朱鎔基去世引熱議 其晚年與習近平關係很微妙
2026 年 8 月 13 日
近日，昆明市地鐵集團公布了財務狀況，明確表示沒錢了，不僅拖欠員工工資，而且即將面臨破產。昆明作為雲南省的省會，擁有850萬的人口，也算得上是一個大型城市。對於普通人來講，很難想像昆明地鐵會破產。因此，這一消息發出後，輿論嘩然。根據相關數據顯示，昆明地鐵的現金流在2021年底時還有31.14億元，不過是兩年多的光景，30億元的資金就離奇地消失了，只剩下了1.01億元。 不僅如此，也有網友發布的視頻顯示，2016年開建的昆明地鐵9號線，現在已經停工好幾年了。 這個可能是昆明最荒涼的地鐵站，9號線馬金鋪站點，9號線是昆明公里數最長的一條線路，總長度達到了50.4公里，規劃是貫通長水機場和高鐵南站，進而帶動相關區域的發展，整個高架是已經建好了，16年開建，卻已經停工好幾年。但是現實的問題有兩個，一個是昆明債務問題，另一個是已經運營開通的地鐵，現在運營強度不夠，導致這個9號線，不能完成正常的審批。 另外，5月22日，也有消息稱正在建設的東莞地鐵1號線宣布解除相關項目合同。這條聯通廣州地鐵和深圳地鐵線網關鍵線路的建設，被東莞民眾寄予厚望。本來預計2024年8月建成通車，現在卻突然宣布停工，引發民眾熱烈討論。並且會對附近的地產銷售產生影響。 近年來，中國經濟蕭條危機重重，房地產崩盤，多家銀行暴雷，出口大幅萎縮，外資企業紛紛逃離，裁員降薪潮一波接一波，失業率持續攀升，民眾手裡沒錢，消費乏力。高物價、低保障、低人權讓社會各階層苦不堪言，憤懣暴戾之氣無處不在。中央政府多次要求各級政府「勒緊腰帶」準備「過苦日子」，一度獲得政府大量補貼的各城市地鐵、高鐵項目，逐漸停止了擴張的步伐。 據《界面新聞》5月22日報導，2022年疫情反覆，公眾出行受到影響，不少地鐵的營收出現下滑，與此同時凈利潤也下滑。 深圳地鐵2021年的歸母凈利潤將近30億元人民幣（約4.2億美元），2022年只有10.42億元（約1.47億美元）。南昌軌道交通凈利潤下降也非常多，去年同比降低了14.9億元（約2.1億美元）。廣州地鐵去年的凈利潤下降9.5億元（約1.3億美元），蘭州軌道交通下降5.14億元（0.7億美元），國有獨資企業北京市基礎設施投資有限公司（簡稱：京投）下降了2.72億元（約0.38億美元）。 客流強度不足，加上票價相對較低，僅靠地鐵公司自身難以維持地鐵正常運營，大部分地鐵對政府補助極度依賴。就統計範圍中29家軌道交通公司中，2022年總共獲得了約1,100億元（約157億美元）的政府補助。而2021年，這些公司獲得的政府補助在650億元（約93億美元）左右，相比之下，2022年增加了400多億元（約57億美元）。 中國共有四十多座城市擁有地鐵。近年來隨著地鐵建設推進，地鐵公司的資產和負債都在增加。從資產角度來看，目前「京投」資產規模最大，但負債也高達5,338億元（約763億美元）。深圳地鐵的總負債3,500億元（約500億美元）居第二。近期，深圳、成都、南京、杭州、南寧等城市地鐵規劃集體縮水，多條線路被砍。 據《中國經營報》報導，去年以來，多地地鐵規划出現大幅縮水，更成為地鐵進一步收緊的信號。日前，深圳地鐵五期規劃公示，線路從去年的13條縮減到9條，規劃里程從226.8公里縮減至180公里。 去年國家發改委批複的杭州地鐵四期規劃，相比於最初公示的299.8公里，縮減了近半。 知名網易號財經「國民經略」5月24日刊文表示，地鐵建設收緊，並非今年開始的。早在5年前，有關部門就開始收緊地鐵建設門檻，提出了「三大硬性」指標：GDP3,000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億元以上。 文章認為，連深圳、杭州這些經濟發達、人口眾多、財力充沛的城市，都沒法隨意大擴張，何況一般城市？不難預料，債務壓力之下，地鐵建設還會繼續收緊，許多城市的地鐵夢真的要碎了。 相較地鐵，中國高鐵問題更加嚴峻。中國高鐵也一直是「十大最燒錢的基建工程」之一，平均下來每天都要虧損數億。 中國高鐵的客流量是遠遠比不過地鐵的。高鐵一年的客流量為7億人次；而全國地鐵每年的總客流量保守估計也要達到百億以上。僅北京地鐵日均客流量1千萬人，一年30億人次以上。 中國高鐵號稱是習近平提出的偉大復興「中國夢」的「加速器」。2015年7月17日，習近平考察中國中車集團旗下的長客公司時表示：「高鐵，中國國產的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。」 之後中國高鐵建設一路高歌猛進，鐵路線越來越多。2016年7月，中國國務院批准《中長期鐵路網規劃》，更是把到2020年的高鐵運營里程指標大幅提升到3萬公里，第一次提出「高速鐵路網」的概念，又把「四縱四橫」變成了「八縱八橫」。 2021年1月19日，習近平乘坐京張高鐵赴張家口賽區考察北京冬奧會，他稱，「我國自主創新的一個成功範例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。」 中國高鐵的經濟代價很高，社會效益卻遠遠沒有達到預期。 