10分鐘撥5次急救電話不通 黑龍江七旬老人心梗亡
2026 年 9 月 24 日
這是幾個二手車行的老闆，他們紛紛拿起鎚子，砸向了自己的高價收購的二手車。他們之所以這樣做，是因為現在市場上銷售的新車比他們的二手車還要便宜，即便是價格一降再降，還是無人問津。 最近中國汽車銷售業爆發了一場史無前例的價格大戰，如同COVID-19病毒一樣，這場激烈的價格戰從湖北武漢爆發，幾天內幾乎席捲全國，部分車型降幅高達50%，用慘烈來形容絕不為過。不僅一些中低端車型捲入，甚至包括俗稱BBA(BMW、Benz、Audi）─寶馬、賓士、奧迪等德系名車也加入這場價格大戰。在經濟復甦疑慮仍籠罩整個中國財經界之際，這場堪稱瘋狂的車企價格大戰背後的原因是什麼呢？最終會導致什麼樣的結局，今天我們來談一下這個話題。 3月初，湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼政策，即購車既可享受車企的降價優惠，又可獲得政府的現金補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。據陸媒報導，湖北省有多家車企參與，主力軍就是位於武漢的中國第二大汽車製造商東風集團。其中，最受關注的要屬補貼力度最大的東風雪鐵龍C6，原價要21萬的雪鐵龍C6共創版，政企補貼9萬後，只需要12萬就可以到手，差不多降了40%。雪鐵龍C3－XR的折扣力度更大，原價11.4萬，補貼後只需5.8萬就能到手，直接打了5折！ 如此大幅度的降價立即引爆了民眾搶購風潮，連外省民眾都設法托親友在湖北代購，還有的直接坐飛機去湖北搶購車。該消息在網上引發熱議後，許多地方政府與汽車廠商立即仿效，中國車市價格戰也不斷升級。各車企、經銷商，以及各地政府輪番上陣，花式優惠、補貼，促進汽車消費。據時代財經不完全統計，截至3月13日，已有超40個汽車品牌參與到這場價格戰，調價的車型超過86款。 大規模降價對部分經銷商而言，雖然可以很快清理庫存，但這樣低的價格無疑讓他們很難有盈利的空間；而對二手車商而言，幾乎就是致命的打擊。《中國基金報》指出，這次的汽車降價風潮堪稱中國汽車史上最慘烈價格戰，參與的地域之廣，品牌之多，都是史無前例的。 我們也注意到，近日參與這一波降價的主要是燃油車。不過如果溯源的話，直接原因卻是受到以特斯拉為首的新能源汽車降價的衝擊。 陸媒《證券時報》分析稱，這一次汽車廠商激烈降價戰，大幅內卷有以下幾個原因：首先是銷量下滑，庫存過高；其次，受新能源車市場衝擊，以燃油車合資品牌尤甚；其三，.更大的衝擊是新能源車還從特斯拉開啟了集體降價風潮，消費者觀望情緒濃烈，給燃油車很大的壓力；最後可能與政策有關，今年6月底中國即將全面推行國六B排放標準，可能導致7月1日後，一些國六A標準的燃油車輛無法上牌，迫使部分燃油車清倉處理。 中國三年疫情封控措施導致大量汽車滯銷，隨處可見車行的停車場內停滿了待售的新車。清零政策結束後，中國的汽車銷量仍不見起色。據中國汽車工業協會發布數據顯示，2023年1月，中國汽車產銷環比、同比均呈現兩位數下滑。月產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。 但2月份中國汽車產銷量出現了大幅的增長，分別達到203.2萬輛和197.6萬輛，環比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。其中新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場佔有率達26.6%。 1至2月，汽車產銷累計完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。 