微博驚爆私生活混亂後 中國游泳名將季新傑急闢謠
2026 年 6 月 4 日
中国燃油车市场份额不断被电动车挤压，近来再次爆发价格战，多家车企推出“一口价”优惠，有的车款降幅超过30%。 综合大陆媒体近日报导，上汽通用别克2月28日针对旗下B级轿车君威推出两款新车，起售价拉低至10.69万元（人民币，下同），较原指导价格降幅达30%以上。此外，上汽通用宣布，今年起别克所有新推出的车型都将采用新能源定价模式，全面实行“一口价”，同时投放1400万元的试驾补贴。 凯迪拉克全新CT5上市，3月1日起售价21.59万元，“一口价”直降8.4万元，同时推出“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车，以吸引追求驾驶激情的年轻人。 广汽丰田则是早在2月5日便推出了“一口价”活动，旗下部分车型最高直降4.4万元；2月10日，北京现代对旗下多款车型推出“一口价”活动，价格最高下降4.2万元。 目前，传统车企如一汽大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、吉利等，均有车型加入“一口价”促销。其中，吉利将A级轿车门槛下探至4万元级。 车企采取“一口价”不仅实现了价格透明，更重要的是，通过大幅降价吸引消费者。“一口价”让燃油车收获更多消费者青睐。 去年三季度，上汽通用别克品牌提出了“一口价”政策，覆盖的车型规模持续扩大，包括昂科威Plus、ELECTRA E5、君越、GL8等，迎来了久违的、连续6个月的销量增长，并在去年四季度实现扭亏为盈。不过，“一口价”模式面世以来，业界的争议就没有停止，认为其不过是价格战的另一种形式。 对于业界的争议，《经济观察报》的文章认为，对于市场份额不断被挤压的合资品牌而言，拉升销量是第一位。要先保证自己在“牌桌”上，才能有资格改变游戏规则。2024年，上汽通用借助“一口价”稳住了牌桌位置，但这并不意味2025年仍可以高枕无忧，只有主动“出牌”才能摆脱被动跟随。 而燃油车之所以推出“一口价”促销，是因为燃油车市场份额不断被电动车挤压。 中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，去年7月至11月，新能源（电动汽车）乘用车渗透率曾连续越过50%临界点。不过，此情况从去年12月开始被逆转了。燃油乘用车渗透率去年12月达到50.6%，今年1月进一步提升至58.5%，2月份乘联分会则预估仍会高于50%。 但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，1月份新能源渗透率出现一定幅度下滑，并不能确认燃油车重回市场主力位置。 面对燃油车“一口价”的攻势，今年以来，比亚迪、长安、零跑、小鹏等新能源车企启动“智驾下沉”战略，将高阶智驾普及至更多性价比车型，以增加吸引消费者的筹码。
中国电动车龙头比亚迪去年7月进军越南市场，泰媒指，比亚迪在越南河内的展示中心，在最近一周的周四上午空无一人，而邻近的越南新兴电动车制造商VinFast Auto的门市，则是人头攒动。 《曼谷邮报》3月3日报导，越南因拥有数亿富裕的消费者而吸引中国车汽著陆，比亚迪去年7月就挥军越南市场。不过，中国电动车在东南亚面临了现实的考验。 报导指，最近一周的周四上午，比亚迪在越南河内的门市空荡荡，而邻近的越南新兴电动车制造商 VinFast Auto的门市却人头攒动，买气很旺。VinFast销售员Tran Trung Hieu说，平均每天接待 20 位顾客，周末则翻倍甚至三倍。 VinFast不断扩大专有充电站网络，以及推出售价约1.17万美元的入门级迷你电动车，使其销量轻松地超越中国竞争对手。去年，越南销售近9万1500辆电动车，其中超过8万7000辆是VinFast 车型。 比亚迪虽然已在越南推出多款车型，售价从6.59亿越南盾到13.6亿越南盾不等。不过，41岁的河内居民Thinh Hanh说，在越南拥有一辆中国电动车不太现实，因为缺乏适合中国汽车的充电设施。 报导还称，鉴于中越两个共产主义国家之间历史性的紧张关系，人们仍然不愿意购买中国产品。 电动车在印度尼西亚及泰国也有卖不动的现象。 行业协会Gaikindo的数据显示，去年印度尼西亚售出4万3188辆电动车，仅占总销量约86万辆的一小部分。依照目前的情势观察，很难看出印度尼西亚政府如何实现2030年有200万辆电动汽车行驶在马路上的目标。 而泰国买家虽受益于每辆车有10万泰铢的政府补贴，2024年的电动汽车销量仍下滑9.3%至6万6732 辆，低于泰国电动汽车协会8万辆的目标，主要原因是，泰国是东南亚家庭债务水平最高的国家，许多消费者现在面临更严格的银行贷款审批。 泰国工业联合会的数据显示，今年1月的情况并没有好转，电池驱动的电动车销量同比下滑近8%。 全球顾问公司罗兰贝格合伙人郑赟（Ron Zheng）指出，东南亚市场约有500 万辆汽车，机车则达2.5 亿辆，市场比中国更复杂。为了打入东南亚市场，中国车企必须适应不同的文化、语言和监管体系。 郑赟补充，东南亚市场对中国车企的实际运营也将构成相当大的挑战，包括物流和大规模生产。 报导认为，尽管东南亚不断上升的人口渴望拥有电动车，但因价格超出许多人的能力范围，加上许多国家的电动车充电基础设施参差不齐，因此，越南等东南亚地区的买家更喜欢熟悉的品牌。
中国多家新能源车企2月1日公布了1月的销量数据，环比销量普遍大幅下滑，多家车企销量腰斩。 综合媒体报导，数据显示，鸿蒙智行全系交付新车34,987台，环比下滑29.28%，月度销量居冠。小鹏汽车交付新车30,350台，环比下滑幅度最小，为17.3%，位居月销量第二名。理想汽车交付新车29,927台，环比下滑48.85%，排名跌至第三。理想汽车是2024年新势力销冠，年总销量超过50万辆。 零跑汽车交付25,170台新车，环比下滑40.8%；小米汽车交付新车超过2万台，环比下滑20%；蔚来交付新车13,863台，环比下滑55.5%。 极氪交付新车11,942台，环比下滑56.08%；广汽埃安全球销量为14,393台，环比下滑69.28%；深蓝汽车交付新车24,575台，环比下滑32.81%；阿维塔交付新车8,826台，环比下滑20.25%；岚图汽车交付新车8,009台，环比下滑34%。 据红星资本局，调查结果显示，1月汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比和环比分别上升2.4%、12.1%。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 近八成（77.7%）的经销商认为，1月汽车市场未达预期；约四成（41.0%）的经销商表示，1月销量环比下降超过10%。 报导称，多数经销商在中国新年前加大力度清除库存，且1月调整进车节奏，但因1月份整体市场销售不畅，库存压力增加。新车销售亏损依然普遍，经销商现金流紧张状况尚未缓解。 据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台“车质网”收集整理，2020年至今，有35家汽车品牌正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务。 小鹏汽车CEO何小鹏表示，“2024年是中国新能源汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。” 理想汽车CEO李想表示，中国新能源汽车市场将在2025年出现拐点，理想汽车要占据至少20%的市场份额，才有机会拿到下一场比赛的入场券。这也意味著未来最多有5家新能源车企有机会活下去。