在一般人的想像中，中國鐵路系統應該相當賺錢，但近年的財報卻顯示中國國鐵集團嚴重虧損，截至2022年上半年，債額已經高達6萬億元人民幣。 中國高鐵實際上每年的運營虧損達到了上千億。中國一共有18個鐵路局，其中12個都是處於虧損的狀態，其餘的也就能保本，想盈利難有指望。如果這種虧損一直持續，「中國驕傲」是否會演變成「世界笑話」？ 高鐵正式營運之後，所消耗的電力，平時的維修費用，設備的更換，以及工作人員的薪資等等加在一起都是一筆天文數字。目前地方債已經暴雷，地方政府不可能有錢再去填高鐵這個大窟窿。有的建成後未曾使用直接成爛尾站，有的則因使用率與運量不高而關閉，最廣為人知的雄安新區傳出站前廣場一度雜草叢生，與中共官方公布的「千年大計」形象似乎相距甚遠。 除了雄安高鐵站，位於江蘇省南京市的紫金山東站從2010年建成至今就沒有開通過。該站規模不大，幾乎就是南京南站的縮小版，一道鐵柵欄門把該站與地鐵站隔開，但門虛掩著，輕輕一推就進去了，這是一幢二層樓建築，與二樓平台相接除了樓梯外，還安裝有電扶梯，然而候車大廳內亂七八糟，建築垃圾隨處可見；往前走，最左側一扇玻璃門開著，售票窗、開水室、洗手機、閘機等設施也一應俱全。有網友直言，紫金山東站就像朵奇葩，中看不中用，建成就廢。 還有同樣位於南京市但地處荒涼的江浦站，2011年完工後，因成本、運量低等考量始終沒有正式營運；甚至在《南京城市總體規劃》修編草案中，紫金山東站與江浦站文件已被刪除，因此被中國網友稱為「南京2大落魄車站」。 此外，在疫情期間，2020年4月10日，滬寧高鐵關停崑山花橋站和句容寶華山站2座「殭屍站」，鐵路部門的解釋關停的原因是「之前客流就不多，疫情期間就更少。」 像這樣被關停的「小站」，全國還有不少。位於中國雲南省的陽宗鎮因交通建設不發達、發展受限，為活絡當地經濟活動與旅遊業決定興建高鐵站，不料這站與昆明南站、石林西站太近，陽宗高鐵站2016年完工至今都沒有啟用，若開通營運的話，反而會因系統管理、運營人力等費用而倒賠。 有專家認為，高鐵建設過於追求規模和速度，而忽視了市場需求的實際情況，導致了資源的浪費和財政的浪費。 為什麼坐擁14億人口的中國高鐵會虧錢呢？除了疫情因素外，還可歸咎於五大因素： 第一，中共地方主政官員為求政績，都傾向於盡量加大負債搞大項目，大基建，往往忽視了地方的償債能力。前期投入建設高鐵的成本高昂，導致收回成本遙遙無期，且國鐵的建設資金多半來自政府財政補貼和債務融資，因此建成後需承擔較重的債務壓力與利息。 第二，高鐵的建造建基於人口增長的預期而不是人口不斷萎縮。 第三，高鐵的營運成本也相對較高，1個月的電費就需要耗費上百萬人民幣，還有高昂的維護費用等。 第四，由於受到北京當局政策與市場制約，中國高鐵的票價往往低於成本價，種種因素導致國鐵收支難以平衡。 第五，中國高鐵更同腐敗緊密相連，高鐵是中國最為腐敗的領域之一。甚至有「高鐵之父」稱號的前鐵道部長劉志軍，以及「中國高鐵第一人」稱號的原鐵道部運輸局局長張曙光均因腐敗被判處死緩。 中國高鐵的線路與規模經過持續擴大後，如今萎縮跡象明顯。 2021年中共鐵路建設有關部門，面對經營壓力較大、債務負擔較重等問題，下發相關文件，除了叫停高鐵的修建以外，文件還決定對部分高鐵實施降速。 按照規定，高鐵如果想要按照350公里/小時的標準修建，年客流量必須達到2500萬人次。而除了京滬線、京廣線等線路之外，中國絕大多數高鐵線路的年客流量，都無法達到這一標準。同時，這也就意味著未來或將不會新建，甚至部分高鐵將面臨「降速」。 北京交通大學經濟管理學院教授、北京交通大學中國城鎮化研究中心主任趙堅曾連發三篇文章，專門來指出高鐵運營所帶來的巨大虧損，會造成地方財政的嚴重緊張，更是將高鐵比喻成了阻礙中國經濟發展的「黑犀牛」。 趙堅表示，高鐵項目的運能大量閑置，存在嚴重虧損，即使不考慮高鐵的運營成本，高鐵的全部運輸收入尚不夠支付建設高鐵的貸款利息。 趙堅表示，中國高鐵債務和運營虧損是世界第一，不能對建設高鐵產生的債務視而不見。 習近平提出的「中國夢」恐已淪為「白日夢」。美國布朗大學高級研究員徐文立指出，一個靠抄襲、靠彎道超車的國家，不可能成為世界第一。中共想取巧，打小抄、偷技術，但是以這種彎道超車的方式，是一定要摔得粉身碎骨的，中共永遠趕不上美國和西方國家的這種科技發展和技術創新。 因為這種經濟的發展和民間不滿，一定會動搖中共的統治，甚至顛覆中共的統治。
視頻中這位播主揭露了啤酒造假的技倆，其實也是餐飲行業的秘密。這種新鮮勾兌的啤酒，最主要的銷售渠道就是街邊燒烤攤及酒吧、夜市等。今年五一假日，山東淄博的地攤燒烤火遍全國。羊肉串配扎啤，那可是標配哦。不知道多少這種勾兌的啤酒被全國蜂擁而至的旅客喝進了肚子里。不過說到羊肉串，還真不一定是羊肉做的。據我們從中國的業內人士了解到的信息，其實很多羊肉串是由豬肉或者鴨肉和羊油摻在一起，配以各種調料腌制，烤熟後再撒上孜然粉、辣椒粉加工而成。幾杯啤酒下肚，任你是食品鑒定專家，恐怕也很難分辨出來是羊肉還是豬肉。不過這可是良心商家的做法，還有更突破底線的。更無良的攤主還會抓來流浪貓，用貓肉代替羊肉。 不僅假酒、假肉，還有地溝油、過期食品、品質低劣的山寨食品等等充斥著中國市場，讓人防不勝防。