從數據中可以看出，2月份的汽車產銷量的增長，主要得益於新能源汽車產銷量的大幅增長。而新能源汽車產銷量的增長，又源於特斯拉在年初引領的一波新能源汽車的降價潮。 2023年1月6日，特斯拉中國產車型全系降價，其中Model 3起售價降為22.99萬元，中國產的Model Y起售價從288900元人民幣降至259900元（約合37875美元），創下歷史最低價格，這也是特斯拉從去年9月份開始的多輪降價中幅度最大的一次。隨後蔚來、小鵬、飛凡等十餘家新能源車企也先後降價，就連去年銷量高居榜首的比亞迪也加入戰團，這也使得2月份的中國新能源汽車的銷量激增。 據大陸公眾號「抱朴財經」分析，最殘酷的博弈時刻還沒到來。就如理想汽車董事長李想所說：「今年壓力比較大……降價不一定提升銷量，但可以打擊別人」。大勢所趨之下，不跟著降價就是死路一條，跟風降價「還能有一線生機」。 文章分析指出：價格大戰之後，一些邊緣化的小廠、小品牌將逐漸走向消亡，只有那些有國資背景的車企，以及與地方政府「關係良好」的高級別車企、頭部車企還有機會再「拼一把」，而最後的結局是「剩者為王」。 資深媒體人畢鑫接受自由亞洲電台採訪時表示，中國的汽車產業鏈之龐大僅次於房地產，汽車市場對其產業鏈的影響非常大。 以這次降價的起始地湖北省為例，汽車產業是湖北省第一大支柱產業。2021年湖北汽車產業營業收入佔全省規模以上工業比重14.1%。湖北集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模以上企業。 對湖北汽車產業比較了解的武漢私家車用戶孫南生，在接受自由亞洲電梯採訪時表示，如果本地車企倒閉，除了工人失業，還牽扯到其他行業的生存問題，包括上千家車企上游企業都將面臨生存危機。所以政府才會出面補貼，刺激消費，幫助車企去庫存，避免因資金鏈斷裂倒閉，同時還可以帶動經濟復甦。 不過也有學者指出，中國民用汽車市場已趨於飽和，此後的競爭會更加白熱化。 根據中國最近一次全國人口普查結果，全國共有家庭戶接近5億戶；而統計數據顯示，2022年，中國汽車的保有量突破了3.07億輛，汽車市場趨於飽和。 有輿論認為，這一波汽車銷售爭奪戰，對內提振消費、穩定工業和經濟發展的招數未必奏效。統計顯示去年新能源車同比凈增268萬輛，燃油車卻同比減少230萬輛。 其實這幾年已經有大量的燃油車廠倒閉。例如曾經紅極一時的東風裕隆，以生產SUV車型為主，在2015年曾創下銷量6.03萬輛的業績，被稱為業界黑馬，但因其糟糕的性能及油耗過高等問題，銷量自2016年就開始斷崖式下跌，最終負債高達70多億元，在2021年底不得不進入破產重組之路，成為第一個死在新能源大潮下的傳統車企。而新能源汽車的出現，會讓燃油車市場競爭更加白熱化，從而可能導致更多的傳統車企倒閉。 不過，中國新能源汽車的發展也面臨諸多挑戰。首先是新能源汽車的國家補貼從2022年12月31正式終止。意味著這個行業將從政策驅動，切換為市場驅動。與此同時美國對華施加的晶元禁令勢必對新能源汽車的發展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽車行業將在夾縫中求生，破產或是像晶元企業大面積爛尾的情況已經不難想像。 我們下期節目會重點介紹這方面的內容，也請您訂閱我們的頻道，我們會努力為您帶來最快、最真實的中國信息，同時也歡迎您留言發表您的觀點，和我們一起探索新聞背後的故事。
