至4萬元級。 車企採取「一口價」不僅實現了價格透明，更重要的是，通過大幅降價吸引消費者。「一口價」讓燃油車收穫更多消費者青睞。 去年三季度，上汽通用別克品牌提出了「一口價」政策，覆蓋的車型規模持續擴大，包括昂科威Plus、ELECTRA E5、君越、GL8等，迎來了久違的、連續6個月的銷量增長，並在去年四季度實現扭虧為盈。不過，「一口價」模式面世以來，業界的爭議就沒有停止，認為其不過是價格戰的另一種形式。 對於業界的爭議，《經濟觀察報》的文章認為，對於市場份額不斷被擠壓的合資品牌而言，拉升銷量是第一位。要先保證自己在「牌桌」上，才能有資格改變遊戲規則。2024年，上汽通用藉助「一口價」穩住了牌桌位置，但這並不意味2025年仍可以高枕無憂，只有主動「出牌」才能擺脫被動跟隨。 而燃油車之所以推出「一口價」促銷，是因為燃油車市場份額不斷被電動車擠壓。 中國汽車流通協會乘聯分會的數據顯示，去年7月至11月，新能源（電動汽車）乘用車滲透率曾連續越過50%臨界點。不過，此情況從去年12月開始被逆轉了。燃油乘用車滲透率去年12月達到50.6%，今年1月進一步提升至58.5%，2月份乘聯分會則預估仍會高於50%。 但全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，1月份新能源滲透率出現一定幅度下滑，並不能確認燃油車重回市場主力位置。 面對燃油車「一口價」的攻勢，今年以來，比亞迪、長安、零跑、小鵬等新能源車企啟動「智駕下沉」戰略，將高階智駕普及至更多性價比車型，以增加吸引消費者的籌碼。
中國電動車龍頭比亞迪去年7月進軍越南市場，泰媒指，比亞迪在越南河內的展示中心，在最近一周的周四上午空無一人，而鄰近的越南新興電動車製造商VinFast Auto的門市，則是人頭攢動。 《曼谷郵報》3月3日報導，越南因擁有數億富裕的消費者而吸引中國車汽著陸，比亞迪去年7月就揮軍越南市場。不過，中國電動車在東南亞面臨了現實的考驗。 報導指，最近一周的周四上午，比亞迪在越南河內的門市空蕩蕩，而鄰近的越南新興電動車製造商 VinFast Auto的門市卻人頭攢動，買氣很旺。VinFast銷售員Tran Trung Hieu說，平均每天接待 20 位顧客，周末則翻倍甚至三倍。 VinFast不斷擴大專有充電站網路，以及推出售價約1.17萬美元的入門級迷你電動車，使其銷量輕鬆地超越中國競爭對手。去年，越南銷售近9萬1500輛電動車，其中超過8萬7000輛是VinFast 車型。 比亞迪雖然已在越南推出多款車型，售價從6.59億越南盾到13.6億越南盾不等。不過，41歲的河內居民Thinh Hanh說，在越南擁有一輛中國電動車不太現實，因為缺乏適合中國汽車的充電設施。 報導還稱，鑒於中越兩個共產主義國家之間歷史性的緊張關係，人們仍然不願意購買中國產品。 電動車在印度尼西亞及泰國也有賣不動的現象。 行業協會Gaikindo的數據顯示，去年印度尼西亞售出4萬3188輛電動車，僅佔總銷量約86萬輛的一小部分。依照目前的情勢觀察，很難看出印度尼西亞政府如何實現2030年有200萬輛電動汽車行駛在馬路上的目標。 而泰國買家雖受益於每輛車有10萬泰銖的政府補貼，2024年的電動汽車銷量仍下滑9.3%至6萬6732 輛，低於泰國電動汽車協會8萬輛的目標，主要原因是，泰國是東南亞家庭債務水平最高的國家，許多消費者現在面臨更嚴格的銀行貸款審批。 泰國工業聯合會的數據顯示，今年1月的情況並沒有好轉，電池驅動的電動車銷量同比下滑近8%。 全球顧問公司羅蘭貝格合伙人鄭贇（Ron Zheng）指出，東南亞市場約有500 萬輛汽車，機車則達2.5 億輛，市場比中國更複雜。為了打入東南亞市場，中國車企必須適應不同的文化、語言和監管體系。 鄭贇補充，東南亞市場對中國車企的實際運營也將構成相當大的挑戰，包括物流和大規模生產。 報導認為，儘管東南亞不斷上升的人口渴望擁有電動車，但因價格超出許多人的能力範圍，加上許多國家的電動車充電基礎設施參差不齊，因此，越南等東南亞地區的買家更喜歡熟悉的品牌。
中國多家新能源車企2月1日公布了1月的銷量數據，環比銷量普遍大幅下滑，多家車企銷量腰斬。 綜合媒體報導，數據顯示，鴻蒙智行全系交付新車34,987台，環比下滑29.28%，月度銷量居冠。小鵬汽車交付新車30,350台，環比下滑幅度最小，為17.3%，位居月銷量第二名。理想汽車交付新車29,927台，環比下滑48.85%，排名跌至第三。理想汽車是2024年新勢力銷冠，年總銷量超過50萬輛。 零跑汽車交付25,170台新車，環比下滑40.8%；小米汽車交付新車超過2萬台，環比下滑20%；蔚來交付新車13,863台，環比下滑55.5%。 極氪交付新車11,942台，環比下滑56.08%；廣汽埃安全球銷量為14,393台，環比下滑69.28%；深藍汽車交付新車24,575台，環比下滑32.81%；阿維塔交付新車8,826台，環比下滑20.25%；嵐圖汽車交付新車8,009台，環比下滑34%。 據紅星資本局，調查結果顯示，1月汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比和環比分別上升2.4%、12.1%。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。 近八成（77.7%）的經銷商認為，1月汽車市場未達預期；約四成（41.0%）的經銷商表示，1月銷量環比下降超過10%。 報導稱，多數經銷商在中國新年前加大力度清除庫存，且1月調整進車節奏，但因1月份整體市場銷售不暢，庫存壓力增加。新車銷售虧損依然普遍，經銷商現金流緊張狀況尚未緩解。 據全國汽車消費者投訴受理處置服務平台「車質網」收集整理，2020年至今，有35家汽車品牌正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務。 小鵬汽車CEO何小鵬表示，「2024年是中國新能源汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。」 理想汽車CEO李想表示，中國新能源汽車市場將在2025年出現拐點，理想汽車要佔據至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。這也意味著未來最多有5家新能源車企有機會活下去。