近年來，隨著網路購物、團購平台等的興起，中國奸商們的生財之道也在與時俱進，不斷創新造假、欺騙手法以牟取暴利。今天，我們就來盤點一下那些奸商的生財之道。相信一定會顛覆你的認知，讓你大開眼界。不過，在此先聲明一下，我們只是揭露行業造假的秘密，同時也盡量告訴大家如何辨識，千萬不要模仿啊！ 1.假酒 假酒在中國非常普遍的，除了我們開頭談到的勾兌啤酒，其實最主要的假酒還是高檔白酒、進口葡萄酒等。讓我們一起來看一下酒類行業造假的秘密。、 茅台酒是中國的頂級白酒，一般等級的價格動輒就要數千元。由於價格昂貴，也引來了奸商們的瘋狂假冒。下面這個視頻就給大家揭露了假茅台酒的製作程序。 針對市面上大量的假茅台，茅台酒廠也是想出了各種辦法來防止造假，例如複雜的瓶蓋設計以及在茅台瓶蓋上安裝防偽晶元，植入唯一識別碼等。不過，千萬不要小瞧造假者智慧。無論茅台酒廠怎麼努力，還是避免不了被造假者仿製。下面這個視頻就揭露了如何把一瓶真的茅台酒換成假酒的。 另外，還有造假者利用茅台官方的漏洞，回收正品的茅台晶元，再植入到仿製的茅台膠帽上。就是指在假酒里放入自製假冒晶元，通過NFC手機驗證，晶元指向假冒的驗證網頁，使消費者誤以為通過了茅台防偽溯源系統驗證，因此不熟悉茅台防偽系統的消費者很容易中招。 另一類假冒的酒類就是葡萄酒，特別是價格昂貴的進口葡萄酒被造假的最多。一些不法奸商不僅會以次充好，還會直接用自己釀造的劣質葡萄酒來冒充進口的高級葡萄酒。下面這個視頻介紹的他們造假的操作流程。 近年來，很多中國商人熱衷於投資洋酒酒庄，很多小酒庄就成了假酒的銷售渠道。2019年，福建省福清市查處一起酒庄賣假酒牟利近500萬元的案件。這家酒庄售賣的假酒被稱為「夜場酒」，其實就是在高檔酒中摻入一定比例的低檔酒。這種酒口感和正規洋酒差不多，很難辨識出來，但進貨價格卻只有正規洋酒的一半，甚至三分之一。從2015年開始，這家酒庄陸續購進「芝華士」、「軒尼詩」、「皇家禮炮」、「馬爹利」等「知名洋酒」。這些「夜場酒」主要銷往福清市內各大酒吧、夜總會、KTV等娛樂場所。而他們店鋪內展示、銷售的仍然是從正規渠道進的洋酒。後來被人舉報，才被查處。 其實，很多名牌假酒的銷售渠道基本都是酒吧、夜總會、KTV等娛樂場所，其次還有一些賓館、夜市大排檔等。有報導指，廈門市抽查了10家酒吧、夜總會，有9家的洋酒都涉嫌造假。這些娛樂場所的老闆們當然知道進的是假酒，但是因為價格便宜，為謀取暴利，也就趨之若鶩了。 2.高科技製作的食品 我們再來看一下這盤色香味俱全的土豆燒牛肉是如何做出來的。 再來看看頗受歡迎的過橋米線是怎麼用高科技的手段做成的。 這種高科技做出來的食品，雖然品嘗起來味道很好，但經常吃肯定會對身體有害。 3.收售臨期、過期食品 我們先來看一下這個視頻。 臨期商品店是最近兩年才開始在中國出現的項目，主要就是賣臨期食品。臨期食品是指臨近到保質期的食品，一般保質期還剩下3-6個月，有的也就剩下1-2個月。因為即將到保質期的最後階段，所以廠家願意以極低價格清倉。這種店裡的大部分商品只有超市裡價格的一半甚至1/3。這也間接反映了中國當前的經濟狀況。現在由於大量人員失業、降薪，大家都想著省錢，尤其給自己買零食上花錢能摳就摳，臨期小店正好也能滿足這種需求，所以這兩年生意還是非常火爆的。這種店基本上開在小城市及鄉鎮等消費水平較低的地區，除了正常的開店銷售外，他們還會為社區團購、自助餐廳、夜市地攤等供貨。 其實近幾年這種商店的興起，也與疫情有關。中共嚴格的清零防疫政策，動輒封城、封戶，由於人們不能出門，社區團購也大行其道。而團購的進貨渠道往往被社區官員們把持的，這些臨期商品就成了主要的供應食品了。不過他們可是按照正常商品的價格賣給住戶哦，也讓這些小官們趁機大賺了一筆。 4.有毒食品 我們之前的視頻中曾經介紹過地溝油、蘇丹紅鴨蛋等。地溝油在中國非常普遍，網路上也充斥著各種撈地溝油的視頻。有的餐館甚至直接把地溝油從垃圾桶里撈出來再利用；更多的還是撈取後深入加工，再到市場上售賣。有專家指出，地溝油提純時，反覆高溫加熱，雖然可能殺死了細菌活體。但細菌死亡後釋放的毒素，卻無法排除。而在高溫加熱中，油品中脂肪酸的分子鏈斷裂，也會產生大量的致癌物質。研究表明，就算是多次提純後的地溝油，成品中也會含有上千種有害物質。短期食用會侵害胃腸道，長期食用可能引發癌變。 不幸的是，截至目前，科學家們還沒有找到一種理想的檢測和鑒別地溝油的手段。普通百姓可以通過觀察有沒有雜質、是否透明，或者是否有異味等來簡單辨識是否是地溝油。當然，最好的辦法還是不能夠貪圖便宜，不要從一些非正規渠道購買食用油。 還有一種比較普遍存在的就是劣質香腸。在一些學校的門口、夜市經常有賣烤腸的攤位，聞起來香噴噴的烤腸讓孩子們難以移動腳步，於是大約5元錢一根的烤腸就成了孩子們最喜歡的美味。但是，如果您看了下面這個視頻，估計再也不想給孩子買烤腸吃了。 5.山寨食品 山寨食品是包裝與名牌特別相似的食品。山寨簡直到了出神入化的境地，不僅包裝極為相似，就連名字都讓人傻傻分不清楚，很容易讓人上當。這種食品一般出自於一些小作坊，品質低劣，食用後對人體傷害很大。 網路平台銷售的偽劣產品 隨著移動網際網路的發展，社交平台、電商平台和內容平台相互融合產生的電商直播賣貨等成為了一種新興的產品銷售模式。