美國前國務卿蓬佩奧說，中共在某種程度上比納粹對世界的威脅更大。這是強烈的政治聲明，擱在1~2年前，這是不可想像的。 西方國家認為，納粹基本上是犯下了所有能犯的罪，包括戰爭罪和反人類罪，如果誰要是比納粹還要糟糕，這意味著中共現在不僅僅是競爭者，或者做錯了某一件事情，而是中共所做的每一件事，都是對美國的挑戰，中共是美國的敵人。 同時我們也看到，習近平走上前台，罕見、直接、公開批評美國，把中國最近面臨的一些挑戰，歸因於美方在牽頭打壓中國。評論人士指出，習公開對美國批判，挑明了立場，按照他的思路，後面一定會有大行動，打台灣都不算什麼，一舉把美國打殘都有可能。華爾街日報也報道過，習近平的終極目標，是讓中共為兩國之間的衝突做好準備。 現在我們看到的是，兩個陣營，一方是中共和俄羅斯，一方是美國和西方，雙方都不會讓步的，因為只要成了輸家，未來幾百年，在地球上都說了不算。 面對這樣的威脅，美國早就意識到了，下面是PBS對眾議員Rep Gallagher, chairman of the House Select Committee on CCP的採訪： 【What do you understand the goal of the CCP to be?（你怎麼理解中共的目標？） To be the dominant global power and to render us subordinate, humiliated and increasingly irrelevant on the world stage. (就是成為全球主導力量，讓美國成為屈辱的下屬。)texts in purple no need to read】 (6.38-6.48) 【Select Committee on the CCP, is to make the case to the American people as to why this is something they need to be concerned about and what we can do together to counter it.(他說，中共問題委員會的任務之一，就是讓美國人民意識到中共是美國最大的威脅，一起來對抗。)】(3.42-3.51) 眾院各個委員會3月3日，通過了11項針對中共的法案，外委會推出了8個挺台抗中法案，金融委員會通過3項挺台法案。隨後就會提交眾院表決。其中一項是只要共軍打台灣，就會公布中共官員海外財產，公布完了可能就是沒收財產了。 從以上的事態發展可以看出，雖然在法律上中國還不是美國的敵人，但在認知上中國已經是美國的敵人了，滅共在美國已經是最大的政治正確，過去與中共勾兌的人，現在正忙著切割，中共在認知戰場上徹底失敗。雖然，進入戰爭狀態，民意還需要培育，軍工產能的恢復也需要一段時間的，美國在中國的企業還需要撤回來，但是所有這些都解決之後，兩國開戰是必然的。 觀察家指出，習近平也許確實沒有完全準備好兩棲登錄，但是他還是兩個可行的選項，可以讓中國進入戰時狀態，一個是在金門馬祖東沙之間，選個地方打個局部戰鬥，預計會是6-9月，也算是能把中共拖入進入戰爭狀態，也能起到維穩的效果。一個是利用大規模的殺傷性武器對西方進行威脅。這個選項可不是空穴來風，美國幾個情報巨頭3月8日向參院情委會提交的《年度全球威脅評估報告》中披露了這種可能性。 報告中寫道，習近平在第三任上，會努力推動台灣統一，削弱美國的影響力，破壞華盛頓和盟友的關係，培育有利於其專制體系的規範。 觀察家們解釋說，所謂的削弱美國的影響力，是外交辭令。說直白一些，就是中共做好了和美國直接衝突，在衝突中戰勝美國的軍備能力，只是不可能對民眾說的這麼恐怖。具體的來說，報告指出，中共國正在建造數百個新的導彈基地，正在生產更多的大規模殺傷性武器和導彈，至少可以擊落衛星的武器，並且希望有一支能夠在大規模持續的衝突中與美國抗衡的軍隊。 