但是大量的消費者反映，從網路平台上購買到的產品存在著大量的虛假宣傳、假貨盛行等問題。 電商平台拼多多更是因售賣假貨飽受詬病。 6.外賣預製菜 現在的中國年輕人越來越喜歡在外賣平台上消費，這也是為什麼中國有超過700萬的外賣騎手。你點外賣的時候，一定以為是飯店現炒現做的吧？其實不然，你在外賣平台上花近30元點的滷肉飯，可能是由成本不到5元的料理包簡單加熱而成，而且這份料理包，可能一年前就已經做好了。你還會覺得它香嗎？ 近年來，部分外賣商家為節省時間、節約成本等，選擇使用半成品料理包來替代現炒現做。這已經成為外賣行業普遍現象。這些料理包菜品豐富，每包售價3-10元不等，部分保質期長達一年半。這種料理包基本就是我們之前講到的高科技產品，口味都調的非常誘人，消費者根本吃不出來。 中國為什麼假貨盛行，其實這真的是一種上行下效的結果。共產黨從成立之初就充滿了謊言與欺騙，現在更是新聞造假、數據造假，官員們的學歷造假更是不計其數。在這樣的一個邪惡政權統治下，再加上其無神論的宣教，導致中國人普遍信仰缺失，只看重金錢和利益。大量不法奸商喪失道德，為了牟利窮盡一切手段，才使得食品安全成為一個永久的話題。
1 在遙遠的長興島圓沙港碼頭，福建號航母靜靜地停靠。Google Earth的衛星照片向我們展示了一幅令人震驚的畫面。仔細查看，你會發現航母飛行甲板後方出現了兩條類似裂痕的東西，一條呈L型，長達50米，另一條呈一字型，30米長。這個令人震驚的發現引發了網路上的熱議。 儘管有網友猜測這可能是從高空拍攝的攔阻索，但從另一個角度看，它們確實像是裂縫。再者，航母后方的這些疑似裂縫與攔阻索常見的位置並不相符。另有猜測，可能是甲板特殊塗層材料出現的裂縫。然而，如果塗層能出現如此大的裂縫，那麼這也反映了甲板的平整度未能達到要求。這樣的甲板如何能保證飛機的安全起降呢？ 在網路的討論中，一位海外網友分享了他在中國國內工程院擔任院士的朋友的觀點，這位院士相信，這些確實是裂縫，而且他認為原因可能是鋼材質量不過關，強度不足，或者存在不合理的設計導致的斷裂。他透露，他們已經做過實驗，都知道中國的航母技術還不成熟，與美國相比仍有明顯差距。 然而，近年來中國的鞍鋼集團宣稱，他們已經在2013年掌握了航母甲板用鋼的技術。他們製造的甲板鋼強度達到了690MPA，僅次於美國福特級使用的強度為795MPa的HSLA-115鋼。儘管中國媒體的這種宣傳給人留下了深刻的印象，但這並不能掩蓋福建號航母甲板上疑似裂縫的現實。在這裡，就不能不說，中國豆腐渣工程的根本原因，貪污腐敗了。 中紀委網站曾經推出了一部反腐紀錄片，講的是為中國航母提供鋼材的鞍鋼集團的原總工程師，貪腐上千萬，無視供貨商的產品質量，而且鞍鋼集團的原黨委書記也被查。中國的新聞報道稱，鞍鋼的供應商經常以次充好。和我們這個話題相關的是，從山東號2013年開始建造，到福建艦2016年開始建造，2022年福建號下水，這些人貪腐人員一直在鞍鋼掌權。也就是說，中國研究人員可能研製的配方不錯，但是供貨商提供了不合格的原材料，卻被前總工程師和黨委書記放行，進入了鞍鋼，讓鞍鋼生產出來的所謂的特種鋼材，質量實際上達不到設計標準。 2 在這種情況下，我們不得不懷疑，福建號航母甲板上的裂縫是否由於使用的鋼材質量不達標而引發。我們知道，中國連汽車用的鋼板都必須進口，怎麼突然就能造出了航母甲板的用鋼？中國媒體的宣傳顯然要被打上一個問號。 儘管中國軍隊作為採購方，有責任嚴格審查以確保採購的原材料符合標準，但我們在軍隊採購網上發現了軍隊採購人員和供應商串通貪污的情況。這些行為包括提供假原材料，用劣質產品冒充高質產品，串通進行假投標，非法獲利，提供虛假的第三方檢驗報告等。這些問題表明，在中國軍隊的採購過程中，仍存在屢禁不止的腐敗現象。 沒有達到資質的企業，通過提供假材料，參與重大項目的投標 不按照招標文件和承諾供貨的，以次沖好。 和其它公司相互串通，進行假投標。 和軍隊有關部門及人員串通，牟取不正當利益。 提供虛假的第三方檢驗報告。 可見，這些都是中共軍方公開承認的，在軍隊的採購中，屢禁不止的腐敗現象。 那問題就來了：中共軍隊里，負責採購的人員到底能拿到多少好處？我們來看，中國航母山東號項目總指揮的巨額貪腐案例。 中船重工董事長，山東號的研製總指揮胡問鳴，全程參與了中國首艘航母遼寧艦列裝工程和首艘國產航母的建造，2020年5月被查出貪腐52億。胡問鳴的幾十年職業生涯中，歷經了空、陸、海三軍裝備的建造研發，首艘國產航母、殲10、國產大飛機C919等項目，他都有重要參與，最後任職的中船重工，是中國海軍研發航母、核潛艇、海軍武器的重要研發生產機構。、 我們來看胡問鳴主導的山東艦。山東號航母服役三年多後，兩次進入大連造船廠，進行每次長達一年的維修，到今年才首次進入西太平洋，可以說山東號很少露面。業內專家披露，難出海的原因在於，水線下的設施如舵，螺旋槳，噴水推進器等，密封不嚴，出現設計規格以外的漏水，還有可能是動力電力系統頻繁出現故障等等。 3 對於這次山東號在關島海域的出現，輿論的評價是，暴露了跳台起飛有局限，燃料補給弱點。山東艦採用的是前蘇聯的跳台起飛，最大的問題是艦載機起飛重量不能大，因此要麼減少武裝的攜帶，要麼減少燃料的裝載，讓戰鬥力打了折扣。 此外，山東號依靠自備燃料航行，只能有15天，因此這次出海關島，後面一直跟著燃料補給艦。去年12月，中國的遼寧號航母也在關島海域訓練，當時通過補給艦加了四次油。相比之下，美國的核動力航母，可以在無需燃料補給的情況下航行好幾年。 現在山東號已經服役了三年多，但是還沒有形成完整的戰鬥力，連36架殲-15都沒能滿載，據了解原因在於殲-15使用的渦扇10發動機，量產還不足。根據目前的進度，我們可以推測山東號要達到全面作戰狀態，可能還需要幾年的時間。 不能快速投入戰鬥的問題在今年4月被香港媒體進一步揭示。據報道，中國的三艘航母都採用蒸汽輪機作為動力源，從完全熄火狀態啟動需要48小時，因為需要將60噸的水加熱成蒸汽。即使在採用保持蒸汽溫度在100度以上的方法，從靜止狀態到全速開動也需要一個小時的時間。 公眾對中國航母的評價也逐漸顯露出諷刺和嘲笑的色彩。遼寧艦和山東艦在出海時冒黑煙的情況，已經成為公眾的笑柄。在互聯網上，一些網友甚至揭露出更令人震驚的貪腐行為。他們指責某些海軍軍官在出海時，將發動機使用的柴油換成重油，將差價佔為己有，這無疑讓人們對中國海軍的職業道德產生了質疑。 就遼寧艦和山東艦的機動性來說，航速只能達到20節，這與現在美國的大型航母，以及歐洲和日本的輕型航母起碼30節的航速都無法比擬。儘管中國的003號航母可以達到30節的航速，但由於新技術引入的太多，該航母安裝調試設備的時間會持續很長。根據內部人士的表態，003航母面臨的問題頗多，至於何時能形成戰鬥力，現階段還無法預測。 4 而在國際觀察者看來，中國的航母目前主要是起宣傳作用。路透社報道稱，外國軍事專家普遍認為，若中國要建立起真正的遠洋航母軍事打擊能力，可能還需要十年甚至更長的時間。因此，中國所謂的軍事高端武器，只能欺騙國內的公眾，但對於專業人員，無論國內外，他們都能看得非常清楚。 目前，中國真正具備完整戰鬥力的航母只有遼寧號，這是一艘在蘇聯70年代設計的航母上進行的改裝，即便就是遼寧號，也頻繁出問題。熟悉國內軍情的海外異議人士披露，去年4月，當遼寧號在菲律賓海進行訓練時，其發動機突然出現問題，航母動彈不得，美國的「馬斯廷」號驅逐艦（USS Mustin）甚至從旁邊不到1公里的位置穿過。這無疑是對遼寧號戰鬥力的一次打擊。 一位在某航天研究院工作多年的網友說，他曾登上遼寧艦調試設備，發現艦上各種項目紛繁複雜，層層外包，質量堪憂，硬體設備粗製濫造，軟體更是bug多多，炮彈里裝沙子的故事正在上演，好戲還在後頭。 今年2月28日，遼寧號進入大連港進行維護。最近，香港媒體發布了5月19日的遼寧號最新照片，航母上幾乎全部的自衛武器都被拆除，看來這次維修絕對不是個小工程。今年遼寧號可能都無法出港，只留下一艘尚未形成完整戰鬥力的山東艦獨自戰備。 中國還有許多其他的武器系統，都有個特點，就是炒作的非常火爆，但是實際上一投入軍事演習或者實戰，就會發現，都是豆腐渣，完全不能打仗。 5 2021年，推特上爆出令人震驚的中共軍隊腐敗大案，中印邊境的衝突扯出了一樁貪污案。第二汽集團生產的猛士裝甲軍車，不堪一擊，車身竟然被印度擊穿，共軍戰士被打死，遭中共軍方控告，原來在腐敗鏈中，防彈鋼材被低廉的產品替代，二汽的相關的人員，每人分贓了6,000萬，參與的各種公司還層層分贓。 2017年推出的電視劇《人民的名義》，特別火爆，說的是檢察官的反腐過程。這部電視劇的編劇，當年在接受大陸主流媒體採訪中披露，共軍的指揮官，以種種方式貪污軍費，一到演習，就上報車輛報廢，私下卻把車賣掉，錢就進入了自己的腰包。演慣用的汽油，也私下給賣了。明明只打了10發炮彈，上報說打了100發炮彈。 那麼今天我們看到的停泊在上海江南造船廠的，003號福建航母，未來的戰鬥力能怎麼樣呢？ 003好行距的動力系統依賴於柴油發電機，發電量明明不如核動力航母，卻非要採用了電磁彈射技術，這無疑製造了新的問題。當航母全速前進時，如果需要起飛艦載機，為推進和各種支持系統提供的電力可能會不足。 在艦載機方面，8萬噸級別的003號航母，只能容納50架飛機。因為殲-15艦載機的尺寸過大。殲-15翼展15米，長度22米，與美國的F-18的12米翼展和17米的身長相比，確實大了不少。而相比F-35C，殲-15的長度也是多了7米。 相比之下，同等級別的美國尼米茲級航母，最多可以攜帶80架飛機，英國的伊麗莎白女王號航母也可以攜帶70架。 6 在艦載機調度方面，福建號只配備了兩台液壓升降機，相比之下，美國福特級航母的電磁馬達升降機要快得多。而且在003航母甲板上，1號擋焰板的位置擋住了升降機，2號擋煙板又擋住了艦載機的降落路徑，這些問題進一步降低了福建號的艦載機調度效率。 在作戰能力上，殲-15的設計源自蘇聯時期的蘇-33，無法與美國現役的超級大黃蜂相匹敵。此外，中國海軍的五代艦載機殲-31至今尚無蹤影，而美國已經開始研發第六代戰機NGAD，並計劃在2024年開始測試，2026年開始量產。按照這個時間表，等到殲-31服役時，美國的第六代戰機可能已經出現。美國的航母將配備先進的第六代戰機以及一定數量的五代機F-35C，因此在艦載機方面，中國海軍面臨的挑戰仍然非常大。 中共內幕人士指出，航母是綜合性的產品，需要綜合實力來執行任務，而不是僅僅造一個大平板的船，上面放些飛機就行了。