其實生產更多的導彈這件事情，在疫情封鎖期間中共已經在做了，大陸媒體報道說，2020年12月湖南、江西、浙江多地出現多年不見的拉閘限電現象，到了2021年9月限電範圍進一步擴大。中文自媒體認為，拉閘限電背後的原因，是軍工產業需要電力。 軍工產業的生產確實需要消耗大量的電力。例如，提煉金屬和濃縮鈾等生產工藝需要大量電力來完成。其中，濃縮鈾的提煉過程尤其需要大量的電力。 中國大陸產能逐漸向軍工傾斜，從那個時候就開始了，很多地方都開始加班加點生產導彈，生產核武器，目前是進一步擴大生產規模。 習近平認為，共軍的武器雖然沒有美軍的精準，但是在數量上比美國多10倍，多100倍。最終美國的導彈全都耗光了，中共還有得打。在歷史上，蘇聯當時打德國納粹，就是這麼乾的。柏林戰役，戰場很小，蘇聯投入了300萬軍隊，後來又增加了200萬。士兵多的讓德軍的機槍手摳扳機，都已經摳的手指麻木。 但這次，中共上陣的可不只是人力，而是導彈和原子彈，這麼多數量的導彈，不僅能攜帶炸藥，還可以攜帶各種超限武器，比如病毒武器，生化武器，甚至是臟彈。中共現在有能力把這些武器，向世界各地，亞洲和歐洲發射。從這個角度說，中共是世界公敵，地球公敵，一點不過分。 此外也應該看到，中共也有可能用大規模殺傷性武器作為賭注，一旦中共國分裂稱幾個國家，這些海量的大規模殺傷性武器，就會從中共各地流向世界各地，也是中共用來威脅美國的一種方式。 對於中共在台灣的外島搞事，這個問題好解決，難解決的是，看到美國在整個情報組織在公開聽證會上對它的定義，習會更加瘋狂，那麼他就很可能在在美國對他發難之前，可能會在某一個時間點上突然動手，搞不好會扔核武器。 對此，紐約時報最近曝光，美國海軍陸戰隊加緊模擬在中共國的環境中作戰，準備深入中共國腹地，進行敵後偵察。訓練項目包括在海島，戈壁灘，熱帶雨林，和寒帶作戰，在沒有現代通訊的情況下，如何配合作戰。 美軍的幾個訓練基地，專門被用來模擬了中共國環境，加州Barstow模擬的是戈壁, Camp Pendleton的地貌很像中國的東北， 29 Palms和福建廣東的環境很類， San Clemente Island就是模擬海島環境。 觀察家們認為，美國很少在大國戰鬥中採取腹地作戰，如果海軍陸戰隊正在進行相應的訓練，這意味著美國在嘗試用短平快和精英作戰的方式，甚至斬首式的方式，降低大規模戰爭爆發的可能性。雖然美國基本上放棄了對中國領導人的斬首，但不表示說在未來戰爭中這種斬首或這種定點清除的戰術，不會在局部和戰術上運用，清除一些將軍和參謀中心。 最有意思的是，美軍陸戰隊已經開始傳授如何捕捉、宰殺兔子等動物食用。考慮到中國大陸兔子最多的地方是內蒙甘肅山西華北東北一帶，有理由推測，美國非常可能從蒙古國的基地，切入內蒙的阿拉善盟，前往大陸的甘肅新疆。在中共發起大規模戰爭和軍事動作之前，對共軍核設施進行標記，定點清除和打擊，解除中共對全世界最大的威脅。 可以說，紐約時報的這份報道，是美軍故意把這個料發給他們的，讓中共知道的，這是在告訴共產黨，海軍陸戰隊可能正在部署中。
今年的中國兩會上，曾被視為中國經濟發展寵兒的互聯網行業，多位頗具代表性的人物紛紛落榜兩會代表名單。其中包括曾擔任了兩屆、共10年人大代表的騰訊CEO馬化騰，百度CEO李彥宏，聯想CEO楊元慶、網易CEO丁磊、京東董事會主席劉強東、搜狗CEO王小川以及批評中國金融監管而被軟封殺的阿里巴巴創辦人馬雲。取而代之的是許多是來自半導體、人工智慧和電動車領域的執行長及工程師。晶片製造商華虹半導體董事長張素心和電動車小鵬汽車董事長何小鵬，都是首次成為人大代表。在中共官場不成文的規則中，兩會代表反應出中共當下對各行業的重視程度，互聯網一飛衝天的時代已經過去，電動車看似才是一本萬利的生意。但如今中國當局已經宣布停止對新能源汽車進行補貼，另一方面西方收緊對中國的晶元出口，嚴重依賴晶元的電動車行業彷彿已經提前感受到冬天的到來。 