航母內部有很多綜合系統，包括蒸汽輪機，通訊系統，物資流轉系統，航電系統，人員系統等，都很複雜。而且，航母還需要預警機的支持，周圍得有護衛體系，還得有補給艦進行補給，這是一個綜合化的系統。中國在航母的整個系統方面，現在還有很多不足，漏洞明顯。 因此，去年8月，佩洛西從台灣飛走之後，中國在台灣周圍進行了軍演，但並未看到中國的航母出現。這麼大的軍演沒有航母參與，可能有兩個原因：首先是中國的航母真的無法參與大規模的集團實戰演習；其次是參與了可能會暴露航母的問題。 倫敦國王學院戰爭和戰略教授阿萊西奧·帕塔拉諾（Alessio Patalano）表示，現代航母具有「令人難以置信的複雜能力」。中國在航母技術的開發和有效使用上，顯然還有很長的路要走。
在短短5天內，中共空軍和海軍，分別在南中國海和台灣海峽，對美軍做出非常危險的「挑釁」和「不專業」的行為，美國印太司令部在5月30日和6月3日發布聲明稱，美軍將繼續在國際法允許的任何地方，安全和負責任地飛行、航行和行動。美國國防部長奧斯汀（Lloyd Austin）周六（3日）警告說，華盛頓不會被中共在印太地區的威脅性行為所嚇倒。 台灣海峽：中共軍艦差點撞上美軍驅逐艦 據加拿大《環球新聞》（Global News）3日稱，其記者5月25日以來，一直在「蒙特利爾號」（HMCS Montreal）護衛艦上，做隨行報導。加拿大記者3日在甲板上，目睹了中共軍艦差點撞上美國軍艦。 《環球新聞》表示，這是一次罕見的加美聯合任務，中共軍艦在150碼（約137米）內，險些撞上了美國驅逐艦，這是北京在南中國海的最新侵略性軍事行動。 共軍艦艇以相當快的速度，在美國「鍾雲號」（USS Chung-Hoon）驅逐艦船頭前切入，蒙特利爾號的指揮官蒙福德（Paul Mountford）上尉稱，這種做法「不專業」。 蒙福德說，當中共船隻改變其航線時，共軍船員給美國船隻打電話，要求他們移開，否則就會發生碰撞。美國人的回應是，要求共軍遠離美國船，但「鍾雲號」最終不得不減速以避免碰撞。 蒙福德認為，這一事件「顯然是由共軍煽動的」，「在做這件事之前，（他們）通過無線電聯繫美軍這一事實，清楚地表明是故意的」。 鍾雲號和蒙特利爾號在進入台灣海峽之前，已經在南中國海一起航行了近一周。《環球新聞》看到，中共軍艦在加拿大船隻過航期間多次對其跟蹤。 共軍沒有試圖對蒙特利爾號進行類似的操作，但在該地區的兩艘共軍軍艦中，有一艘確實在加拿大船隻的1,000碼範圍內航行，蒙福德認為這個距離是安全的。 蒙福德說，共軍通過無線電告訴加拿大和美國船隻，他們正在進入中國領海，儘管這次聯合任務是在國際公認的水域進行的。 蒙福德告訴《環球新聞》：「我希望這是一次孤立事件，不會再發生，因為我們有國際法站在我們這邊，這裡是國際水域。」 同天，美國印太司令部（USINDOPACOM）的聲明說，根據國際法，「鍾雲號」驅逐艦和「蒙特利爾號」，於6月3日進行了一次例行的，由南向北過航台灣海峽，通行的水域適用於公海航行和飛越自由。在過航期間，共軍的052D型導彈驅逐艦，在「鍾雲」所在區域做出危險動作。它從左舷方位追上「鍾雲」並從其前方150碼處駛過。「鍾雲」驅逐艦保持航線並減速至10公里以避免相撞。中共軍艦後來又從距離美國驅逐艦2,000碼的位置，從美艦的右舷方位駛向左舷方位，並留在了左舷方位。 印太司令部稱，共軍軍艦「最近的接近點是150碼，它的行為違反了國際水域安全通行的海上『道路規則』」。 南中國海上空：共軍戰機「碰頭」美軍偵察機 在此之前，美國軍方5月30日發布聲明和視頻指控，5月26日，一架共軍殲-16戰機，在南海上空靠近美軍RC-135偵察機時，共軍飛行員直接飛到美軍飛機的機頭前面，迫使美偵察機在殲-16產生的機尾亂流中飛行。而這架美軍偵察機是根據國際法，在國際空域的南海上空，進行安全和常規飛行，因此痛批共軍進行了「沒必要的挑釁行動」。 印太司令部的聲明說，美國將繼續在國際法允許的地方飛行、航行和行動。 分析師說，共軍把這種攔截方式稱為「碰頭」。在任何情況下，在另一飛機製造的機尾亂流中飛行，是很危險的。如果美軍機組人員沒有準備好，飛機可能進入翻滾狀態，結果難以預料。 好在，從這次的視頻中看到，殲-16並沒有像以前那樣靠近RC-135。RC-135的機組人員完全知道發生了甚麼，而且，美軍有應對尾流的既定程序。 奇怪的是，中共殲-16「攔截」美國軍機這樣「大快人心」的「英勇」事件，中共喉舌媒體和大陸各新聞平台，居然隻字不提，一片沉寂，完全沒有中共「戰狼」的一貫表現。 美加防長：維護印太地區和平 由智庫國際戰略研究所（IISS）在新加坡主辦的年度亞洲安全論壇，經常成為美國國防部長與中共防長會面的少數場所之一。然而，因為美國維持對中共防長李尚福的制裁，中共今年拒絕了奧斯汀的會議邀請。 加拿大國防部長阿南德（Anita Anand），在得知台灣海峽的事件時，剛剛參加完在新加坡舉行的安全峰會。 阿南德說，加拿大和它的盟友都不會因此而停止在國際水域航行。她在新加坡接受採訪時說：「加拿大將繼續在國際法允許的地方航行，包括台灣海峽和南中國海。而實際上，我們的總體目標是增加這個地區的和平與穩定。這就是為甚麼，我們將繼續看到加拿大在這個地區有更多的行動，正如我們的印太戰略所規定的。我們已經看到了不安全的攔截，在戰機攔截方面，我們已經與中共適當地提出這些問題。這個地區的行為者必須負責任地參與，這就是底線。」 阿南德在提到，共軍對監測聯合國對朝鮮制裁執行情況的加拿大軍機進行的類似攔截時，稱中共是一個「越來越無視國際規則和規範的破壞性全球力量」。 奧斯汀說，共軍在南中國海上空進行了數量「驚人」的空中攔截，這些攔截都非常危險。但他說：「我們不尋求衝突或對抗，但我們不會在欺凌或脅迫面前退縮。」 在擔心中共可能對台灣採取軍事行動的情況下，奧斯汀在另一個場合說，俄羅斯對烏克蘭的入侵，「讓世界各地的人們認識到，如果大國可以肆無忌憚地入侵其和平鄰國，我們的世界將變得多麼危險」。 他說，美國正在「加倍努力」加強其聯盟，並「從東中國海到南中國海，再到印度洋，加強與盟友的規畫、協調和訓練」。 中情局長秘密訪華 據《金融時報》報導，中情局（CIA）局長伯恩斯（Bill Burns）5月曾前往中國，這是總統拜登最信任的官員之一的一次秘密訪問，表明白宮對北京和華盛頓之間不斷惡化的關係變得多麼擔憂。 五位熟悉情況的人士說，伯恩斯是一位前高級外交官，經常被委以微妙的海外任務，他前往中國是為了與官員會談。另一位人士稱，伯恩斯沒有任何外交活動，只是會見了中共情報官員，並強調了情報渠道保持開放溝通的重要性。。 伯恩斯是拜登政府訪問中國的最高級官員，他的這次旅行是在華盛頓推動與北京進行高級別接觸，以試圖穩定關係的背景下進行的。 白宮和中情局拒絕發表評論。 伯恩斯此行也是自2021年7月副國務卿謝爾曼（Wendy Sherman）前往天津以來，美國官員對中國的最高級別訪問。 拜登曾多次讓中情局局長在國內和海外執行敏感任務。伯恩斯在2021年11月前往莫斯科，向普京攤牌，說美國已經準備好為烏克蘭提供戰鬥支持，警告俄羅斯不要入侵烏克蘭，但普京不信。 幾位熟悉情況的人說，拜登去年派伯恩斯去國會山（Capitol Hill），努力說服當時的眾議院議長佩洛西（Nancy Pelosi）不要去台灣。 白宮一直在努力啟動與中共的交流，此前經歷了一段特別動蕩的時期，2月初，一個中共間諜氣球飛越北美。這一事件使拜登和習近平11月在巴厘島舉行的G20會議上商定的為兩國關係設定「底線」的努力泡湯。 拜登上個月說，他預計兩國關係即將「解凍」，但沒有提供任何細節。在拜登在廣島舉行的七國集團峰會上發表上述言論之前，伯恩斯已前往中國。 德國馬歇爾基金會的中國問題專家格拉瑟（Bonnie Glaser）說：「作為一名經驗豐富的外交官和高級情報官員，伯恩斯在參與對話方面具有獨特的優勢，這可能有助於實現拜登政府穩定中美關係和為兩國關係設置底線的目標。」 前白宮中國事務高級官員海爾（Paul Haenle）說，派遣伯恩斯的一個好處是，他受到民主黨和共和黨的尊重，也為中共官員所熟知。現任卡內基中國主任的海爾說，中共「知道他是一個值得信賴的對話者。他們會歡迎有機會在幕後悄悄地與他接觸。他們會把與伯恩斯的秘密謹慎接觸，視為一個完美的機會」。 伯恩斯的行程延續了中情局局長被用於執行敏感任務的傳統。前中情局中國問題專家懷爾德（Dennis Wilder）說，「中情局局長有很長的秘密外交歷史。他們能夠在完全保密的情況下旅行，而且往往與東道國的情報部門長期建立起牢固的關係。」懷爾德還曾在小布希政府時期擔任過白宮亞洲事務最高官員。
來兩單呀我求求你了呀！ 你求我我也給你派不了訂單是吧？ 我八個小時跑三單才70塊錢，我充電要花50，還要租車，我怎麼辦啊？你救救我吧！我馬上飯吃不上了，要餓死了！ 1 視頻中的這位男士是中國一位外賣小哥，因為沒有訂單，生活難以為繼，快沒錢吃飯了，他只好打電話給外賣平台的客服，哭求客服可以多給點訂單，但遺憾的是，客服表示沒辦法給他增加訂單。 疫情三年期間，中國民眾遭受了難以形容的嚴格封控，經濟近乎蕭條的情形下，民眾謀職的空間越來越狹窄。本以為放開封控之後，能夠儘快恢復正常生活。但是，事與願違，中國經濟並沒有因為解除封控而升溫，製造業持續蕭條，工廠訂單大幅減少，大量企業陷入經營困境、相繼倒閉，工人失業、減薪或領不到薪水的情況頻發。失業大軍湧入外賣行業，但由於騎手多、訂單少，外賣行業也難賺錢。有分析認為中國未來的就業環境只會更差。 廣東東莞加工業發達，素有「世界工廠」之稱，吸引了來自全中國各地的打工者。不過，目前東莞許多工廠倒閉，很多廠房都閑置、正在招租，甚至有的整個工業園區的企業都倒閉了，就業市場十分不樂觀。 一位中國民眾近日拍下了東莞一個工業區的現狀，所有商鋪的鐵門緊鎖，一個人也沒有，現場一片凄涼。 視頻顯示，由於工廠接連倒閉，東莞某工業區已經成為一片廢墟。一家店面的玻璃門破損，如今已經人去樓空。電動扶梯已經停止運行，因沒有遮擋設施，手扶梯上布滿了灰塵，台階上也散落著各種垃圾。 東莞一位男士拍下了東莞另一個工業園區的情況。他透露，這邊的工業園區規模算是比較大的了，工廠對面的商業區規模也不小。之前下午6點鐘下班高峰期，剛好是人多的時候，也正好是對面商鋪生意好的時候，但現在下班的時間卻看不到幾個人，多個商鋪都已經關門，其中包括位置最好的商鋪，目前都是正在招租。 