2022年12月31日，根據中國財政部、工信部等部門2021年底公布的通知，國補政策正式終止，該日之後上牌的車輛不再給予補貼，這標誌著「插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛」、實行13年的國家財政補貼正式退場。 中國從2015年開始成為全球最大新能源汽車產地和市場，不少崛起的新能源車企，在進軍國際化市場時，野心勃勃。 但補貼也伴隨著爭議，比如美國等西方國家對補貼行為的反對，造成貿易爭端；再比如，2016年多家車企陷入「騙補」風波。 往前看，逐步告別「補貼時代」，意味著這個行業將從政策驅動，切換為市場驅動。而中國的新型車企們沒錢了，與此同時美國對華施加的晶元禁令勢必對新能源汽車的發展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽車行業將在夾縫中求生，破產或是像晶元企業大片爛尾的情況已經不難想像。 2022年7月，曾是中國新能源汽車行業明星的長江汽車正式破產，曝光了中國新能源汽車行業發展的內幕。在政府巨額補貼的誘惑下，長江汽車等並無相關背景的參與者都湧入該行業，搶資質、炒作圈錢、騙補貼，最後無法持續、債務纏身。 長江汽車的前身是杭州長江客車有限公司，早在中共建政初期，就獲得了國家特批客車定點生產企業，到了90年代中後期，這家公司一度瀕臨破產，直到2013年才被五龍集團注資進行重組，成立了長江汽車，創始人曹忠看重正是這家公司的「雙資質」。 所謂「雙資質」就是企業同時擁有燃油汽車和新能源汽車製造資質，連小鵬、蔚來、理想在當時都沒能獲得「雙資質」，可見其稀有程度。因此，華人首富李嘉誠不惜以51億資金入股五龍集團，為長江汽車站台，就連沃爾沃中國CEO也選擇跳槽，加入到了這家新成立的新能源汽車企業。 聲稱打造亞洲最大的新能源汽車工廠，長江汽車一時間風頭無量。在兩年多時間裡，於中國各地開設生產基地，包括杭州、廣東佛山、雲南昆明、貴州、山東煙台等地，而且在美國也建了生產基地，累計年產能60萬輛。其中與佛山市政府的投資協議，涉及金額高達120億元人民幣。 2016年，長江汽車公布了四款車型，包括純電小型SUV，純電商務車、大巴和中巴客車。但其SUV乘用車，直到破產都沒能批量生產；而花費了九成人力、物力和財力的商務車，在2016年到2018年間上牌量只有三千多輛，與此同時，長江汽車開始在全國範圍內「跑馬圈地」，大肆修建造車工廠和研發基地。 長江汽車也沒有躲過紙上造車的市場質疑。雷聲大、雨點小的公司經營方針將這家公司帶入了毀滅的深淵，早在2016年，李嘉誠就不斷減持自己在五龍集團的股份，並於2019年在香港法院申請曹忠破產，要求他償還11.9億港元的借債。 造車不重要 騙錢最重要 曾在中共最高經濟管理部門國家計劃委員會（國家發改委的前身）工作的曹忠，被外界猜測他憑藉關係才能第一個拿到新能源車資質的非傳統車企。曹忠自己也稱，他在進入新能源汽車行業時，根本不懂汽車。 除了曹忠，當時一窩蜂湧進新能源汽車領域的，還有另外一個曾經紅極一時的「零跑汽車」創始人朱江明。他也曾自曝，「2015年我剛想做汽車的時候，真不知道汽車有哪些專業，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。」 在中國，想靠造新能源車來翻身的外行例子，還有欠債數千億美元的中國房地產巨頭中國恆大，也涉入新能源汽車行業，前幾天還傳出恆大汽車可能要出售的消息；影視視頻平台樂視也仍在造車，但缺乏量產需要的資金，樂視自己的運營也正面臨困難。 中國門戶網站網易引述一名前員工的話說，「長江汽車，一開始就是奔著政府補貼去的。」 