拍攝者感嘆，現在變化真是太大了，以前在工業區路邊擺攤的商販也很多，現在都很少有人在擺攤。 對面的幾個工廠規模都不小，但是真的很奇怪，這些人都去哪裡了呢？ 2 上海是中國金融、經貿、航運以及商業中心，同時也是一座國際化的都市，是跨國公司地區總部在中國大陸最為集中的城市。 然而，從去年開始，上海經濟各方面都開始下滑，出現了實體店大量倒閉的現象，連大型商超也未能倖免。 結合上海九百、徐家匯和新世界的最新年報，這三大老牌百貨公司的業績均大幅下滑。 其中，上海九百營收同比下降30.51%；歸母凈利潤同比下降48.95%。徐家匯營收同比下降22.33%；歸母凈利潤同比下降76.30%。新世界2022年的營收同比下降27.07%；歸母凈利潤同比下降-174.90%。 據《時代周報》報導，上海九百、徐家匯、新世界分別坐落於上海靜安區、徐家匯、南京路三大繁榮商業中心。這三大百貨公司的業績表現，是當下百貨商超發展困境的縮影。 這個以前是個商場，叫七寶凱德購物廣場。那邊的肯德基好像還開著，商場連大的招牌都沒有了。好樂迪全部都關了，所有的招牌全拆掉，像這麼大的商場，倒閉後也不知道做什麼用，估計之後只能再改造成商場，其他的也沒辦法接盤了,華為還有威馬汽車也倒閉了。這邊以前還有個家樂福，以前住在這附近的時候 我們也經常來買一些東西。 視頻中的七寶凱德購物廣場位於上海，如今已經成了一棟廢棄的大樓。 中國百貨商超概念股企業已披露的年報顯示，超七成企業凈利潤同比大幅下降。據不完全統計，2022年，中國有超過40家百貨門店發文告別，其中有27家為運營超過10年的老牌百貨商場。 近年來，以家樂福中國等為代表的傳統商超普遍面臨經營困境，而在2022年，疫情影響讓傳統商超客流較少，壓力更是劇增。 2021年家樂福中國新開3家、關閉26家門市，2022年前3季關閉54家、無新開門市。 2021年沃爾瑪中國關閉32家大賣場。 3 據每日經濟新聞報道，李嘉誠旗下的跨國葯妝集團屈臣氏（Watsons）2022年關閉了343家中國門市，接近每天關閉一家，業績創下近9年來最差。 這名拍攝視頻的男士介紹說，有二十多家店鋪都倒閉了，其中包括在上海有200多家分店的老字號連鎖店。 至於這麼多店鋪倒閉的原因，這名男士透露，今年，很多人在上海打工都不是很順利。 受疫情影響，大批人失業，外地打工者選擇離開上海，導致消費力下降，而民間購買力是影響小型企業生存的關鍵因素。 上海曾經繁華的商業街現在顧客寥寥無幾，商鋪比顧客還多。 上海市寶山區的東方國貿名品街，晚上8：40分，街道上行人很少、寂靜無聲，平常高朋滿座的餐館，也不見了之前繁華喧囂的氛圍。 根據北京「財經」雜誌旗下產業研究中心所做的調查，2022年中國最富裕的40個城市總共有超過194萬家企業註銷，約佔總數的7%。這40個城市常住人口為4.27億，約佔全國人口的30%。 中國官方對3千家工廠進行的月度調查顯示，4月包括新訂單和價格在內的所有13項經濟活動指標均出現下降；4月規模以上工業增加值僅年增5.6%，遠低於市場預期的10.6%增幅。 中國國家統計局5月27日公布的數據顯示，1-4月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額同比下降20.6%。其中私營企業下降比例最大，達到了22.5%。 在中國官方定義的41個工業大類行業中，13個行業利潤總額同比增長，1個行業持平，27個行業下降。 4 在中國國家統計局公布難堪的工業利潤數據之前，一系列4月份的經濟指標（包括工業產出、零售銷售和房地產投資）表明，中國經濟復甦正在失去動力。 中國官方對3千家工廠進行的月度調查結果顯示，4月包括新訂單和價格在內的所有13項經濟活動指標均出現下降；4月規模以上工業增加值僅年增5.6%，遠低於市場預期的10.6%增幅。 那麼，中國經濟到底怎麼了？ 在不久前的「2023中國前海企業家峰會」上，清華大學社會學系教授、經濟學博士生導師孫立平發表了「在不確定性時代尋找確定性」的主題演講。值得一提的是，孫立平還是當年習近平在清華考博士的論文導師。 孫立平提出質疑：為什麼央行釋放的錢那麼多，而老百姓手裡沒錢？為什麼一方面經濟數據那麼熱，另一方面老百姓感覺的卻是這麼冷？為什麼經濟增長數字那麼好，但是就業情況又那麼差？ 孫立平道出實情：當局重要的資源都集中基礎設施、高科技，包括解決「卡脖子」的先進的製造業、軍事工業、政府的融資平台等等，涵蓋的人口和勞動力越來越少，但是它會佔有越來越多的資源；而民生相關的部分，涵蓋的人口和勞動力越來越多，但是它擁有的資源越來越少。 孫立平指出，以後若干年當中，中國會面臨著一個時間可能不短的經濟收縮期：第一個理由，中國大規模集中消費的時代已經結束了，房子和汽車消費已經到頭；第二個理由，越來越嚴峻的國際環境，現在面臨的就是全球化之後，一個重新的拆解和重組的過程；第三個理由，是疫情的疤痕效應，對整個的社會來說，進入一個低慾望社會。 孫立平認為，三年的疫情，無論是對經濟還是對人們的生活，都是一次重創。「我擔心的是這樣一種情況，或者說走向另一個極端。（當局）會不會因為要搶回失去的三年，在刺激經濟的力度上大大增加，導致新一輪經濟過熱、通脹走高、資產價格快速上漲？然後是一堆爛尾？」