第一財經引述兩名長江汽車前員工表示，長江汽車在2016年投產的「年產能10萬輛」的生產線，投產以來生產的車輛只有2000～3000輛，其中不少車賣給了其旗下子公司或租賃公司，「左手換右手」，騙取國家巨額補貼。 2016年，中國當局對全行業93家新能源車企補貼情況進行排查，發現其中有多達72家騙取補貼，騙補車輛近8萬輛，涉及金額近93億元，平均每個企業騙補超過1.3億元，每輛車平均騙補11.6萬元。 除了直接補貼，當局還推出稅收優惠以推廣新能源車。僅僅免徵10%的購置稅，購買一輛20多萬元的電動車，即可節省2～3萬元。 網易發文說，僅2015～2017兩年間，整個中國新能源汽車行業的補貼總額就超過3000億元，而其全產業鏈的累計投資，也已超過2萬億元。 截至2019年3月，在中國新能源汽車國家監測平台上註冊的新能源整車企業，多達635家，但至今沒有倒下的屈指可數。如今政府取消補貼，新能源汽車的日子更加不好過。 迅速佔領國際市場 卻依然被「卡脖子」 補貼計劃不僅帶動國內經濟發展，更讓中國電動汽車走向國際市場。資料顯示，在歐洲，每10台新能源汽車中，就有1台來自中國；2022年前11個月，中國汽車出口278萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口出口59.3萬輛，同比增長1倍。 不過對於蔚來等進軍歐洲大獲成功的車企來說，現在卻高興不起來。美國不斷加碼的晶元禁令，可能使它們在與西方同行們競爭時處於劣勢。 2022年8月，美國對向中國出口的英偉達A100和H100等人工智慧晶元出台「限芯令」。這兩款晶元雖然不直接用在電動車上，但卻對包括自動駕駛在內的人工智慧（AI）演算法的訓練至關重要。 蔚來、小鵬（XPeng）、理想（Li Auto）等主要中國電動車廠都在使用上述晶元訓練演算法。其中蔚來是最早宣布與英偉達A100合作的車企之一。2021年底，蔚來宣布將利用英偉達A100打造的超級計算機訓練自動駕駛。 僅兩個月後，美國進一步加強對晶元出口的管制，其中禁止向中國銷售18納米及以下的DRAM晶元、28層及以上的NAND快閃記憶體晶元、14納米及以下FinFET工藝的邏輯晶元生產工具。 2023年新年過後，美國在晶元領域對中國發起的限制進一步升級。 根據彭博社報道，美國、日本及荷蘭三國高層1月27日在華盛頓就半導體議題達成協議，日本和荷蘭將施行美國政府要求並已啟動的部分對華出口半導體設備的管制。 其中最引人矚目的是，荷蘭光刻機巨頭艾斯摩爾（ASML）可能已經同意不會向中國出售製造成熟製程晶片的光刻機DUV，預計造成中國自主製造晶片的腳步減速。這也表示將擴大目前已經禁止運往中國的晶元製造設備的範圍和類別，從晶片延申到生產晶片的設備。有分析說，此舉會深深打擊到中國中芯國際及華虹半導體等半導體公司。 作為製造半導體晶片的關鍵設備，光刻機一般分為三種，即最早的UV（紫外線光刻機），和後來的DUV（深紫外線光刻機）以及EUV（極紫外線光刻機），其中EUV用於7奈米及以下先進晶片製造工藝。BBC援引分析稱，之前EUV機的限制賣給中企已影響到中國半導體先進位程的發展，DUV設備的禁止將再限制成熟製程的產出。 2023年3月8日，荷蘭政府表示，加入美國遏制晶元出口到中國的努力，計劃對半導體技術出口實施新的限制，以保護國家安全。 路透社說，這一宣布標誌著半導體行業的創新領導者荷蘭人首次採取具體行動，採用華盛頓敦促的規則來阻礙中國的晶元製造行業，以減緩中國的軍事發展。 消息一出，引發北京當局的強烈批評。中國外交部發言人毛寧稱，這些限制舉措違反了國際貿易中的市場原則。 一方面是未來的巨大需求，另一方面是隨時面臨美國的徹底斷供，中國車企們紛紛選擇自研晶元，蔚來和小鵬都建立了數百人的晶元研發團隊。 然而即便有了晶元設計能力，電動車企還是可能受制於中國整體晶元產業的局限性——比如，在設計環節所必備軟體——電子設計自動化軟體EDA，該領域三家壟斷巨頭都是美國企業；製造環節的核心光刻機方面，中國也沒有獨立製造能力，而主要光刻機企業都受美國禁令的鉗制。
外國人在大陸的錢已經取不出來，你說什麼？投資大佬馬克·莫比烏斯的錢也取不出來了！這話一點不假，新興市場mobius capital partner創始人，親口告訴福克斯主持人Maria Bartiromo，他在上海的滙豐銀行，私人賬戶里的錢拿不出來了。這可是在中國投資了30年的投資人，在中國又廣泛的關係網，這點錢，也就是300萬人民幣的私人賬戶，又不是上億的資本，取出來的事情，他怎麼能搞不定呢？可是現在連這樣的人，這樣的小事也擺不平了！ 那麼，這筆錢到底是怎麼回事？是不是直接要匯出境外呢？莫比烏斯後來像向香港經濟日報透露，這是他20年前出售上海房地產所得的資金，套現約300萬人民幣，上海滙豐卻要求出示，所有關於賬戶資金的來源、納稅文件、發票等，但這些文件他早都不知道放哪去了，這筆錢也就拿不出來了。 還沒有說把錢要匯出國外，就是僅僅從銀行取出錢就已經這麼費勁了。這已經其實是在中國投資的外國人的一個普遍問題。很多台灣商人，都發現他們在中國的銀行的錢根本就取不出來，於是他們只能在境外，不斷的用銀行卡消費，買東西，把賬戶里的錢花掉錢。投資界對中共這樣限制的一種反應，就是外國企業對大陸的直接投資，去年下半年同比急劇下滑73%。 中共的說話不算數，對投資人欺騙，是由來已久的。無論是國內外的投資人，歷來是先把他們騙過來，利用各種優惠條件，又給土地又給政策，等到資金設備都到位了，後續就不管了，什麼問題都不說不給你解決，借口就是，官員換屆，上屆的事情不歸我管，要管就得給錢。因此說，投資中共國，賺了一千億，最多讓你拿走三百億，這都是多說的，剩下的錢，他也不說不給，就是讓你繼續在大陸投資，不讓你離開。 這樣的外國人被中共欺負的信息，都在一點點地爆出來，各行各業都有，莫比烏斯這次是明確說出來了，這也是鼓勵美國商人，把自己遭到的不公平遭遇，中共的這種邪惡暴露出來，等到中共結束的時候，這些債權人都得上去要債的。但是呢，為甚麼之前這些人都不吭聲呢？一句話，大環境變了，風向變了。 咱們說回這個莫比烏斯，他30年投資中共國，在華爾街非常出名，被稱為新興市場投資的印第安納瓊斯，就是領航者的意思，之前他一直在鼓勵美國金融界投資中共國。 其實在中共國做金融買賣，投資至少幾十億美金，上百億美金，在過去的20年，這個級別的投資人都是官商結合，巨額資金背後一定是站著一個紅色家族，才能在中國玩得轉這樣大的資金。 這次他遇到的是個人存款取不出來，毫無疑問他會去找背後的紅色家族幫忙。然而這次他能出來爆料，就說明這些中共內部支持他的人，也不能替他擺平這件事。不能說是這些紅色家族沒有勢力了，而是說這些紅色家族，不敢不聽習近平的話了。也就是說，和美國脫鉤這件事情，在中共高層的圈子裡，已經沒有什麼疑問了。 在美國來看，這件事也是一樣的，他這樣著名的投資人，有了這樣的遭遇，想爆個料應該也是找到了華爾街日報和紐約時報這樣的媒體，但是人家不願意給他報，那麼他就只能到福克斯，這說明什麼呢？那說明可能那些大媒體，不願意宣傳不在中國投資，也就是說還不願意馬上崩盤，還有資金需要撤出來。 但不管怎麼說，華爾街已經開始在談論從中國撤資了。這也是看到了風聲，得到了消息，在金融方面，再不從中國把投資撤出來，就來不及了，美國很快就要對中共國下手了。 其實我們從各種消息中都可以看出來，這個兩國之間的關係是非常的緊張，咱們先說遠的，投資中國初創公司的美國紅杉資本，已經被白宮調查。紅杉資本本來是美國人成立的公司，後來專門成立了紅杉資本中國。拜登政府去年年底，要求紅衫資本說明，為什麼投資半導體，為什麼投資AI，為什麼投資量子運算？紅杉資本投資中國項目，都是從美國籌集資本，去年集資將近85億美元。之前投資了京東，拼多多，美團，抖音，這些公司都是因為紅杉資本的投資，變得非常富有，非常成功。 去年之前，紅杉資本投資了40個中國半導體項目，華爾街日報說，回應美國國家安全的擔憂，紅杉資本已經減少對中國科技企業的投資，內部也開始聘請很多跟國安相關的人員來做內部己審查。 另外需要注意的是，莫比烏斯私人的錢，在中國取不出來。就說明，也打算脫鉤的中共，故意讓這些投資人的私人賬戶，錢取不出來。目的是告訴拜登，告訴共和黨主持的眾議院，如果要制裁中共，你們先考慮一下，你們在中共國還有多少資金沒有撤走。美國財政部官員卡普洛斯最近訪問了北京，這說明美國在攤牌之前，起碼正在為美國投資人爭取撤離的時間。 此外，莫比爾斯在福克斯上不僅爆了料，還提倡美國的投資人去印度和巴西投資，唱衰中共。美國商會在中國的商業情緒調查顯示，大多數投資中國的美國公司表示，中國不再被視為三大投資重點。這在該機構25年的歷史上是第一次發生。這些公司中有一半說他們去年沒有在中國實現盈利。有超過三分之一的公司報告說，中國的收入同比下降，反而是看好，印度第一，巴西第二。 而且莫比爾斯也看好美國經濟，他說，美國正處於戰爭之中，烏克蘭的熱戰，越來越多的與中國的間接戰爭，產生大量的訂單，大量的經濟增長，因此勞動力市場才這麼需要人，儘管利率高，但是高利率並不一定意味著一個糟糕的市場，他認為美國經濟看起來很不錯。 與此同時，美國投資界也是正在逃離中國大陸，從橋水基金上個季度的財務報表中就能看出來，該基金金減持了50%的理想汽車和計葯業的股票，減持的百度，愛奇藝，百勝中國的幅度達到48%。此外，在拜登政府即將對中國實施技術出口禁令之際，橋水還退出了美光和Nvidia等美國主要晶元製造商，分別減持了95%和94%的微軟和蘋果股份。 這種情況下，中共的錢越來越少是鐵定，它也早就知道了，因此開始了所謂的整肅金融界，開始把金融界大商人的錢全部收歸國有，最近拘留了國際著名創投家包凡，這是個在中國金融領域，影響僅次於習近平的人。 中國網民手機里，90%的APP都和包凡有關，阿里巴巴，滴滴，都藉助於包凡的投資才發家的。現在包凡被抓，創投業嚇壞了，都不知道什麼樣的投資，會觸犯到中國的官方立場，踩到政府的紅線。因此整個去年，中國初創企業的美元投資同比腰斬到了80億美金，美元交易額降得更多，跌了74%，也就是說外國人完全逃離，不想再投資了，因為完全不知道如何投資。 我們來看看，外國投資人大筆投資中國，到底是怎麼做生意的。像莫比烏斯這個投資30年的階層，在北京是要關係有關係，要後台有後台，因為中共國所有做投資，投的就是關係。 中國的創新項目都被紅二代，省委書記這個級別的人搶走了。民間一旦出現好的發明和賺錢點子，只要商業計划出來，第二天，項目創始人，就會被換成有關係的。 中共不講知識產權，去法院告他也告不過。發明人頂多是，作為技術總監，在公司做一兩年，把產品搞出來了，就會被權貴們用各種股權改造，董事會改組，給掃地出門了，最後這家公司，一定成了權貴的公司，所有在中國的投資都是這麼玩兒的。 莫比烏斯先生，他可能僅僅是投資中國的美國人中的一員，但反映了受共產黨欺負的美國投資者的心聲。這些投資人覺得自己是贏家，在中共國有關係，習近平怎麼也弄不到他們頭上，可是現在它們沒有意識到，中共這個大流氓，之前收割的只是中國人，現在老外照樣，美國人照樣收割。在莫比烏斯福克斯振臂一呼的鼓勵下，未來會有更多的人願意站出來，會跑到媒體發聲，為中共國的邪惡舉證，這至少在金融圈，或者是富人圈裡面，引導了滅共的風向。
